Jižní centrální železnice - Southern Central Railroad

Jižní centrální železnice
Přehled
Národní prostředíNew York
Data provozu1865 (1865)–1895 (1895)
NástupceLehigh Valley železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka188,0 km

The Jižní centrální železnice je zaniklá železnice, která fungovala ve státě New York v devatenáctém století. Linka společnosti utekla z Fair Haven, New York, na jižním břehu Jezero Ontario, do Atény, New York, v Southern Tier a těsně za hranicí od Sayre, Pensylvánie. Společnost byla založena v roce 1865 a stala se součástí Lehigh Valley železnice systém v roce 1895. Většina jeho vedení byla opuštěna Lehigh Valley železnice mezi lety 1937–1979; část mezi Harford Mills, New York, a Owego, New York, je ve vlastnictví Agentura pro průmyslový rozvoj okresu Tioga a provozuje Železnice Owego a Harford.

Dějiny

The Lake Ontario, Auburn a New York Railroad, objednaný v roce 1852, odstupňoval hranici mezi Fair Haven a Auburn, New York, ale došly peníze bez toho, že byste se museli snažit.[1] Nová jižní centrální železnice byla objednána 6. září 1865, aby dokončila tuto práci a postavila linku z Fair Haven na jih do Owego, New York, kde to mohlo výměna provoz s Erie železnice.[2] Železnice se otevřela mezi Owego a Auburn 8. března 1870.[3]

Erie byla v té době stále širokorozchodnou železnicí, což ztěžovalo výměnu se standardním rozchodem Southern Central. S finanční pomocí od Lehigh Valley železnice, Southern Central postaven na jih od Owego směrem k státní hranici v Atény, Pensylvánie (později Sayre ) a výměna s Pennsylvania a New York železnice, společnost Lehigh Valley Railroad. Toto rozšíření bylo otevřeno 3. ledna 1871.[4] Severní část trati do Fair Haven byla konečně otevřena 1. prosince 1871.[5]

Finanční problémy vedly k pronajmutí společnosti v Lehigh Valley v roce 1887.[6] Dluhy byly takové, že v roce 1895 Lehigh Valley založila dceřinou společnost Lehigh a New York železnice, koupit Southern Central v exekučním prodeji; poté si Lehigh Valley pronajalo Lehigh a New York. Druhá společnost byla sloučena do údolí Lehigh na konci roku 1949.[7] Pod údolím Lehigh byla linie známá nejprve jako Lehigh a pobočka v New Yorku, později jako Auburn Branch.[1]

Trasa

Auburn Branch

Trať z North Fair Haven do Sayre měřila 115 mil (185 km).[8] Zaměnil se s několika dalšími železnicemi, včetně New York centrální železnice, New York, Ontario a západní železnice, Erie železnice, a Delaware, Lackawanna a západní železnice.[9] Údolí Lehigh Valley opustilo uhelný přístav v North Fair Haven a v roce 1937 odřízlo severní konec linky do Fair Haven.[10] Po druhé světové válce údolí Lehigh postupně opouštělo větev. V letech 1952–1953 dále odřízla větev z Fair Haven do Cato, New York.[11][12] Stavba Stát New York Thruway v roce 1954 eliminoval výměnu s New York Central v Weedsport, New York, což vedlo k dalšímu opuštění mezi Cato a Auburn, New York v roce 1957.[13][14] V roce 1968 Lehigh Valley Railroad, nyní pod Pennsylvania železnice ovládání, opustil větev mezi Auburn a Morava, New York.[15]

V posledních letech provozu Lehigh Valley byla linka na sever od Owega rozdělena na dvě vedlejší tratě:

Zbývající Auburnská větev mezi Sayre a Owego nebyla zahrnuta do Conrail, vzhledem k paralele Erie Lackawanna železnice hlavní linka, a opuštěný po 1. dubnu 1976.[16][17]

Owego-Harford

Ačkoliv Newyorské ministerstvo dopravy utratil 832 000 $ na rehabilitaci trati severně od Owega, ani jedna ze dvou sekundárních kolejí nebyla do Conrailu zahrnuta.[18][19] Další dotace od státu New York vedly k provozování celé linky Sayre – Mead společností Conrail, ačkoli byla linka opuštěna severně od Locke, New York, po 31. srpnu 1976.[20] Vlastnictví zůstalo v úpadku Lehigh Valley Railroad.[21][22][23] V dubnu 1978 údolí Lehigh dále opustilo část mezi Locke a Dryden, New York.[24] Definitivní opuštění v roce 1979 odstranilo hranici mezi Drydenem a Harford Mills, New York.

1. ledna 1980 se Delaware a Hudson Railroad nahradil Conrail jako provozovatele linky severně od Owega. V roce 1981 Agentura pro průmyslový rozvoj okresu Tioga (IDA) získala linku od správců Lehigh Valley Railroad, poté ji pronajala zpět D&H.[25] D&H ukončila nájemní smlouvu v roce 1985 po uzavření Arco Petroleum Products sklad v Harford Mills.[26] The Tioga centrální železnice provozoval jak nákladní, tak výletní službu na trati v letech 1986–1992, kdy je IDA nahradila Železnice Owego a Harford, která linku provozuje dodnes.[27]

Poznámky

  1. ^ A b Trice 2004, str. 13
  2. ^ Trice 2004, str. 15
  3. ^ Trice 2004, str. 18
  4. ^ Trice 2004, s. 18–19
  5. ^ Trice 2004, str. 20
  6. ^ Trice 2004, str. 26
  7. ^ Trice 2004, s. 30-31
  8. ^ Špatný 1894, str. 497
  9. ^ Trice 2004, s. 14
  10. ^ Trice 2004, str. 98
  11. ^ Mezistátní obchodní komise 1953, str. 183
  12. ^ New York Public Service Commission 1952, str. 42
  13. ^ New York Public Service Commission 1957, str. 27
  14. ^ Archer 1977, str. 270
  15. ^ Trice 2004, str. 139
  16. ^ USRA 1975, str. 309–310
  17. ^ Newyorské ministerstvo dopravy 1976, str. V-69
  18. ^ „Vynechání„ rozmarného “rozhodnutí o 2 stopách“. Post-Standard. 19. července 1975. str. 23. Citováno 21. června 2019 - přes Newspapers.com.
  19. ^ USRA 1975, str. 284–285
  20. ^ Newyorské ministerstvo dopravy 1976, str. V-76 – V-77
  21. ^ Lee, Rossiter a Marcham 2008, str. 61
  22. ^ Trice 2004, str. 141
  23. ^ Clark, Arthur (26. srpna 1976). „Lehighova linka CU: na železnici?“. The Ithaca Journal. p. 3. Citováno 21. června 2019 - přes Newspapers.com.
  24. ^ „Rada skenuje jaderný plán“. The Ithaca Journal. 29.dubna 1978. str. 7. Citováno 22. června 2019 - přes Newspapers.com.
  25. ^ Walter, Clark (13. února 1981). „Tioga IDA vidí„ novou éru “s grantem na nákup železnice“. Tisk a Sun-Bulletin. p. 5. Citováno 22. června 2019 - přes Newspapers.com.
  26. ^ Bezek, Cindy Hyle (6. září 1985). „Tioga IDA přichází o místo výkonného ředitele“. Tisk a Sun-Bulletin. p. 7. Citováno 22. června 2019 - přes Newspapers.com.
  27. ^ Lewis 1996, str. 241

Reference