Regionální letiště Tyler Pounds - Tyler Pounds Regional Airport

Regionální letiště Tyler Pounds

(bývalé vojenské letiště Libra)
Regionální letiště Tyler Pounds - Texas.jpg
souhrn
Typ letištěVeřejnost
MajitelMěsto Tyler
SloužíTyler, Texas
Otevřeno28. června 1930;
Před 90 lety (1930-06-28)[1]
Nadmořská výškaAMSL544 stop / 166 m
Souřadnice32 ° 21'14 ″ severní šířky 095 ° 24'10 "W / 32,35389 ° N 95,40278 ° W / 32.35389; -95.40278Souřadnice: 32 ° 21'14 ″ severní šířky 095 ° 24'10 "W / 32,35389 ° N 95,40278 ° W / 32.35389; -95.40278
webová stránkaOficiální webové stránky
Mapa
TYR sídlí v Texas
TYR
TYR
Dráhy
SměrDélkaPovrch
ftm
4/228,3342,540Asfalt
13/315,2001,585Asfalt
17/354,8321,473Asfalt
Statistiky (2011)
Provoz letadel41,085
Základna letadla152
Oblast brány, 9. dubna 2006

Regionální letiště Tyler Pounds (IATA: TYR, ICAO: KTYR, FAA VÍČKO: TYR) je 3 mil (4,8 km) západně od Tyler, v Smith County, Texas.[2]

The Národní plán integrovaných letištních systémů pro období 2011–2015 volala je to letiště „primární komerční služby“.[3] Federální letecká správa záznamy ukazují 76 168 nástupů cestujících (enplanements) v kalendářní rok 2008,[4] 73 841 v roce 2009 a 74 357 v roce 2010.[5]

Letiště se rozšiřuje, aby splnilo cíle v Tyler Master Plan; v srpnu 17, 2002, letiště otevřelo novou budovu terminálu, čímž zdvojnásobilo svůj prostor. Tyler je velké centrum pro všeobecné letectví se třemi veřejnými parkovišti pro všeobecné letectví.

Dějiny

vidět: Libra armádní přistávací plocha pro jeho druhá světová válka použití

Letiště bylo otevřeno v listopadu 1929 jako Městské letiště Tyler. V době druhá světová válka, přistávací plochu využívala Armáda Spojených států vzdušné síly jako výcviková základna a přejmenována Libra pole po poručíkovi Jacku Windhamovi Pounds. Na konci války bylo letiště předáno místní správě pro civilní použití a stalo se z něj regionální letiště Tyler Pounds.[6][7][8][9]

Minulá letecká služba

Letecká doprava začala v roce 1930. Tyler byl uvnitř Delta Air Lines jízdní řády do roku 1936 na trase Dallas-Atlanta přes Shreveport a další zastávky. V roce 1952 Delta Douglas DC-3 letěl Fort Worth - Dallas - Tyler - Longview - Shreveport - Monroe - Jackson - Meridian - Selma - Montgomery - Columbus - Atlanta a Atlanta - Columbus - Montgomery - Meridian - Hattiesburg - New Orleans - Baton Rouge - Alexandrie - Shreveport - Tyler - Dallas - Hodnota pevnosti.[10] Delta měla konkurenci Dallas Love Field: Trans-Texas Airways DC-3.[11] Delta opustil Tylera v roce 1956.

Trans-Texas Airways (TTa) začala sloužit Tylerovi ve 40. letech; jeho Douglas DC-3 letěl mezi Dallas Love Field, Beaumont / Port Arthur a Letiště Houston Hobby. V roce 1952 TTa letěl tři DC-3 denně do Beaumont / Port Arthur přes Lufkin, Palestinu a Nacogdoches, přičemž jeden let pokračoval do Galvestonu a Houstonu.[12] Convair 240 vrtulové letadlo a poté Convair 600 turboprops později převzal. V roce 1966 letěly TTa Convair 240 a DC-3 nepřetržitě do Dallasu, zatímco Convair 240 letěly přímo do Houstonu a New Orleans.[13] V roce 1968 začala TTa Convair 600 turbovrtulové lety u Tylera.[14]

