Železniční most Swift Creek - Swift Creek Rail Bridge

Železniční most přes Swift Creek
Western Abutment of the Bright Hope Railroad Bridge over Swift Creek
Western Abutment of the Bright Hope Railroad Bridge over Swift Creek
Souřadnice37 ° 21'01 ″ severní šířky 77 ° 30'41 "W / 37,3502 ° N 77,5113 ° Z / 37.3502; -77.5113Souřadnice: 37 ° 21'01 ″ severní šířky 77 ° 30'41 "W / 37,3502 ° N 77,5113 ° Z / 37.3502; -77.5113
NeseParní lokomotivy.
KřížeSwift Creek (Virginie)
Národní prostředíChesterfield County, Virginia
MajitelClover Hill železnice, Brighthope železnice, Farmville a Powhatan železnice,a pak Tidewater a západní železnice
Vlastnosti
DesignPříhradový most
MateriálŽula
Celková délka30 stop[1]
Šířka20 stop
Ne. rozpětí1
Ne. z pruhy1
Vlastnosti kolejnice
RozchodStandard, 3 stopy (914 mm) po roce 1881
Dějiny
Konec stavbyc.1841
Zavřeno1917
Statistika
Denní provoz2 Osobní nebo osobní a nákladní vlaky v každém směru šest dní v týdnu. Každý den až šest vlaků uhlí.
Umístění

The Železniční most Swift Creek byla žula a železo příhradový most přes Swift Creek ve Virginii. Tidewater a západní železnice zahrnovala most přes Swift Creek, který byl postaven dřívější železniční společností, Clover Hill železnice. Most byl používán po celou dobu, kdy čtyři železniční společnosti provozovaly kolejnice přes most. Kov na mostě byl prodán v rámci uzavření konečné společnosti v roce 1917.

Zeměpis a nastavení

Železniční most Swift Creek v Chesterfield County přešel Swift Creek, jeden ze dvou hlavních potoků v kraji. Most překročil potok, východně od Carver Heights Drive, Chester, kolem skládky a za bytovým komplexem západně od Bright Hope Road, která je poblíž Beach Road. Potok je úzký, protože tento bod je na západ, proti proudu od pádová čára a potok zde není přílivový.

Architektura

Eastern Abutment of the Bright Hope Railroad Bridge over Swift Creek

Pozůstatky mostu jsou žula podpěry které jsou dvacet stop široké, což naznačuje, že to bylo Příhradový most. Most měl rozpětí třiceti stop. Opěry byly vyrobeny ze žuly, která byla těžena pomocí hvězdicových vrtáků, jak ukazují vrty. Petrohradská žula je v této oblasti snadno dostupná.

Dějiny

Železniční most Swift Creek vlastnili čtyři železnice.

Clover Hill železnice

Most byl postaven pro Clover Hill železnice a těžební společnost k získání uhelných vlaků přes Swift Creek v roce 1841. Trasy byly v té době standardního rozchodu. Stát Virginie vyhlásil tento zvuk mostu v roce 1878.[2][3]

Brighthope železnice

The Brighthope železnice koupil Clover Hill v bankrotu a stal se novými vlastníky mostu v roce 1877. Noví majitelé zvýšili cestování cestujících. V roce 1881 majitelé Brighthope převedli rozchod na úzkorozchodný.[4]

Farmville a Powhatan železnice

The Farmville a Powhatan železnice Novými majiteli se stali v roce 1884. Farmville a Powhatan povolili přidání telegrafu ke kolejnicím, které by přes most vedly telegrafní linku.

Tidewater a západní železnice

The Tidewater a západní železnice koupili v roce 1905 skrachované společnosti Farmville a Powhatan a v roce 1917 zkrachovali. Věřitelé prodali kolejnice a další aktiva první světové válce ve Francii. Dnes zůstávají pouze žulové pilíře. Další most vede po Beach Road přes Swift Creek. Nedaleko je obytná silnice s názvem Bright Hope.

Viz také

  • Aplikace Nuvola ksysv square.svg Dopravní portál
  • Aplikace Nuvola kcmsystem.svg Inženýrský portál
  • Vlajka Virginie.svg Portál Virginie

Reference

  1. ^ Virginie. Úřad komisaře pro železnice (1902). Výroční zpráva komisaře pro železnice ve státě Virginie. R.F. Walker, superintendant Pub. Tisk. 302–314.
  2. ^ Virginie. Železniční komisař (1878). Výroční zpráva komisaře pro železnice ve státě Virginie. R.F. Walker, vrchní veřejný tisk. str. 70–.
  3. ^ Virginie. Státní korporační komise (1917). Výroční zpráva Státní korporační komise ve Virginii: Kompilace z návratů železnic, kanálů, elektrických železnic a dalších korporátních společností. J.H. O'Bannon, dozorce veřejného tisku. 973–.
  4. ^ George Woodman Hilton (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Press Stanford University. str. 543–. ISBN  978-0-8047-1731-1.