Transit Authority of River City - Transit Authority of River City

Transit Authority of River City
Nové logo TARC.png
Tarc 2013 Gillig Brt.jpg
TARC 2013 Gillig BRT
HesloPřesuneme město
Založený1974
Hlavní sídlo1000 W. Broadway Louisville KY, 40203
Národní prostředíLouisville, Kentucky, Spojené státy
Oblast služebLouisville Metro, Oldham a Bullitt Cos a Southern Indiana
Typ službyAutobusová služba
Trasy47
Zastaví7,000+
Náboje1
Flotila277
Typ palivaULSD a elektřina
Generální ředitelCarrie Butler ke dni 21. 9. 2020
webová stránkawww.ridetarc.org

The Transit Authority of River City (TARC) je hlavní veřejná doprava poskytovatel pro Louisville, Kentucky, Spojené státy oblast metra, která zahrnuje části Jižní Indiana. To zahrnuje Kentucky předměstí Oldham County a Bullitt County a předměstí Clark County, a Floyd County v Jižní Indiana. TARC je financován z veřejných zdrojů a absorbuje různé dřívější soukromé společnosti hromadné dopravy v Louisville, z nichž největší byla Louisville Transit Company.

TARC provozuje flotilu 277 přístupné autobusy, včetně mnoha hybridy. Počínaje rokem 2004 společnost TARC nakupovala hybridy a do roku 2008 začala nakupovat čistá nafta autobusy pro čistší a zelenější flotilu. Koncem zimy 2013 přidala TARC dalších 16 čistých dieselů. Poté, v polovině léta 2013, bylo přidáno 11 hybridů, čímž se celkový počet hybridů TARC zvýšil na 32. Do podzimu 2013 přidala TARC 21 přímých autobusů na naftu a od podzimu 2014 TARC přidalo dalších 12 čistých dieselů; někteří z nich jsou WiFi - povoleno a mít pohodlné sezení. Společnost TARC nedávno uvedla na silnici 12 dalších aktualizovaných autobusů a 13 dalších má dorazit koncem roku 2016. To přináší jejich celkový čistý vznětový motor na 82, když dorazí dalších 13. Bude 96. Plně elektrické autobusy obíhají v centru Louisville od začátku roku 2015 a dalších osm zasáhne silnici na jedné místní trase obsluhující sousedství Iroquois a Iroquois Park. Tyto autobusy nebudou zdarma, budou mít kapacitu 42 cestujících a budou sdílet nabíjecí stanici 8. ulice s jednou z trolejbusových tras. podle Courier-Journal. V centru Louisville jsou také dvě nabíjecí stanice, jedna ve 3. a Yorku, druhá v 8. a Market. Tyto autobusy budou mít kapacitu 30 cestujících a na jedno nabití budou schopné provozu až dvě hodiny. Tyto autobusy, stejně jako staré vozíky, budou zdarma. 5. listopadu 2019. TARC oslaví 45 let služby. Od roku 2016 společnost TARC přidala dalších 45 čistých dieselových motorů a jeden hybrid. Od 6. ledna 2020 zahájil Tarc region a stát první rychlé autobusové linky v Kentucky.[1] Linka vede z centra města Louisville do stanice Valley. Ceny jízdného jsou stejné jako u místního autobusu. TARC poskytuje službu 365 dní v roce. Provozuje také mnoho specializovaných tras zajišťujících dopravu k významným místním zaměstnavatelům, vzdělávacím institucím a rekreačním akcím. Provoz autobusů zahájil v roce 1974. TARC prozkoumala další formy veřejné dopravy, včetně lehká příčka, ale od roku 2009 poskytuje pouze autobusovou dopravu.

Dějiny

Transit Authority of River City byl vytvořen v roce 1971 poté, co legislativa v roce 1970 povolila městským a krajským vládám provozovat systémy hromadné dopravy s využitím místního financování. V té době byla v Louisville stále zajišťována veřejná doprava soukromou společností Louisville Transit Company. Společnost Louisville Transit Company dlouho provozovala linky hromadné dopravy v Louisville převedené z elektřiny vozíky na naftové autobusy koncem čtyřicátých let a změna názvu z Louisville železniční společnost v roce 1947.[2]

Počet cestujících podle roku.
Zahrnuje předchůdce TARC, Louisville Transit Company, v letech před rokem 1974.

