USS Vandalia (IX-191) - USS Vandalia (IX-191)

Dějiny
Spojené státy
Název:Vandalia
Jmenovec:Tři města v NÁS
Majitel:Standardní olej
Stavitel:Federální společnost pro stavbu lodí a suchý dok
Dokončeno:1921 jako Walter Jennings
Uvedení do provozu:23. prosince 1944
Vyřazeno z provozu:20. listopadu 1945
Zasažený:5. prosince 1945
Osud:Rozbitý tajfun 9. října 1945. Prodáno do šrotu 31. prosince.
Obecná charakteristika
Typ:Tanker
Přemístění:22 491 tun
Délka:516 stop 6 palců
Paprsek:68 stop 1 palec
Návrh:28 stop 8 palců
Rychlost:10 uzlů
Doplněk:105 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:

USS Vandalia (IX-191), tank se dvěma šrouby, ocelovým trupem, byl třetí lodí Námořnictvo Spojených států být jmenován pro Vandalia, název tří měst ve Spojených státech, který se také poeticky používá pro různé regiony.

Tak jako Walter Jennings, její stavba byla dokončena v roce 1921 Federální loďařská společnost z Newark, New Jersey, pro Standard Oil Company of New Jersey a sloužila pod záštitou Standardní olej přes 1920 a 1930. Přiděleno námořnictvu Námořní komise je War Shipping Administration na konci roku 1944 byla loď přejmenována Vandalia dne 18. října 1944 označen jako nezařazené různé plavidlo IX-191. V souladu s tím byla převzata ze správy válečných lodí 23. prosince 1944 a byla do provozu ve stejný den poručík R. P. Morrison, USNR, velící v Pearl Harbor na Havaji.

Vandalia odešel Pearl Harbor dne 27. února 1945 pro Eniwetok v Marshallovy ostrovy a přístav se uskutečnil 11. března. Směrováno do Saipan s Mariany -vázaný konvoj, Vandalia vyvinul motorovou nehodu a byl nucen zařadit zpátečku a vrátit se k opravě do Eniwetoku. Plavidlo zahájilo plavbu 18. března, ale dne 23. března bylo přesměrováno na Ulithi v Carolina Islands. O dva dny později vešla do přístavu v cíli a pokračovala do svého přiděleného kotviště, kde tam zůstala do léta jako staniční tanker v Ulithi.

Následně se přesunula do Buckner Bay, Okinawa, který tam bude v září sloužit jako skladovací tanker. Dne 9. října, obzvláště těžké a násilné tajfun přehnala přes Okinawu. Vandalia najel na mělčinu v roce 1518 a odpočíval asi 200 metrů (180 m) od Maják Miyegusuku na Naha Island a rychle se potápí. Větry o rychlosti 140 uzlů (260 km / h) přivázaly loď a rozbouřená moře nemilosrdně bušila do starého tankeru. Jeden motor selhal a loď se vymkla kontrole, nesená spolu se zuřivostí tajfunu, když se síla lodi odhodlaně pokusila odčerpat strojovnu, hasičskou místnost a po oddílech. Přistála na pravoboku a nebezpečí velícího důstojníka, poručíka Johna F. Auge, USNR, bylo bezprostředně v nebezpečí převrácení lodi. V souladu s tím vydal Auge rozkaz opustit loď, což bylo provedeno do 10. října 0740. Nebyly žádné oběti.

Námořník Kermit S. Heistad z Bílého jezera ve Wisconsinu sloužil jako střelec na palubě Vandalia v měsících před tím, než loď narazila na mělčinu a téměř se převrátila v Buckner Bay. Heistad a další dva neidentifikovaní spolupracovníci byli z velké části zodpovědní za záchranu životů posádky a důstojníků. Dne 12. října 1945 napsal Seaman Heistad zprávu očitého svědka o úspěšné záchraně v dopise své sestře Rachel Heistad, rovněž z Wisconsinu:[1]

„V pondělí ve 15:30 jsme narazili na skály,“ napsal Seaman Heistad. „Vítr foukal rychlostí 144 mil za hodinu. Přistáli jsme dvěma menšími loděmi, na nichž bylo 47 mužů, a na naši loď jsme je vzali linkami. Mnozí z nás byli vyplaveni přes palubu. Někdy nás vlny umývaly zpět a někdy nám jiní hodili čáru a zachránili nás. Každý tam byl dva (sic) zachránil toho druhého, zapomněl na sebe. Nikdy jsem neslyšel o větším hrdinství. Z naší lodi nebyl ztracen ani jeden muž, ani další dva Naše posádka jako celek byla doporučena k citaci.