Trans-Texas změnil svůj název na Texas International Airlines (TI); v roce 1970, TI Convair 600 a Beechcraft 99 turboprops letěl nonstop do Dallasu s přímým spojením Convair 600 do Memphisu a New Orleans.[15] Také v roce 1970 provozoval příměstský letecký dopravce Air Texas nonstop službu Beechcraft 99 mezi letištěm a Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) a Houston mezikontinentální letiště (IAH).[16] V roce 1974 byly všechny lety TI v Tyleru provozovány s turbovrtulovými motory Convair 600 se třemi denními mezipřistáními do Dallasu / Fort Worth (DFW) a přímou linkou do Houstonu a Memphisu.[17] V roce 1975 soutěžila společnost Texas International jako příměstský letecký dopravce s Dallasem / Fort Worth Metroflight Airlines, dceřiná společnost společnosti Metro Airlines, byla v provozu sedm nonstop de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra lety do DFW, zatímco TI měla dva přímé lety s Convair 600.[18] Podle 1. února 1976 Oficiální průvodce leteckou společností Společnost Texas International provozovala přímé lety Convair 600 s Tylerem z Austinu, Houstonu (IAH), Midlandu / Oděsy, Shreveportu a Wichita Falls.[19] Tento OAG také uvádí devatenáct pracovních dnů Metroflight Twin Otter provozovaných do Tyleru, včetně devíti mezipřistání z Dallasu / Fort Worth (DFW), devíti mezipřistání z Longview a jednoho mezipřistání z Nacogdoches, přičemž tento druhý let provozuje přímou dopravu z Houstonu (IAH) a Lufkinu.[20]

V roce 1978 se Texas International z Tylera stáhl.

V roce 1979 provozovala společnost Metroflight Airlines jediné lety do Dallasu / Fort Worth, nonstop de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters a Krátké 330s a přímé vydry Twin na IAH prostřednictvím Longview a / nebo Nacogdoches.[21][22] Do roku 1981 letecká společnost provozovala 12 pracovních dnů bez mezipřistání mezi Tylerem a Dallasem / Fort Worth s krátkými 330 a dvěma vydry.[23] Metroflight se stal americký orel operátor v provozu sdílení kódu lety pro americké aerolinky V roce 1985 pokračoval v provozu služby Twin Otter mezi Tylerem a mezinárodním letištěm Dallas / Fort Worth.[24] V roce 1985 odletěla příměstská letecká společnost Air Spirit Embraer EMB-110 Bandeirante turboprops nonstop do Austinu jako součást trasy Texarkana - Tyler - Austin.[25]

V roce 1989 byla obnovena soutěž na trase Tyler-Dallas / Fort Worth: American Eagle Saab 340s a Delta připojení (Atlantic Southeast Airlines ) (JAKO) Embraer EMB-110 Bandeirantes.[26] The Oficiální průvodce leteckou společností uvádí čtrnáct letů ve všední den mezi Tylerem a DFW. Do roku 1991 Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasilias a EMB-110 Bandeirantes letěli do DFW.[27]

V roce 1995 Continental Express letěl Embraer EMB-120 Brasilias na IAH, tři pracovní dny bez mezipřistání prostřednictvím dohody o sdílení kódu s Continental Airlines.[28] V roce 1999 ji společnost Continental Express nahradila menší Beechcraft 1900 DS, čtyři pracovní dny bez mezipřistání.[29]

V polovině 90. let Conquest Airlines, příměstská letecká společnost, letěla Fairchild Swearingen Metroliners nonstop do Austinu i San Antonia.[30] Dallas Express Airlines, další příměstská letecká společnost, letěla se dvěma motory Dudáci nonstop od DAL.[31][32] Do roku 2000 Austin Express, také příměstská letecká společnost, nahradila Conquest nonstop Metrolinery do Austinu.[33]

Denver, Colorado se sídlem Frontier Airlines také nabídl lety do Tyleru pomocí trysek Airbus z Denveru; tyto lety trvaly od poloviny roku 2019 do začátku roku 2020.[34]

muzeum

Lockheed F-104A Starfighter v Historickém leteckém pamětním muzeu

Historické muzeum letectví Memorial, letecké muzeum umístěné na letišti, pronajato a přesunuto do bývalého terminálu pro cestující Tyler, který byl uzavřen od roku 2002. V muzeu je vystavena řada vojenských proudových stíhaček mimo jiné exponáty a také létá a udržuje dvě ruské výroby MiG-17F trysky založené na letišti.[35]

Zařízení

Letiště pokrývá 1200 akrů (490 ha, 4,9 km)2) v nadmořské výšce 544 stop (166 m). Má tři asfaltové dráhy:

  • 4/22 je 7,802 x 150 ft (2378 x 46 m)[2]
  • 13/31 je 5200 krát 150 stop (1585 krát 46 m)[2]
  • 17/35 je 4832 x 150 stop (1473 x 46 m)[2]

V roce končícím 31. července 2011 mělo letiště 48 677 provozů letadel, průměrně 133 denně: 83% všeobecné letectví, 14% aerotaxi, 2% letecká společnost a 1% armáda; Na letišti bylo poté umístěno 152 letadel: 60% s jedním motorem, 22% s tryskovým motorem, 16% s více motory a 2% helikoptéra.[2]

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnostiDestinace
americký orel Dallas / Fort Worth

