Podzvukový a transonický aerodynamický tunel - Subsonic and transonic wind tunnel
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Února 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Podzvukový tunel
Nízkorychlostní aerodynamické tunely se používají pro provoz při velmi nízkých rychlostech Machovo číslo, s rychlostmi v testovací části až 480 km / h (~ 134 slečna, M = 0,4) (Barlow, Rae, Pope; 1999). Mohou být typu open-return (také známý jako Eiffelova typ, viz obrázek ) nebo uzavřený zpětný tok (také známý jako Prandtl typ, viz obrázek ) se vzduchem pohybovaným pohonným systémem obvykle sestávajícím z velkých axiálních ventilátorů, které zvyšují dynamický tlak k překonání viskózní ztráty.
Otevřený větrný tunel

Pracovní princip je založen na kontinuitě a Bernoulliho rovnice:
Rovnice kontinuity je dána vztahem:
Bernoulliho rovnice uvádí: -
Uvedení Bernoulliho do rovnice kontinuity dává:
Kontrakční poměr větrného tunelu lze nyní vypočítat podle:
Uzavřený aerodynamický tunel

V aerodynamickém tunelu se zpětným tokem musí být zpětné potrubí správně navrženo tak, aby se snížily tlakové ztráty a zajistil plynulý tok ve zkušebním úseku. Režim stlačitelného toku: Opět se zákonem o kontinuitě, ale nyní pro isentropický tok dává:
Plošná rychlost 1-D je známá jako:
Minimální plocha A, kde M = 1, také známá jako zvukové hrdlo oblast je dána pro dokonalý plyn:
Transonský tunel
Vysoké podzvukové aerodynamické tunely (0,4 Se zvukovým hrdlem lze tok zrychlit nebo zpomalit. Vyplývá to z rovnice oblasti 1D – rychlost. Je-li požadována akcelerace na nadzvukový tok, konvergentně-divergentní tryska v opačném případě: Závěr: Machovo číslo je řízeno poměrem expanze de Laval tryska
Viz také