1920 - 84 milionů
1970-14 milionů
1980 - 20 milionů
1997-15 milionů
2006 - 15,8 milionu 2017–14,3 milionu

V návaznosti na trend zaznamenaný ve městech po celé Americe zaznamenala společnost roční pokles počtu cestujících z 84 milionů v roce 1920 na 14 milionů v roce 1970. Počet cestujících již nestačil na pokrytí provozních nákladů a v roce 1971 vykázal vůbec první ztrátu. V roce 1972 společnost oznámila, že ukončí svoji činnost 1. září 1974.[2]

Místní vláda začala dotovat tarify v červenci 1973, ale to nestačilo na to, aby Louisville Transit Company byla zisková. Přibližně ve stejnou dobu společnost Bridge Transit Co., která zajišťovala hromadnou dopravu mezi Louisville a Jeffersonville, ukončila provoz kvůli nedostatku příjmů, což jasně připravilo půdu pro metropolitní oblast bez soukromých společností hromadné dopravy.[2]

V roce 1974 schválili voliči kontroverzní referendum umožňující zvýšení zaměstnanecká daň financovat hromadnou dopravu, což prosazoval tehdejší starosta Harvey Sloane.[3] V kombinaci s federálním grantem to stačilo, aby TARC koupila společnost Louisville Transit Company, koupila nové autobusy, snížila ceny jízdného a rozšířila nové linky služeb.[2] TARC koupila zbývající společnosti hromadné dopravy v této oblasti; Blue Motor Coach Lines, který sloužil odlehlých oblastech, v roce 1976 a Daisy Line, spojující New Albany a Louisville, v roce 1983.[2]

V roce 1993 experimentovala TARC se službou "vodního taxi" spojující Belle of Louisville přístaviště a restaurace Annie's Towboat v Jeffersonville.[4] V průběhu 90. let a na počátku 2000 se TARC zasazovala o rozsáhlé financování výstavby a provozu lehká příčka systém v oblasti Louisville, ale navzdory širokému pokrytí tisku plány nikdy neprošly fázemi plánování.

V únoru 1994 výbor pro audit v čele s budoucím politickým kandidátem Bruce Lunsford odhalila, že TARC špatně hospodařil s finančními prostředky a byl na tempu, aby vyčerpal svůj kdysi velký svěřenecký fond kvůli raketovým výdajům, jako jsou služby door-to-door pro zdravotně postižené, stejně jako míra výdajů na osobní služby a okrajové výhody pro správce, což bylo mnohem vyšší než v tranzitních společnostech pro podobně velká města.[5] V důsledku dopadu auditu odstoupil výkonný ředitel TARC a ceny se před koncem roku téměř zdvojnásobily.[6]

V srpnu 2011 získala nová budova údržby a školení TARC v hodnotě 4,5 milionu dolarů, 17 700 čtverečních stop, zlato LEED (Vedení v oblasti energetiky a životního prostředí ) Certifikace.[7]

Správa

TARC 2010 Gillig Diesel Hybrid - elektrická výhoda

Společnost TARC koupila společnost Louisville Union Station za 2 miliony dolarů v roce 1977, rok poté, co bývalé nádraží zastavilo železniční dopravu. Trainyard byl nahrazen velkým zařízením pro údržbu autobusů TARC a bývalé nádraží je nyní správním ředitelstvím TARC.[2] V roce 2003 provedla společnost TARC poprvé od doby, kdy zařízení zakoupila, zásadní přestavbu stanice Union Station. Renovace stála 2,1 milionu $.[8]

TARC spravuje osmičlenná rada. Pro fiskální rok 2008–09 měla společnost TARC rozpočet 67,8 milionu USD. Ceny pokrývají pouze přibližně 12% provozních nákladů TARC; zbytek je hrazen z daně z povolání v Jefferson County, federální podpory a některých dalších menších zdrojů.[9] Profesní daň je 0,002 a tvoří přibližně dvě třetiny provozních nákladů TARC v daném roce. Skutečný součet se liší v závislosti na dostupnosti shromážděných federálních grantů a tarifů.[10] V roce 2002 měla společnost TARC 710 zaměstnanců, z nichž 460 byli řidiči autobusů.[11]

Část finančních prostředků pochází z trustového fondu pro dopravu vedeného společností TARC. V roce 1992 fond obsahoval 28 milionů dolarů, což podle místního radního učinilo z TARC „Cadillac „amerických autobusových systémů a neúspěšně navrhl jeho přepadení za účelem financování Louisville Free Public Library.[12] Fond poklesl z 34 milionů $ v roce 1989 na 13 milionů $ v roce 1994, což si v tomto roce vyžádalo výrazné snížení a zvýšení sazeb.[13]

