Triumph V8 - Triumph V8
| Triumph V8 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Triumph Motor Company |
| Výroba | 1971 - 1977 |
| Rozložení | |
| Přemístění | 2997 ml (182,9 cu v) |
| Vrtání válce | 86 mm (3,386 palce) |
| Zdvih pístu | 64,5 mm (2,539 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | SOHC na banku |
| Kompresní poměr | 8.8:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 108 k (145 k) při 5500 ot./min |
| Výstup točivého momentu | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) při 3500 ot./min |
The Triumph V8 je 3,0 litru V8 vyvinutý a postavený Triumph Motor Company pro Triumph Stag. Motor byl vývojem Motor Triumph šikmo čtyři. Skládal se z litinového bloku a hliníkových hlav válců s jednoduchá horní kamera na banku.
Rozvoj
Jelen byl vyvinut v letech 1964 až 1969. Původně byl vnímán jako něco málo přes konvertibilní verze Triumph 2000 sedan, jak vývoj postupoval, Stag získal svou vlastní identitu, dokud konečný design nesdílel žádné panely karoserie nebo výlisky s modelem 2000. přímý motor 6. Když se Stag design vyvinul do a Grand Tourer spíše než konvenčnější sportovní auto vyšlo najevo, že je zapotřebí silnější a kultivovanější motor.
Již v roce 1963 návrhář Motor Triumph Slant-4, Lewis Dawtrey, předvídal možnost, že konstrukce motoru by mohla být „zdvojnásobena“, aby vytvořila V8 jednotka. To nebyl jedinečný přístup; Vauxhall následoval podobnou strategii a navrhl vlastní sklon-4 takže dva mohli být spojeni, aby vytvořili V8 (což Vauxhall nakonec nesledoval). Zatímco v tomto okamžiku byl motor vyráběn společností Triumph pouze ve formě 1,7 litru na prodej Saab, díky základní konstrukci motoru bylo možné vybudovat objem až 1,2 litru. Triumph oživil koncept V8, nejprve se usadil na 2,5litrovém motoru (v podstatě dvě 1,2litrové verze šikmého 4) s mechanickým vstřikování paliva poskytuje Bosch.
Po převzetí společnosti Triumph společností Leyland Motors v roce 1967 Spen King byl pověřen vývojem produktu ve společnosti Triumph. Vstřikování paliva Bosch V8 naráželo na řadu problémů s vývojem a King nebyl schopen přesvědčit Leyland, aby přesměroval další finanční prostředky společnosti Triumph na řešení problémů. Místo toho King upustil od vstřikování paliva ve prospěch dvojčat Zenith-Stromberg karburátory. Pro udržení požadovaného výkonu byla kapacita zvýšena na 3 litry, což následně vyžadovalo úpravu dalších systémů pohonu Stag včetně převodovka, zpět náprava a brzdy. Tohoto relativně „zvýšení kapacity“ na poslední chvíli bylo dosaženo rozšířením otvoru motoru namísto zdvihu, což vysvětluje neobvyklé „nadměrné“ vnitřní rozměry Triumph V8.
Design
Od uvedení na trh v roce 1970 měl Triumph V8 několik inovativních funkcí. Stejně jako jeho neobvyklá konstrukce ( Kliková skříň a blok válců byly vyrobeny z chromového železa, zatímco hlavy válců byly hliníkové slitiny), motor představoval jedinečné uspořádání čepů a šroubů připevňujících hlavy válců, které umožňovaly demontovat hlavy válců (v designu, nikoli ve skutečnosti), aniž by nejprve odstranily vačkové hřídele nad hlavou a narušení přizpůsobení přehrávání. Vodní čerpadlo, olejové čerpadlo a distributor byli všichni poháněni požadovanými rychlostmi z jednoho zvedacího hřídele poháněného z rozvodový řetěz prostřednictvím soukolí ozubených kol zkosených. Chladicím ventilátorem byl 16listý plastový předmět poháněný hydraulickou viskózní spojkou, která omezovala otáčky ventilátoru na 2 500 ot./min., Aby se snížila hlučnost a regulovala rychlost ventilátoru ve vztahu k teplotě motoru.
Potenciální další použití
Společnost Triumph původně zamýšlela použít svůj motor V8 v celém rozsahu, což bylo důvodem ochoty společnosti financovat vysoké náklady na vývoj motoru. Byly vytvořeny plány na vytvoření modelu „Triumph 3000“ nasazením motoru do sedanu 2000, ale tyto plány byly zastaveny, když se Rover připojil k Triumph ve skupině Leyland, protože výsledný vůz by byl přímým konkurentem pro Rover 'P6' 3500. Společnost Triumph se také pokusila motor prodat Morgan Motor Company ale tato společnost si vybrala Rover V8 také. Saab testoval V8 v Saab 99 hlavně pro americké trhy, ale ropná krize v roce 1973 nakonec způsobila zrušení projektu ve prospěch přeplňování. Výsledkem bylo, že V8 zůstal pro Stag jedinečný.
Viz také
Reference
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Listopadu 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |