Thomas Burke (stavitel železnic) - Thomas Burke (railroad builder)

Pro ostatní lidi jménem Thomas Burke viz Thomas Burke (disambiguation).
Thomas Burke

Thomas Burke (22. prosince 1849 - 4. prosince 1925)[1] byl americký právník, stavitel železnic a soudce, který se v Karlíně uplatnil Seattle, Washington.[2] Působil jako hlavní soudce Nejvyššího soudu Washingtonské území od roku 1888 do roku 1889.[3] Byl hlavním představitelem železničního magnáta James J. Hill v Seattlu.[2] Burke Avenue, The Stezka Burke-Gilman[4] a Burke Museum jsou pojmenovány na jeho počest.[5]

Burke často organizoval předplatné, aby získal peníze na projekty v Seattlu, až do té míry, že se často označoval za „profesionálního žebráka“. Jeho jméno by často bylo křestním jménem v petici a přislíbilo první dolar - nebo později prvních tisíc dolarů. [6]

Ranná kariéra

Burke přijel do Seattlu v roce 1875 a uzavřel právní partnerství s John J. McGilvra; brzy se oženil s McGilvrovou dcerou Caroline.[2] Prosadil se jako občanský aktivista: jedním z jeho prvních projektů bylo získat finanční prostředky na prkněný chodník zhruba ze rohu First a Pike (nyní pozemek Trh Pike Place ) přes Belltown na Lake Union.[7]

Působil jako soudce pro pozůstalost 1876-1880[8] a jako hlavní soudce washingtonského územního nejvyššího soudu v roce 1888.[3]

„Irský jako hliněná dýmka,“[9] Burke byl velmi oblíbený především irskou dělnickou třídou na počátku Seattlu, protože byl právníkem, který byl dobře známý tím, že vybíral vysoké poplatky od svých bohatých klientů a poskytoval bezplatné právní služby chudým. Mnozí proto byli překvapeni, když se postavil proti dělnické třídě protičínská agitace v letech 1885–1886, místo toho se spojil s George Kinnear a jeho domobrana při zajišťování ozbrojené obrany Číňanů před vigilantismem. V tomto byl obráncem ani ne tak samotných Číňanů, jako spíše vlády zákona.[10] Když jeden z protičínských výtržníků zemřel na výstřel, ke kterému došlo během násilí ze dne 7. února 1886, byl Burke mezi těmi, kteří byli obviněni ze střelby s úmyslem zabít; nikdo nebyl ve skutečnosti postaven před soud.[11]

Železničář

Budova Burke v centru Seattlu, postavená v roce 1890, vyfotografována v roce 1900. Na místě dnešního dne Federální budova Henryho M. Jacksona.

Dva roky před Burkeovým příjezdem do Seattlu Severní Pacifik železnice vybrala poblíž Tacoma jako jeho západní konec. Mnoho lidí si myslelo, že to Seattle odsoudí, přinejlepším na druhořadou roli Zvuk Puget. Burke by se prosadil jako lídr v úsilí Seattlu vyhnout se tomuto osudu.[12]

Seattle první pokus zabudovat se do národní železniční sítě - Seattle a železnice Walla Walla —Nikdy se nedostal ven King County, i když pro své investory udělal slušný zisk, když Henry Villard koupil v roce 1883 během svého krátkého působení v čele severního Pacifiku. Villardovi nástupci však v nejlepším případě provozují linku přerušovaně, takže městu z jeho podpory tohoto podniku nepřináší žádný užitek.[13]

Burke vyzvedl peníze na odeslání Daniel Hunt Gilman zpět na východ hledat investice do jiné železnice, Seattle, Lake Shore a východní železnice (SLS & E). (Zahrnuty byly i další, kteří se podíleli na založení železnice David Denny, Thomas T. Minor, a George Kinnear.) V případě, že Burke skončil s Gilmanem na cestě. Ukázalo se, že jakákoli východní investice bude záviset na nejméně 10% investic pocházejících od místních obyvatel oblasti Seattle. Investice byla nalezena a Burke se stal železničním právníkem.[14]

Budova SLS & E byla kombinací tvrdého podnikání a pohraničního nerespektování práva. Burke alespoň při jedné příležitosti přesvědčil Snohomish County šerif vyrazit do divočiny se všemi svými zástupci, aby zabránil zástupci konkurenčního železničního systému ve výkonu soudního příkazu, který by zabránil výstavbě mostu přes Řeka Snohomish. Takové exploity mu pomohly upozornit James J. Hill z Velká severní železnice.[15]

Spolu se soudcem Cornelius H. Hanford, Burke přesvědčil Rada města Seattle založit 120 stop (37 m) Railroad Avenue (nyní Aljašská cesta ) podél nábřeží v centru města. SLS & E má první volbu a přednost v jízdě.[16]

Severní Pacifik nakonec získal kontrolu nad SLS & E tím, že koupil většinu svých akcií. Do této doby se Seattle etabloval dostatečně dobře jako město, které si Severní Pacifik zvolil pro provozování linky (ačkoli město nedostalo hlavní terminál pro cestující až do roku 1905).[17]

Burke byl partnerem Bostonian Frank Osgood a průkopník v Seattlu David Denny v prvním taženém koňmi ve městě tramvaje (1884); teprve o pět let později postavili tři z prvních elektrických tramvajových linek v zemi.[18]

James J. Hill najal Burkeho v roce 1890 jako místního právního zástupce pro Great Northern, čímž prakticky zaručil roli Seattlu jako západního konce této linie. Městský inženýr R. H. Thomson postavil se proti přidání další železnice na přeplněné nábřeží. Když Great Northern běžel svůj první vlak do Seattlu 20. června 1893, konec linky byl v Smith Cove v Interbay, kousek na sever od centra města. Hill, Burke a kancelář městského inženýra nakonec dosáhli vzájemně uspokojivého řešení problému: Velký severní tunel, železniční tunel pod centrem Seattlu, postavený v letech 1903–1906.[19][20]

Burke zemřel 4. prosince 1925. Je pohřben u rodinného památníku Burkeů v Pamětní park Evergreen Washelli.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Junius Rochester, Burke, soudce Thomas (1849-1925), HistoryLink, 30. ledna 1999. Zpřístupněno 26. ledna 2008.
  2. ^ A b C Berner 1991, str. 14
  3. ^ A b Meany 1926, str. 51
  4. ^ Historie Burke-Gilman Archivováno 2006-05-27 na Wayback Machine, Ministerstvo dopravy v Seattlu. Přístupné 26. ledna 2008.
  5. ^ Dějiny, Burke Museum. Přístupné 26. ledna 2008.
  6. ^ Jones 1972, str. 115, 126
  7. ^ Jones 1972, str. 115
  8. ^ Rejstřík politiků: Burke, Politický hřbitov. Zpřístupněno 21. května 2008.
  9. ^ Morgan 1960, str. 86
  10. ^ Morgan 1960, str. 86–87
  11. ^ Morgan 1960, str. 90, 95–96
  12. ^ Jones 1972, str. 107–130
  13. ^ Jones 1972, str. 110–114
  14. ^ Jones 1972, str. 115–117
  15. ^ Jones 1972, str. 117–119
  16. ^ Jones 1972, str. 119
  17. ^ Jones 1972, s. 119–120, 127
  18. ^ Newell 1956, str. 73–74
  19. ^ Heather M. MacIntosh a Walt Crowley, Rozvoj železnic v regionu Seattle / Puget Sound, 1872-1906 „HistoryLink, 22. září 1999. Přístup online 23. května 2008.
  20. ^ Daryl C. McClary (27. listopadu 2002). „Velký severní tunel - Seattle“. historylink.org. Citováno 2008-05-23.

Reference

  • Berner, Richard C. (1991), Seattle 1900-1920: Od Boomtownu, městských turbulencí až po restaurování, Seattle: Charles Press, ISBN  0-9629889-0-1.
  • Jones, Nard (1972), SeattleGarden City, New York: Doubleday, ISBN  0-385-01875-4, zejména p. 107–130.
  • Meany, Edmond S. (1926), Conover, Charles T. (ed.), Thomas Burke 1849 až 1925, Kessinger Publishing (publikováno 2004), s. 50–52, ISBN  1-4179-3560-X.
  • Morgan, Murray (1960), Skid Road, Ballantine Books.
  • Newell, Gordon (1956), Totem Tales of Old Seattle„Seattle: Superior Publishing Company.

externí odkazy

  • Clinton A. Snowden, Historie Washingtonu: Vzestup a pokrok amerického státu Kapitola LVII: Protičínské hnutí obsahuje diskusi o roli Burkea, který čelí protičínským výtržníkům v letech 1885–1886.