Flotila

Od roku 2020 má TARC flotilu 277 autobusů. 32 jsou hybridní autobusy, které kombinují tradiční vznětový motor a elektrický motor ke snížení emisí a eliminaci výfuku z výfuku během akcelerace, ale stojí téměř dvakrát tolik než běžný autobus. Hybridy byly poskytnuty prostřednictvím Federální dálniční zákon ušní značky americký senátor Jim Bunning. V roce 2007 stál nový autobus TARC 285 000 $, zatímco hybridní autobus stál 504 000 $. Nová čistá nafta nyní stojí 405 000 dolarů na autobus, zatímco hybridní stojí 600 000 dolarů na autobus. Tarc také provozuje flotilu 17 elektrických autobusů, které stojí mnohem více než hybridy. Tyto autobusy hoří čistěji než dieselové autobusy a mají nulové emise. Což znamená, že do ovzduší bylo emitováno o 11 000 liber méně kouře z výfuku nafty.

V říjnu 2010 společnost TARC oznámila, že flotila hybridních autobusů poroste na 21, s přidáním 9 nových autobusů, s dotací 3,9 milionu $, z programu čistých paliv pro autobusová a autobusová zařízení Federálního tranzitního úřadu. Předchozí grant prostřednictvím federálního stimulačního programu platil za devět hybridních autobusů, které dorazily v červenci 2010.[14]

Všechny autobusy jsou vybaveny „klečící“ technologií autobusů, která usnadňuje jejich nastupování, a výtahem pro invalidní vozíky. TARC kdysi požadovala, aby invalidní jezdci používali speciální službu s menšími autobusy, které musely být naplánovány předem, ale všechny pravidelné autobusy byly zpřístupněny po protestech v roce 1986.[15]

Aktuální flotila autobusů

RokVýrobceModelkaČísla flotilyMotor a převodovkaTyp palivaPoznámkyobraz
1998Gilligphantom Advantage Nízká podlaha901-999DieselV důchodu

922/971 sešrotován / prodán kvůli poškození ohněm

2000Gilligphantom Advantage Nízké patro 29 a 40 stop2001-2057
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
DieselPři slabém použití někteří odešli do důchodu

Některé 29 stopové jednotky uložené mimo provoz

2001GilligVýhoda Nízká podlaha 40 stop2101-2111
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel2105 sešrotováno / prodáno kvůli poškození ohněm
2002GilligVýhoda Nízká podlaha 29 stop2250-2266
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel2250 12.
2003GilligVýhoda Nízká podlaha 40 "
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel2302 na trase 27
2004GilligVýhoda Nízká podlaha2401-2405
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid EV40 |
Diesel-Electric
2005GilligVýhoda Nízká podlaha 40 stop2501-2516
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel
2007GilligVýhoda Nízkopodlažní hybridní 40 stop2701-2704
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid Drive EV40
Diesel-elektrický
2007GilligVýhoda Nízká podlaha 35 "2721-2726 bývalých autobusů COTA
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-5 speed Automatic
Diesel
2008GilligVýhoda Nízká podlaha2801-2806
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel
2009GilligVýhoda Nízkopodlažní hybrid o 40 stopách2901-2903
  • Cummins ISB
  • Hybridní elektrický pohon Allison EV40
Diesel-Electric
2009GilligVýhoda Nízká podlaha 40 "2910-2926
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 speed Automatic
Gillig 2923
2009Gilligvýhoda 30 patra2930-2932
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Dieseldříve 2931-2933 pro tranzitní úřad v centrálním Ohiu
2010GilligVýhoda Nízká podlaha1001-1009
  • Hybridní elektrický pohon Allison EV40
Diesel-ElectricGillig 1009
2013GilligVýhoda Nízká podlaha1301-1316
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
DieselGillig 1309
2013GilligVýhoda Nízká podlaha1320-1330
  • Cummins ISL9
  • Hybridní elektrický pohon Allison EV40
Diesel-ElectricGillig 1328
2013GilligBRT1350-1370
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
Diesel1370 byl překreslen a vybaven technologií ITS pro linku Rapid TARC. Láskavě známý jako „Rapid“Gillig Brt 1351
2014GilligVýhoda Nízká podlaha1401-1412
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
Diesel1412 23.
2016, 2017GilligVýhoda Nízká podlaha 40 '1601-1625
  • 6stupňová automatická převodovka Allison B-400R
Diesel1601-1612 Přijela léto 2016

