Tramvaje v Sofii - Trams in Sofia

Síť tramvají v Sofii
Pesa 122NaSF.jpg
Pesa Swing v Sofii
Úkon
Národní prostředíSofie, Bulharsko
Otevřeno1. ledna 1901
PostaveníV provozu
Čáry14[1]
Vlastník (majitelé)Hlavní město (Sofie)
Provozovatel (provozovatelé)Sofia Public Electrical Transport Company JSC
Infrastruktura
Rozchod1009 mm (3 stopy3 23⁄32 v) a
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod[2]
Skladem176[2]
Statistika
Délka stopy (single)308 km (191 mi)[2]
Délka trasy~ 154 km (96 mi)
Zastaví165[1]

The Síť tramvají v Sofii je důležitou součástí systém veřejné dopravy z Sofie, hlavní město Bulharsko. Zahájil provoz 1. ledna 1901.[2] Jak 2006, tramvajový systém zahrnoval přibližně 308 kilometrů (191 mil)[2] z úzký a Standard měřit jednosměrně dráha.[2] Většina trati je úzkorozchodná (1009 mm nebo 3 stopy3 23⁄32 v), s standardní rozchod (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v) používané na linkách 20, 22 a 23 a představující přibližně 40 kilometrů (25 mi) délky dráhy systému.[2]

Dějiny

Tramvaj v Knyazhevu, 1901

Dne 1. prosince 1898 dala hlavní město koncese na stavbu tramvajových linek francouzským a belgickým společnostem. Stavba probíhala něco málo přes rok a první tramvajová trať byla slavnostně otevřena 1. ledna 1901. Zpočátku sloužilo obyvatelstvu 25 motorových vozidel a 10 přívěsů, které pokrývaly šest linek o celkové délce 23 kilometrů a rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo.[2]

Síť v roce 1909

V letech 1901 až 1931 bylo zakoupeno velké množství motorových vozidel a přívěsů od různých evropských výrobců. V roce 1931 Bulharsko začalo stavět své vlastní vozy pod dohledem inženýra Teodosije Kardaleva. Tito byli známí jako Kardalevovy vozy. V roce 1936 byly první bulharské automobily vyrobeny pod značkou DTO (Дирекция на трамваите и осветлението - Direktsia na tramvaite i osvetlenieto: Oddělení pro tramvaje a osvětlení, ve vlastnictví magistrátu v Sofii). Zpočátku starý rámy byly použity pro výrobu.[3]

V roce 1934 byla postavena první velká tramvajová stanice v Krasno selo okres. V roce 1951 byla postavena továrna na výrobu novějších modelů tramvajových vozů.

V roce 1951 byla v DTO vyrobena T4M-221 (Republic), která je považována za nejkvalitnější bulharskou tramvaj. T4M-221 je první bulharská čtyřřadá tramvaj. Model „Republic“ se vyráběl v letech 1951 a 1959 a měl čísla 221 až 240. Také měly přívěsy s čísly 521-544. Automobily spolu s jejich přívěsy pracovaly hlavně na lince 5. Byly přiděleny do tramvajového depa Krasno Selo (později Krásná Polyana). V roce 1981 byl automobil 240 a vůz 540 přestavěn a uveden do provozu po dobu asi jednoho roku. 240 automobilů a přívěsů 538 je stále naživu a očekává se, že budou obnoveny. Původní zásoba byla 240 + 540, ale 540 zmizí z depa Krasna Polyana za nevysvětlitelných okolností a opět za neočekávaných okolností je nalezen přívěs 538. Model „Republika“ byl v provozu až do roku 1978.

Tento výrobce tramvají (známý jako Трамваен завод - Tramvaen zavod: Tramvajová rostlina) byl pojmenován „Трамкар“ (Tramkar: Tramvajové auto) v roce 1990 a byla registrovanou společností Tramkar do roku 2008. V roce 1959 jich bylo vyrobeno 155 DTO a Republika motory, které byly prvními plně bulharskými tramvajemi. Poslední tramvaj, T8M-900 byl dodán v roce 1991 a stále se používá.[2] Od té doby byla továrna využívána k opravám a renovacím starých tramvají.

V roce 2017 byla síť doplněna o 28 ojetých tramvají Be 4/6 S „okurek“ částečně darovaných z BVB část tramvajová síť v Basileji. Tramvaje byly postaveny v letech 1990-91 a měly nízkopodlažní sekce vložené do jejich středu v letech 1997-99. Na linkách 6, 8 a 12 nahradili starší vozidla.

První sofijská tramvajová trať se standardním rozchodem byla otevřena v roce 1987. Do té doby byly všechny linky nominálně měřidlo, ale ve skutečnosti zkonstruován na šířku 1009 mm (3 stopy3 23⁄32 v). O osm let později, v roce 1995, byla dokončena druhá trať standardního rozchodu. Od té doby nebyly postaveny žádné další tramvajové tratě, protože Sofia zaměřila své úsilí na stavbu svých systém metra.[2]

Čáry

Síť tramvají v Sofii od roku 2014

Od srpna 2020 fungují následující řádky:

1Ivan Vazov - NDK - Makedonské náměstí - Sofie hlavní nádraží - Kn. Stanice metra M. Luiza
3Zaharna Fabrika - Stanice metra Konstantin Velichkov - Sofie hlavní nádraží - Orlandovtsi
4Nikola Petkov - Makedonské náměstí - Sofie hlavní nádraží - Orlandovtsi
5Knyazhevo - Krasno selo - Makedonské náměstí - Soudní dům v Sofii
6Ivan Vazov - NDK - Makedonské náměstí - Sofie hlavní nádraží - Stanice metra Beli Dunav - Obelya
7Borovo - NDK - Makedonské náměstí - Sofie hlavní nádraží - Stanice metra Han Kubrat
8Lyulin-5 - Stanice metra Vardar - Makedonské náměstí - Soudní dům v Sofii
10Zapaden Park - Makedonské náměstí - Srebarna str. - Stanice metra Vitosha
11Knyazhevo - Stanice metra Konstantin Velichkov - Iliyantsi
12Iliyantsi - Sofie hlavní nádraží - St. Nedelya sq. - Novinář
18Orlandovtsi - St. Nedelya sq. - Novinář
20Sklad Iskar - Železniční stanice Poduyane - Tržnice v centrální Sofii - Stanice metra Opalchenska
22Východní stanice - Železniční stanice Poduyane - Stanice metra Konstantin Velichkov - Krásná polyana Sklad
23Geo Milev - Iskarsko Shose - Ulice Obikolna
  1009 mm (3 stopy3 23⁄32 v) měřidlo (nominálně)
  1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

Galerie

  • Historická tramvaj Siemens z roku 1935

  • Duewag T4 - tento typ tramvaje byl v provozu mezi lety 1995 a 2017

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Síť tramvajových linek veřejné dopravy v Sofii“ (PDF). Centrum městské mobility v Sofii. 2013. Citováno 2013-09-10.
  2. ^ A b C d E F G h i j „Městská doprava - historie tramvají v Sofii“. Centrum městské mobility v Sofii. 2013. Citováno 2013-09-10.
  3. ^ Historie tramvaje v SofiiGeorgi Aleksandrov Archivováno 2009-05-25 v Archiv. Dnes, vyvoláno 04.10.2009.

externí odkazy