Teign Valley linka - Teign Valley line
Teign Valley Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|

The Teign Valley linka byl jednostopá železniční dráha ze kterého uteklo Heathfield, Devon, do Exeter přes Teign Valley. Připojilo se to k Hlavní linka na jih Devonu v Exeter City Basin Junction.
Dějiny
Otevírací
Teign Valley Railway Company byla udělena královský souhlas v roce 1863 a otevřena dne 9. října 1882, odbočující z Moretonhampstead a železnice South Devon stanice v Heathfieldu do Christow. V roce 1903 byla linka prodloužena do Exeteru. Sloužil minerálním lomům v údolí a měl osobní dopravu. Na krátkou dobu byla v Ashtonu kůlna motoru.
Pokles
Minerální provoz, který poskytoval většinu výnosů linky, byl také jeho pokles, protože lomy poskytovaly stavební kámen pro rozšiřování a zlepšování silniční sítě Devonu. Ve dvacátých a třicátých letech znamenala nová autobusová doprava motorových vozidel slábnoucí osobní dopravu. Doprava minerálů brzy následovala. Mezitím Velká západní železnice umístěn táboroví trenéři v některých stanicích poskytujících prázdninové ubytování. Malý stanice byl otevřen v Chudleigh Knighton Halt dne 9. června 1924.
Uzavření
Na trati došlo k obnovení provozu během omezení a přidělování benzinu po druhé světové válce. Osobní vlaky však byly v červnu 1958 staženy. Bylo to pět let před zveřejněním Přetváření britských železnic což vedlo k uzavření mnoha podobných tras. Záplavy způsobily, že trať byla zcela uzavřena mezi Christowem a Exeterem v roce 1961, po níž postupné stažení nákladu vedlo k definitivnímu uzavření linky v roce 1967.
Popis trasy
Linka sledovala klikatý směr z Heathfieldu do Exeteru, který byl směrem nahoru. Z Ashtonu šňůra značně stoupá k Longdownu s dlouhým úsekem 1: 64. Z Longdownu klesá linie na 1 k 58 na několik mil.
V Longdownu byly dva tunely; Culver Tunnel (248 yardů, 227 m) na západ a Perridge tunel (836 yardů, 764 m) na východ od Longdown.
- Heathfield byla stanice na lince Moretonhampstead (dále jen Moretonhampstead a železnice South Devon ). Byla známá jako Chudleigh Road, ale byla přejmenována, když se stala křižovatkou. Nejprve teignská údolí vedla pouze k plošině v zátoce, posunovacím pohybem byl jediný způsob připojení k druhé trase. To bylo změněno na běžící křižovatku dne 2. října 1916. To bylo děláno plný dvojitý křižovatka od května 1943; záměrem bylo učinit linii odkloněnou cestou, pokud by Dawlishova trasa byla blokována nepřátelskou akcí.[1]
- Chudleigh Knighton Halt. Otevřeno 9. června 1924.
- Chudleigh.
- Trusham. Došlo k krátké smyčce, která se v roce 1943 v souvislosti s výše uvedeným diverzním uspořádáním výrazně prodloužila. Tady a také ve Whetcombe, kousek od Exeteru, byl značný lom.
- Ashton. Původně severní konec linky do roku 1903.
- Christow.
- Dunsford Halt. Otevřeno 16. ledna 1928. Bylo to téměř dvě míle (tři km) od vesnice.
- Longdown. Sníženo na Longdown Halt dne 1. října 1923.
- Ide. Otevřeno 1. července 1903, degradováno na zastavení v roce 1923,
- Alphington Halt. Otevřeno 2. dubna 1928.
- City Basin Junction byla spojnice s hlavní linkou Dawlish do Exeteru.[1]
Zachovaná infrastruktura
The Silnice A38 pokrývá část trasy poblíž Chudleigh, křižovatka na A38 v tomto bodě se jmenuje „Chudleigh Station“. Krátká část trati v Exeteru, známá jako „Alphington Spur“, zůstává vlečkou týdenních nákladních vlaků se šrotem.[Citace je zapotřebí ] V prosinci 2012 došlo radou k návrhu obrysového plánování na otevření nové stanice na hlavní trati poblíž této části staré trati, která bude sloužit Exeter's Marsh Barton Trading Estate.[Citace je zapotřebí ] Na stanici Christow probíhá projekt rekonstrukce.
Mnoho stanic a část infrastruktury linky stále přetrvávají. Alphington Halt byl úplně zbořen, ale stále je možné vidět zbytky mostů přes Church Road a Ide pruhu a dlouhý zakřivený násyp, který nyní vede vedle Alphingtonského výběžku na dálnici A30. Stejný osud čekal Ide Halt, s St Ida's Close nyní postavený nad místem stanice. Stanice Longdown přežije však v pozoruhodně dobrém stavu. Tunel Perridge je zablokovaný, ale kratší tunel Culver je otevřený. Dunsford halt byl zbořen, ale stanice ve stanicích Christow, Ashton a Trusham stále existují a byly přeměněny na obydlí. Stanice v Chudleigh, Chudleigh Knighton Halt a Heathfield nepřežil.
Navrhované znovuotevření
Znovuotevření trati v údolí Teign bylo zvažováno v důsledku rozsáhlého narušení způsobeného poškozením hlavní trati v Dawlish pobřežními bouřkami v únoru 2014. Ministr dopravy Patrick McLoughlin nařídil přezkoumání alternativních vnitrozemských železničních tras[2] ale žádné rozhodnutí o znovuotevření žádné linky nepřicházelo.
Kampaň za lepší dopravu zveřejnila v lednu 2019 zprávu, která linku popsala jako svou „prioritu 2“ pro opětovné otevření. Jedná se o linii, která vyžaduje další rozvoj nebo změnu okolností, jako je bytová výstavba, aby byla životaschopná.[3]
Poznámky
- Citace
- ^ A b Mitchell, Vic; Smith, Keith (prosinec 1998). Pobočka do Moretonhampstead, včetně Heathfield do Exeteru. Midhurst: Middleton Press.[stránka potřebná ]. ISBN 1-901706-27-3.
- ^ „Network Rail volí alternativní trasu Dawlish“. BBC novinky. 10. února 2014.
- ^ „Kampaň za lepší dopravu“ (PDF). www.bettertransport.org.uk. str. 24. Citováno 31. srpna 2019.
- Bibliografie
- Pomroy, L W (1984). Teign Valley Line. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-194-3.
- Kay, Peter (1996). Teign Valley Line. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN 1-874103-28-3.
- Jenkins, SC; Pomroy, LJ (1989). Moretonhampstead a železnice South Devon. Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-389-3.
- Fenton, Mike (1999). Camp Coach Prázdniny na GWR. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN 1-874103-53-4.