1613-1625 dorazilo v únoru 2017

1604
2015?Proterra
  • Allison Electric Drive EV40
Elektrické autobusy01-017 Proterra BE-30 a Catalist přijíždějící mezi zimou 2015 a létem 2016
2018Výhoda Gillig35 "nízká podlaha1701,1702
  • Allison BX-3400 6 rychlostí Automatická
Diesel
2019Výhoda Gillig40 "nízká podlaha1901-1910
  • Allison BX ~ 3400 6stupňová převodovka
DieselToto je autobus 1906
2019Gillig BRT40 "nízké patro1921-1928
  • 6stupňová automatická převodovka Allison BX-3400
Diesel1701,1702,1901-1910,1921-1928 dorazilo mezi podzimem 2018 - jarem 2019

1921-1928 debutoval 6. ledna 2020 na nové lince Rapid TARC. Který slouží v centru Louisville a Valley Station. Má 37 zbrusu nových, dobře viditelných autobusových stanic, 8 nových autobusů a jeden 2013 Gillig BRT viz seznam 2013 Gillig BRT

Služby

Viz také: Seznam tranzitních úřadů autobusových linek River City
Přepravu zajišťují vozíky Toonerville II v centru Louisville

TARC provozuje řadu městských autobusů, které jezdí po celé oblasti Louisville. TARC tvrdí, že má přes 7 000 autobusových zastávek, i když jen asi 200 z nich má lavičky a přístřešky proti dešti - zbytek má jednoduše značku označující, že místo je autobusová zastávka.[16] Zastávky jsou obsluhovány 33 cestami ve všední den a víkendy, 14 expresními trasami pouze s obsluhou ve všední den, celkem 47 trasami. Denní trasy jsou pojmenovány po hlavní silnici, kterou obsluhují. Na denních linkách není mezi plánovanými autobusy na žádné zastávce více než hodina a ve všední dny na nejrušnějších linkách je mezi zastávkami ještě méně času. Většina denních tras existuje po celá desetiletí pod stejným názvem a počtem, ačkoli jejich trasy byly téměř všechny rozšířeny, aby poskytovaly přístup k předměstským lokalitám.[17]

TARC provozuje různá oběhová čerpadla zajišťující přístup do nemocnic, Downtown Louisville a umělecké galerie. Od roku 1999 provozuje TARC kyvadlovou dopravu pro University of Louisville hlavní kampus. Provozuje dvě trasy, které přesměrovávají pracovníky na Worldport, rozbočovač United Parcel Service a jeden z největších zaměstnavatelů v Louisville.[18] V roce 2007 zahájila společnost TARC program s názvem „Jízda do bezpečí“, který umožňuje domácí násilí oběti nastoupit do autobusů TARC, aby mohly být přepraveny do úkrytu.[19]

Provozují také systém dieselových autobusů unavených gumou navržených ve stylu počátku 20. století tramvaje které fungují jako oběhová čerpadla v hotelových a nákupních čtvrtích v centru města a v určitých dnech se používají k poskytování speciální kyvadlové dopravy v jiných nákupních a zábavních oblastech. The turistické vozíky zahájen provoz v listopadu 1987 a jejich role a ceny se v průběhu let měnily, jak to financování umožňovalo.[20] Do konce roku 2014 bude v provozu 10 nových plně elektrických autobusů. První z 10 již dorazil a je připraven brzy zahájit testování.

TARC a její předchůdce poskytli kyvadlový přístup k Kentucky Derby a Kentucky Oaks od padesátých let, ale v roce 2008 nová federální pravidla vyžadovala závodní dráhu, Churchill Downs, vyjednávat se soukromými společnostmi o poskytování služeb. Provoz kyvadlové dopravy každoročně přepravoval desítky tisíc lidí a poskytoval TARC roční příjem přes 200 000 USD.[21] TARC poskytuje služby pro některé další místní události, včetně Hrom nad Louisville a Státní veletrh v Kentucky.[22]

Prostřednictvím programu s názvem „Kola na palubě“ TARC ano stojany na kola instalován na přední straně všech svých autobusů v plné velikosti, každý s kapacitou pro dvě kola. Program začal v roce 2001 a do roku 2004 byly všechny autobusy vybaveny. V roce 2005 uvedla společnost TARC nosiče kol v průměru 6 000 jezdců měsíčně.[23]