Mapa cílů

Nehody a mimořádné události

  • 13. července 2017: Piper PA-31T Čejen ve vlastnictví T-210 HOLDINGS LLC[36]: Letadlo šlo dolů, když opouštělo letiště, směřovalo k Midland Airpark. Letoun havaroval čtvrt míle jižně od letiště se dvěma smrtelnými následky.[37][38]

Reference

  1. ^ "Historie letiště Tyler Pounds". tylertexasonline.com. Archivováno z původního dne 25. prosince 2017. Citováno 4. září 2020. Tylerovo letiště bylo zasvěceno 28. června 1930 jako Tylerovo městské letiště
  2. ^ A b C d E F Letištní formulář FAA 5010 pro TYR PDF. Federální letecká správa. Platí od 15. listopadu 2012.
  3. ^ „Zpráva NPIAS za období 2011–2015, příloha A“ (PDF, 2,03 MB). faa.gov. Federální letecká správa. 4. října 2010.
  4. ^ „Enplanments for CY 2008“ (PDF, 1,0 MB). faa.gov. Federální letecká správa. 18. prosince 2009.
  5. ^ „Přílohy pro CY 2010“ (PDF, 189 KB). faa.gov. Federální letecká správa. 4. října 2011.
  6. ^ Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
  7. ^ Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History’s Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  8. ^ Manning, Thomas A. (2005), Historie velení leteckého vzdělávání a výcviku, 1942–2002. Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  9. ^ Thole, Lou (1999), Forgotten Fields of America: World War II Bases and Training, Then and Now - sv. 2. Vydavatel: Pictorial Histories Pub, ISBN  1-57510-051-7
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 1. srpna 1952 časový harmonogram Delta
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 1. srpna 1952 jízdní řád Delta a 1. ledna 1952 jízdní řád Trans-Texas
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 1. ledna 1952 harmonogram Trans-Texas
  13. ^ http://www.timetableimages.com, 30. října 1966, jízdní řád Trans-Texas
  14. ^ http://www.timetableimages.com Harmonogram trans-texaského srpna 1968
  15. ^ http://www.departedflights.com, 1. července 1970 Texas International harmonogram
  16. ^ http://www.timetableimages.com, 1. března 1970 letový řád Air Texas
  17. ^ http://www.timetableimages.com, 1. března 1974 Texas International harmonogram
  18. ^ http://www.departedflights.com, 15. dubna 1975, oficiální průvodce leteckou společností
  19. ^ 1. února 1976 Oficiální průvodce leteckou společností
  20. ^ 1. února 1976 Oficiální průvodce leteckou společností
  21. ^ http://www.departedflights.com, 15. listopadu 1979, oficiální průvodce leteckou společností
  22. ^ http://www.departedflights.com, 15. listopadu 1979, mapa tras Metroflight
  23. ^ http://www.departedflights.com, 1. dubna 1981, oficiální průvodce leteckou společností
  24. ^ http://www.departedflights.com, 15. února 1985, oficiální průvodce leteckou společností
  25. ^ http://www.departedflights.com, 15. února 1985, mapa tras Air Spirit a oficiální průvodce leteckou společností z 15. února 1985
  26. ^ http://www.departedflights.com, 15. prosince 1989, oficiální průvodce leteckou společností
  27. ^ http://www.departedflights.com, 1. října 1991, oficiální průvodce leteckou společností
  28. ^ http://www.departedflights.com, 2. dubna 1995, oficiální průvodce leteckou společností
  29. ^ http://www.departedflights.com, 1. června 1999, oficiální průvodce leteckou společností
  30. ^ http://www.departedflights.com 15. září 1994 a 30. září 1996 mapy tras společnosti Conquest Airlines
  31. ^ 15. září 1994 OAG Desktop Flight Guide, severoamerické vydání
  32. ^ http://www.departedflights.com, 15. července 1994, mapa tras Dallas Express Airlines
  33. ^ http://www.timetableimages.com, 18. března 2000, jízdní řád Austin Express
  34. ^ https://www.youtube.com/watch?v=B6d06e3XLdE
  35. ^ http://www.tylerhamm.com/exhibits.html
  36. ^ „Flight Activity History (N47GW)“. FlightAware. Citováno 14. července 2017.
  37. ^ Washington, Francesca (13. července 2017). "Rodina: Pastor zabit při leteckém neštěstí poblíž letiště Tyler". KLTV. Tyler, Texas. Archivovány od originál dne 15. srpna 2017. Citováno 18. února 2020.
  38. ^ „Oznámení o nehodách a mimořádných událostech FAA: Oznámení vytvořeno 13-JUL-17“. Americké ministerstvo dopravy: Federální letecký úřad. 13. července 2017. Citováno 14. července 2017.

externí odkazy