„Téměř v 17:30 se naše loď vzdalovala ze skal a začala klesat. V 7:30 se voda dostávala (sic) vysoko, aby zůstala na zádi. Takže jsme všichni šli dopředu k mostu nesoucímu zraněné v strechers ( Zůstali jsme na mostě do středy ráno do 6:00 hodin. Věděli jsme, že loď nevydrží déle můj (sic). Většina lodi byla pod vodou a převracela se. Měli jsme malý člun, který Já a 2 další kolegové jsme běželi, a tak jsme se zeptali kapitána, zda bychom se mohli pokusit dostat některé z mužů na břeh. Řekl, že je to k ničemu, ale mohli jsme to zkusit. Takže jsme spustili člun a nejprve jsme dostali zraněné muže a začal na břeh. Kapitán řekl, že kdybychom se dostali na břeh, nikdy se nevrátíme, abychom dostali zbytek mužů. Modlil jsem se každý centimetr cesty zpět.

„Po celé vodě byl černý olej a byl jsem jím pokryt,“ napsal Seaman Heistad. „Dostalo se mi to do očí, takže jsem stěží viděl a do úst a udusil mě. Ale dostali jsme se zpět na loď. Bůh to všechno udělal. Sedmkrát jsme šli tam a zpět, abychom zachránili posádku. Věděli jsme, že nebudeme“ Pokaždé to stihneme zpět, ale udělali jsme to. Bůh má veškerou slávu. Důstojníci a kapitán čekali na poslední cestu a loď téměř zmizela, když jsme vystoupili na břeh. Všichni muži nás téměř roztrhali, byli tak šťastní. Všichni plakali. Byl jsem celý pokrytý olejem a oni mě otřeli kapesníky. Několik z nich přišlo se svými peněženkami a pokusilo se nám je dát. Všechno, co jsem mohl říct, bylo díky Bohu.

„Po celou noc na lodi se dělo mnoho věcí,“ napsal Seaman Heistad ve svém dopise. „Mnoho z nich nebude nikdy zmíněno. Všichni muži se modlili. Nikdo z nás si nemyslel, že nás vyhodí (sic) zaživa. Napětí bylo pro některé příliš velké. Chtěli přeskočit přes bok. Měli jsme vše, co jsme mohli udělat abychom udrželi muže pohromadě. K čištění a šití ran jsme použili stůl. Někteří muži byli strašně těžce zraněni. Jeden měl strašnou slzu a modřinu na noze. Další měl celý roztržený nos a byl celý rozříznutý. . Bylo velmi špatně zraněno 5 nebo 6. Nikdy nemohu zapomenout na bolestné výkřiky, které byly ošetřeny, a na výkřiky mužů, které byly omyty přes stranu. Nemohu napsat, co je v mém srdci. nelze říci slovy. Když si myslíme, že každý člověk byl zachráněn před spaním (sic), bylo to jistě Boží milosrdenství. Ach, jak mu děkuji. Kapitán řekl, že nás 3 na lodi doporučuje pro stříbrnou hvězdu "Ale medaile jsou malé. Pokud to dostanu, bude to Boží medaile a ne moje."

Heistad ani dva další neidentifikovaní námořníci, kteří pomáhali při záchraně, nedostali za své činy oficiální námořní uznání. Heistad však obdržel ocenění rodného města za svou roli při záchraně posádky Vandalia. [2][3] Pamětní displej s kopií Heistadova původního dopisu, fotografie Vandalia před a po tajfunu, popis spojeneckého vojenského shromáždění v Buckner Bay, a dopad bouře představil 11. listopadu 2010 Heistadův syn Torrey S. Heistad na Historické společnosti u Bílého jezera ve Wisconsinu. Displej nyní visí v komunitním muzeu White Lake. Kermit Heistad byl také uveden v článku v Antigo (Wisconsin), denní deník dne 13. listopadu 2010 a na televizní stanici WAOW ve Wausau ve Wisconsinu dne 26. prosince 2010.

Bezprostředně po tajfunu Vandalia velitel poznamenal, že loď vypadala, že je poškozena neekonomicky, ale přesto na palubu postavila stráž, aby zabránila krádeži. Strážný zůstal na palubě až do 20. listopadu, kdy poté, co ji zbavil všeho, co zbylo z hodnoty, Vandalia byl vyřazeno z provozu a opuštěný.

Zasažen z Registr námořních plavidel dne 5. prosince 1945 tanker nakonec koupila Čínští obchodníci a inženýři, Inc., do šrotu, dne 31. prosince.

Viz také

Reference

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.

  1. ^ Účet očitých svědků Vandalia Záchrana 191, napsaná v dopise Seamana Kermita S. Heistada své sestře Rachel Heistadové ze dne 12. října 1945. Dopis byl zveřejněn v Víra a přátelství a Napájení časopisy, kolem roku 1946. Původní dopis zůstává v majetku Heistadovy dcery Ellen Heistad-Hosafros.
  2. ^ Hrdina White Lake konečně uznán za službu, WAOW TV, Wausau, 26. prosince 2010
  3. ^ Skrytá místa: Sailor's Quiet World War II Heroism Recalled, Antigo Daily Journal, 12. listopadu 2010

externí odkazy