Staré jízdné

Standardní jízdné se v roce 1994 stalo 1 $, což je nárůst z 0,85 $ za špičku a 0,50 $ za špičku. 1. července 2007 byla zvýšena na 1,25 USD. V červnu 2008 bylo jízdné pro dospělé zvýšeno na 1,50 USD, aby pomohlo uhradit zvýšené náklady na palivo. Od 1. července 2012 činí cena pro dospělé 1,75 USD.[24] Od roku 2018 budou fareboxy aktualizovány. Částka za jednosměrné jízdné pro dospělé se nezmění. K platbě budou přijímány čipové karty, přičemž jízdné bude zlevněno na 1,50 USD, zatímco karty bez čipových karet budou muset poskytnout přesnou změnu.[25] Slevy jsou nabízeny senioři a studenty středních škol.[24] Při nástupu do autobusu je možné zakoupit jednodenní vstupenku „jednodenní výlet“ za 3,50 USD[24] (TARC3 se momentálně neúčastní, ale bude zaveden později).[25] Expresní jízdné je 2,75 $ nebo 1 $ s aktuálním autobusovým lístkem.[24] Děti do 6 let s jezdcem, který platí jízdné, neplatí žádné jízdné, omezeno na 3.

Nové tarify

POZNÁMKA: od konce dubna 2020 jsou všechny tarify zdarma, protože probíhají Pandemie covid-19 a jezdci musí kromě nastupování ze zadních dveří nosit masky. Po přidání štítů operátora bude sběr jízdného obnoven.

Od 7. ledna 2019 zahájila společnost TARC svůj automatizovaný systém sběru jízdného a přidala nové magnetické jízdné. TARC také spustila novou aplikaci.[26] Jízdné je následující, 1,75 $ za celou cestu v hotovosti. S novými jízdnými kartami MYTARC 1,50 $. Express Fare je 2,75 $ plné hotovostní jízdné. 2,50 $ s kartou MYTARC Express. MYTARC 24hodinová karta. 3,50 $ místní, 5,50 $ expresní. 15 $ za 168hodinovou místní. 23 $ za 168hodinový expres. 50 $ za 30denní místní ,. 85 $ za 30denní expres. Nová letní karta pro mládež s inteligentními kartami byla k dispozici koncem května 2019. Pro seniory a osoby se zdravotním postižením. Cena jízdného je stále 80 centů v plné hotovosti nebo na čipové kartě. K dispozici je 10 výletových karet za 8 $. Poznámka: Expresní jízdné pro seniory a osoby se zdravotním postižením je 1,30 USD.[27] Mobilní jízdenky budou k dispozici 13. 1. 2020. Ceny budou následující. S čipovou kartou a sníženou čipovou kartou na 0,80 USD a 1,50 USD za místní a rychlé a 1,30 USD a 2,50 USD za expresní. S mobilní aplikací TARC spuštěnou na jaře 2019. Všechny tarify, snížené či nikoli, budou 1,50 $, stejně jako expresní jízdné. To je na TARC Mgmt a zákaznický servis.[28]

Bus Rapid Transit

Jeden z 9 autobusů rychlé přepravy na nové lince Rapid TARC

TARC debutovala v regionu a stavu první linky Kent Rapidy Bus Rapid Transit 6. ledna 2020. Má 37 zbrusu nových výrazně značkových zastávek a 9 nových výrazně značkových stříbrných a modrých autobusů. Služba bude 15–30 minut, 21 hodin denně, 7 dní v týdnu. 20minutová služba bude od 4:00 do 5:30 a od 19:00 do 1:00, s 15minutovou službou od 5:30 do 19:00. Pondělí pátek. Sobota a neděle budou 30minutové služby od 4:30 do 7:00 a 20minutové služby od 7:00 do 19:00 30minutové služby od 19:00 do 12:00 půlnoci. Tato trasa začne ve 2. a na Market a skončí v Dixie Gardens. Tyto autobusy budou přeplněny moderními technologiemi, včetně možnosti řídit dopravní signály ve vybraných jízdních pruzích. Kromě technologie úspory paliva vám ušetří čas při jízdě autobusem. Tato nová trasa byla vytvořena jako součást téměř 3leté dálnice New Dixie za 35 milionů dolarů [29] projekt. To přidalo mediány a vyrovnalo krátkou část na rohu Dixie a Broadway, a když se na jaře provede finální dlažba, bude Dixie Highway bezpečnější při cestování.[30]

