Doprava expresní regionální - Transport express régional
 | |
 A SNCF třída X 73500 trénovat v Moreuil stanice | |
| Přehled | |
|---|---|
| Majitel | Francouzské regionální vlády |
| Typ veřejné dopravy | Regionální železnice |
| Denní počet cestujících | 800,000 |
| Úkon | |
| Zahájil provoz | 31. března 1984 |
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
Doprava expresní regionální (Francouzská výslovnost:[tʁɑ̃spɔʁ ɛksprɛs ʁeʒjɔnal], obvykle zkráceno na TER) je značka používaná společností SNCF, francouzská národní železniční společnost, k označení železniční dopravy provozované regionální rady Francie, konkrétně jejich organizované dopravní úřady. Síť obsluhuje dvacet francouzských regionů; Île-de-France a Korsika mít své vlastní specifické dopravní systémy. Každý den je přepraveno více než 800 000 cestujících ve 5700 vlacích se značkou TER.[1]
TER je nedílnou součástí SNCF Proximités, pobočky SNCF zabývající se městskou a regionální osobní železnicí, spolu s Transilien (Île-de-France), Intercités, Chemins de Fer de la Corse (CFC), Keolis a Effia.
Přehled
SNCF zavedla systém TER v roce 1984, aby poskytla rámec pro řízení regionální osobní dopravy. Od konce 90. let je úzce koordinována s regionálními radami, které podepisují dohodu se SNCF o určených trasách, počtu spojů, tarifech a úrovních služeb.
Služby TER jsou silně dotovány francouzskými daňovými poplatníky. V průměru 72% nákladů nese stát a regionální rady, přičemž cestující platí pouze asi 28% nákladů. Tyto náklady mají tendenci se v průběhu času zvyšovat, protože regionální rady neustále zvyšovaly počet služeb.
Nízká ziskovost systému TER je primárně způsobena způsobem, jakým jsou služby využívány cestující veřejností, s příměstskou dopravou ráno a večer, ale se značným nevyužitím po zbytek dne. Kromě toho počet cestujících není nijak zvlášť vysoký; vlaky mají průměrnou počet cestujících pouze asi 66 cestujících na vlak.[Citace je zapotřebí ]
Vlaky TER se skládají z železničních vozů s naftovým, elektrickým nebo duálním motorem s jednou nebo více jednotkami a také z některých Corail vozíky dříve používané na meziměstských trasách.
Převod správy
Sedm regionů experimentuje s převodem správy regionální železniční sítě od roku 1997: Alsasko, Centre-Val de Loire, Nord-Pas-de-Calais (sever), Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes a Pays de la Loire (Údolí Loiry) a od ledna 1999 Limousin.
V roce 1998 se provoz zvýšil v průměru na 4,9% v těchto sedmi regionech ve srovnání s 3,2% v ostatních regionech.
Několik dalších oblastí se zase přihlašuje konvence interimédiaires s cílem připravit se na rostoucí decentralizaci sítě: zejména Haute-Normandie v září 1997, Midi-Pyrénées a burgundské Listopad 1997, Pikardie v lednu 1998 a Lorraine v únoru 1998.
Historie regionalizace osobních vlaků
- 31. března 1994: Zveřejnění zprávy Regiony, SNCF: vers un renouveau du service public podle Haenel komise.
- 4. února 1995: Zákon o správě a rozvoji území organizoval přenos odpovědnosti hromadné dopravy v zájmu správních regionů.
- 19. Prosince 1996: Podpis první úmluvy s regionem Rhône-Alpes.
Rozpočty ovlivňující veřejnou železniční síť
Několik údajů zveřejněných regiony:
| Kraj | Rozpočet TER | Část roční regionální rozpočet | Postavení | |
|---|---|---|---|---|
| Alsasko | 220 milionů EUR | 39% | (2004) | experimentální regionalizace od roku 1997 |
| Bretagne | 100 milionů EUR | 14% | (2005) | |
| Bourgogne | 100 milionů EUR | 25% | (2005) | |
| Šampaňské Ardeny | 55 milionů EUR | 12.5% | (2004) | |
| Franche Comté | 70 milionů EUR | 20% | (2005) | |
| Lorraine | 250 milionů EUR | 45% | (2005) | |
| Picardie | 130 milionů EUR | 20% | (2002) | přechodná dohoda od ledna 1998 |
| Nord-Pas-de-Calais | 260 milionů EUR | 21% | (2003) | experimentální regionalizace od roku 1997 |
| Rhône-Alpes | 500 milionů EUR | 30% | (2005) | experimentální regionalizace od roku 1997 |
Tyto údaje nezohledňují výdaje na infrastrukturu.
TER a cestovní ruch
SNCF určilo deset služeb TER jako vlaky touristiques (turistické vlaky). Oni jsou:
- The Chemins de fer de Corse (Korsičan vlaky): vlaky provozované z Bastia a L'Île-Rousse na Ajaccio
- The Train des Merveilles (Train of Wonders): vlaky provozované v kopcích Pěkný mezi metropolí a Tende
- The Train des Gorges de l'Allier (vlak Allier Gorges): vlaky provozované mezi Langeac a Langogne.
- The Ligne de Saint Gervais - Vallorcine (Mont-Blanc Express)
- The Ligne de Cerdagne /vlaková žlutá (Žlutý vlak): vlaky provozované z Villefranche-de-Conflent a Latour-de-Carol -Enveitg (Hranice Andorra / Španělsko)
- Autorail Espérance (železniční vůz Hope): gastronomický vlak mezi Bergerac a Sarlat
- The Chemin de fer du Blanc-Argent : služby mezi Valençay a Salbris
- The Train des Alpes (Alps train): vlaky provozované mezi Marseille a Briançon (Vlaky Intervilles) a mezi nimi Mezera a Grenoble
- Ligne des Hirondelles (vlaštovka): mezi Dole a Saint-Claude
- Ligne de la Côte Bleue (linka Blue Coast): příměstské služby provozované z Marseille na Miramy nebo Avignon TGV přes potoky Blue Coast.
Viz také
Reference
- ^ (francouzsky) Le TER en 2030 Archivováno 16. července 2011 v Wayback Machine SNCF Citováno 2011-02-15