ULPower Aero Engines - ULPower Aero Engines - Wikipedia
 | |
| Typ | NV |
|---|---|
| Průmysl | Výrobce leteckých motorů |
| Založený | 2006 |
| Hlavní sídlo | Ieper, Belgie |
| produkty | Letadlové motory |
| webová stránka | http://www.ulpower.com |
ULPower Aero Engines je belgický společnost vyrábějící motory speciálně určené pro použití v lehkých letadlech / rotorových letadlech.
Dějiny
V roce 2001 byli zakládající partneři ULPower požádáni o vyřešení problému s Jabiru motor namontovaný do vrtulníku. Prozkoumáním nastavení se rozhodli místo toho postavit nový motor od nuly, protože konkrétní motor Jabiru byl pro aplikaci prostě příliš malý. Nový motor by měl mít následující cíle a cíle: FADEC, jednoduchý, robustní, snadno se udržuje, nízký počet dílů, vysoký poměr výkonu k hmotnosti a nízké náklady na vlastnictví[1]. Zakládající partneři měli dlouholeté zkušenosti v profesionálním automobilovém rally průmyslu. To zahrnovalo konstrukci, vývoj a výrobu motorů pro Rally Dakar (dříve Rallye Paříž-Dakar) a patentovaný ECU[2] Na základě dlouholetých zkušeností motorů z Rally, prototypového motoru vrtulníku a proprietárního ECU se rozhodli založit společnost vyrábějící letecké motory. Bylo přidáno několik dalších cílů: Motor by měl být přímý, vzduchem chlazený a měl by být schopen provozu jak na AVGAS, tak na MOGAS s ethanolem[2].
Tři ze čtyř finančních partnerů jsou Nicolas Josson z ROPA.BE a Lionel a Pascal D’Hondt, kteří jsou držiteli DR Tuning v Belgii. ROPA.BE je společnost na soustružení a frézování kovů, která vyrábí součásti motorů, zatímco DR Tuning pracuje v motoristické aréně[3].
Po několika letech vývoje a testování několika prototypů byl do letadla instalován první motor UL260i o výkonu 72 kW (97 k) Lambertova mise 106 ). První letové zkoušky byly provedeny v prosinci 2005. Po prokázání[Citace je zapotřebí ] spolehlivost motoru na zemi i ve vzduchu byl projekt sloučen do oficiální firemní struktury. Společnost ULPower Aero Engines byla oficiálně založena v březnu 2006, aby se soustředila na další konstrukci a výrobu motorů, kde je pro klienta důležitá nízká hmotnost, výkon a spolehlivost. Sériová výroba byla zahájena do konce téhož roku.[Citace je zapotřebí ]
Během prvních let UL260i vybavil několik populárních lehkých letadel, např. Fly Synthesis Storch, Zenair Zodiac CH601, Prostě Escapade, Dyn'Aéro MCR01, Hannuman X-Air. V roce 2017 Letadlo Sonex představili své modely „B“ s mírně větším trupem, což poskytlo prostor pro další možnosti motoru[4]. Spolu s uvedením se 4válcové motory ULPower staly standardní alternativou podporovanou z výroby[4].
V roce 2009 společnost ULPower uvedla na trh nové typy motorů: UL260iS 80 kW (107 k) a UL350i / iS 93 kW (125 k), kde byl zdvih zvýšen ze 74 mm na 100 mm. Přibližně ve stejnou dobu tým Twister Aerobatics, létající pod Ticho Twister, hledal silnější motor, který by také mohl běžet obráceně, jako náhradu za původních 80 koní Jabiru 2200[5]. Věděli už o UL260i / iS a ve spolupráci byl vyvinut UL260iSA. Má 80 kW (107 k) a plně obrácený olejový systém[5].
Konkrétně pro francouzský trh byly k dispozici dvě upravené verze: UL260iF 74 kW (100 k) založené na UL260iS a UL350iF 90 kW (120 k) založené na UL350iS, speciálně pro použití gyroskopů.[Citace je zapotřebí ] UL350iF již není k dispozici.
Produktová řada byla v roce 2013 opět rozšířena o řadu 6válcových motorů ve variantách s objemem 3900 cm3 a 5200 cm3, z nichž každý má možnost vyšší nebo nižší komprese vyžadující různé minimální stupně paliva. Šestiválcové motory mohou pohánět větší experimentální a soupravové letouny (necertifikované letouny), které jsou obvykle poháněny klony Lycoming a Lycoming v rozsahu O320-O360.[6]
Motory ULPower jsou modulární. Všechny mají stejný otvor 105,6 mm. Zdvih je buď 74, nebo 100 mm, což činí motory 260 a 350. Přidáním jedné sady válců navíc je rodina 390/520.[6]
Motory
ULPower vyrábí řadu přímých pohonů vzduchem chlazené vodorovně proti motory s více porty vstřikování paliva a FADEC. Mohou běžet všechny motory avgas (100LL nebo UL91). Všechny motory mohou běžet na benzín s obsahem až 15% ethanolu as oktanovým číslem, jak je uvedeno.
| Modelka | Napájení | Přemístění | Připraveno k letu | Minimální oktan | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| UL260i | 97 hp (72 kW) | 2592 ml | 72,9 kg (161 lb) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL260iS | 107 hp (80 kW) | 2592 ml | 72,9 kg (161 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL260iF | 100 hp (75 kW) | 2592 ml | 72,9 kg (161 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Postaveno pro francouzské předpisy UL |
| UL260iSA | 107 hp (80 kW) | 2592 ml | 75,4 kg (166 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Akrobatický |
| UL260iSK | 107 hp (80 kW) | 2592 ml | 72,9 kg (161 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | V tuto chvíli neznámé |
| UL350i | 118 hp (88 kW) | 3503 ml | 78,4 kg (173 lb) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL350iS | 130 hp (97 kW) | 3503 ml | 78,4 kg (173 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL350iSA | 130 hp (97 kW) | 3503 ml | 78,9 kg (174 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Akrobatický |
| UL350iHPS | 150 hp (112 kW) | 3503 ml | 82,4 kg (182 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Helikoptéra |
| Modelka | Napájení | Přemístění | Připraveno k letu | Minimální oktan | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| UL390i | 140 hp (104 kW) | 3888 ml | 100 kg (220 lb) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL390iS | 160 hp (119 kW) | 3888 ml | 100 kg (220 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL390iSA | 160 hp (119 kW) | 3888 ml | 103,8 kg (229 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Akrobatický |
| UL520i | 180 hp (134 kW) | 5254 ml | 108 kg (238 lb) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL520iS | 200 hp (149 kW) | 5254 ml | 108 kg (238 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL520iSA | 200 hp (149 kW) | 5254 ml | 108 kg (238 lb) | 98RON 90MON (94AKI) | Akrobatický |
| UL520iHPS | ve vývoji | 5254 ml | Helikoptéra | ||
| UL520iSRR | ve vývoji | 5254 ml |
Reference
- ^ "ULPower history". Odkud pochází ULPower. Citováno 1. března 2019.
- ^ A b Kern, Tim (1. července 2010). „Rodina motorů ULPower“ (červenec 2010). Asociace experimentálních letadel. Sportovní letectví.
- ^ Ellis, Steve (1. června 2010). „Noví čtyři uvedení ULPower v malém měřítku FADEC“ (červen 2010). Kitplanes.
- ^ A b Esau, Megan (1. května 2017). „Větší a lepší“ (květen 2017). Asociace experimentálních letadel. Sportovní letectví.
- ^ A b „The Silence SA1100 Twister“. Tým akrobacie Twister. Citováno 2. března 2019.
- ^ A b Ellis, Steve (1. ledna 2016). „The New Old Aero Engine“ (leden 2016). Kitplanes.
- Norton, Thomas F. (červen 2007). „Slib věcí, které přijdou ... Výrobci motorů hlásí pokrok a inovace“. Jižní pilot. Citováno 2008-02-03.