Viz také

Reference

  1. ^ „Nová dálniční autobusová linka Dixie pro rychlou dopravu“.
  2. ^ A b C d E F Kleber, John E., ed. (2002). Encyklopedie Louisville. University Press of Kentucky. str. 892.
  3. ^ Ryan, Ed (6. listopadu 1974). „Tranzitní referendum“. Courier-Journal.
  4. ^ Spisovatel (6. května 1993). "První plavby vodního taxi TARC čerpají 4 500". 3B.
  5. ^ Walfoort, Nina (5. února 1994). "Audit TARC napadá rozpočet, správu". Courier-Journal. str. 1A.
  6. ^ Walfoort, Nina (11. února 1994). "Arnett rezignuje: finanční priority TARC byly přesměrovány". Courier-Journal. 1B.
  7. ^ Příloha TARC pro údržbu a školení obdržela zlatou certifikaci Archivováno 25.dubna 2012, na Wayback Machine
  8. ^ Shafer, Sheldon (6. září 2003). „Časem opotřebovaná Union Station dostane facelift“. Courier-Journal. 1B.
  9. ^ Shafer, Sheldon (3. června 2008). „Rostoucí účet za palivo může posunout tarify TARC až o 25 centů“. Courier-Journal.
  10. ^ Shafer, Sheldon (4. srpna 2008). "TARC skočí na palivovou dohodu". Courier-Journal. str. 1B.
  11. ^ Green, Marcus (14. listopadu 2002). "TARC získá ocenění za fitness pracoviště". str. 1F.
  12. ^ O'Doherty, Mary (23. června 1992). "Bather zaútočil na TARC, aby pomohl knihovně". Courier-Journal. str. 1A.
  13. ^ Walfoort, Nina. "TARC začíná tlačit na další kolo zvýšení tarifů". Courier-Journal. 1B.
  14. ^ „Flotila hybridních autobusů roste na 29“. Bizjournals.com. 28. října 2010. Citováno 27. ledna 2011.
  15. ^ Jessie, Lisa (23. července 1988). "7 osob se zdravotním postižením zadržených po protestu proti autobusové lince" Courier-Journal. str. 7A.
  16. ^ Shafer, Sheldon (1. ledna 2006). „TARC hledá státní prostředky na stavbu přístřešků“. Courier-Journal. 1B.
  17. ^ Shafer, Sheldon (21. srpna 2008). "Ceny plynu dostanou lidi na palubu s TARC". Courier-Journal. str. 1A.
  18. ^ „TARC - výpis trasy“. Transit Authority of River City. Archivovány od originál 12. června 2008. Citováno 6. června 2008.
  19. ^ Gerth, Joseph (27. prosince 2006). „Autobusy pomohou odvézt oběti týrání do bezpečí.“ Courier-Journal. 1B.
  20. ^ Shafer, Sheldon (9. srpna 1988). Msgstr "Volné jízdy trolejbusem se očekávají do roku 88". Courier-Journal. 2B.
  21. ^ Shafer, Sheldon (27. března 2008). „Změna pravidla dává ostatním šanci na sjezd autobusů v Derby“. Courier-Journal. str. 1A.
  22. ^ Halladay, Jessie (9. dubna 2008). „Přežít silnice Thunderu“. Courier-Journal. 1B.
  23. ^ Bruggers, James (18. ledna 2005). "Více motorkářů se zastavilo na TARC". Courier-Journal. str. 1A.
  24. ^ A b C d „Tarify a online nákup“. TARC. Citováno 4. října 2014.
  25. ^ A b „Nový systém sběru jízdného“. TARC. Archivovány od originál 3. listopadu 2013. Citováno 4. října 2014.
  26. ^ „45 let služby“.
  27. ^ „Nové tarify“.
  28. ^ „Nové autobusové trasy a jízdenky na mobil“. Ridetsrc. 20. prosince 2019.
  29. ^ „The New Dixie Highway“. Nová dálnice Dixie. 13. prosince 2017.
  30. ^ Kobin, Billy (3. ledna 2020). „Bus Rapid Transit“. Courier Journal. Citováno 11. ledna 2020.

[1][2] externí odkazy

|}

  1. ^ Ladd, Sarah (20. listopadu 2019). „TARC dostává 17,3 MM na výměnu starších autobusů“. Courier Journal. Citováno 16. ledna 2020.
  2. ^ Kobin, Billy (13. prosince 2019). „Jak vypadá tranzit v roce 2020“. Courier Journal. [13/13/2019 archivováno] Šek | archive-url = hodnota (Pomoc) z původního 13. prosince 2019. Citováno 16. ledna 2020.