Solární tým - Solar Team

The Tým solárních automobilů z University of Calgary je multidisciplinární studentský běh solární automobilové závody ("raycing") tým v University of Calgary, sídlící v Calgary, Alberta, Kanada. Bylo založeno s cílem navrhnout a postavit solární vůz, který bude v mezinárodním měřítku konkurovat Americká solární výzva (ASC) (dříve pojmenovaná Severoamerická solární výzva) a Světová solární výzva (WSC). Tým je složen převážně z vysokoškolských studentů studujících strojírenství, obchod, vědu, umění a kineziologii. Posláním týmu solárních vozů University of Calgary je vzdělávat komunitu o udržitelné energii a sloužit jako interdisciplinární projekt, jehož prostřednictvím mohou studenti a učitelé z různých kateder spolupracovat na podpoře udržitelné energie.
Dějiny
Tým solárních automobilů University of Calgary byl založen univerzitou na podzim roku 2004 v reakci na North American Solar Challenge 2005, jehož cílová čára byla v Calgary v Albertě. První vozidlo týmu bylo dokončeno za 9 měsíců a přes své omezené zkušenosti se mu podařilo umístit na 13. místě.

Soleon
Zázrační dělníci
Tým provedl „zázrak“, když se mu podařilo za přibližně 9 měsíců vybudovat silnou studentskou základnu, pomocí které by bylo možné postavit vůz, získat významné sponzorství a úspěšně postavit vysoce úspěšné vozidlo s omezenými zkušenostmi. Zavedené týmy mají dva roky na to, aby vylepšily stávající návrhy závody.
X1 (prototyp)
V rámci přípravy na svůj první paprsek zkonstruoval solární tým University of Calgary a otestoval prototyp svých návrhů před vyrobením finálního vozu. X1 byla maketa a předchůdce Soleona. Model X1 se používal pro školení řidičů a umožňoval týmu testovat různá konstrukční rozhodnutí, aby pomohl zajistit úspěšný konečný produkt. X1 byl vyroben z ocelového podvozku s laminát skořápka, která byla potažena gelcoat díky čemuž bylo vozidlo přibližně dvojnásobné oproti konečné hmotnosti sesterského vozu.
První výsledky závodu
Během svého prvního roku existence úspěšně soutěžil solární tým University of Calgary v NASC a WSC. V roce 2005 NASC, Soleon, jejich první generace vozu Rayce, se umístila na 13. ze 17 automobilů, které se dostaly do cíle. V roce 2005 se WSC Soleon umístil celkově na 10. místě (z 18) a na prvním místě ve své třídě. Po vyslechnutí tohoto úspěchu Seymour Schulich byl inspirován k darování 25 milionů dolarů (dalších 25 milionů dolarů se shodlo s vládou Alberty) na technické oddělení University of Calgary, které bylo přejmenováno na Schulichova technická škola.
Schulich I.
Závod WSC 2007
Od úspěchu Soleona v závodech v roce 2005 musel tým přepracovat nová pravidla pro WSC a připravit se na tvrdší soutěž, se kterou se potýkal, ze změny třídy na vyšší a konkurenceschopnější třídu Challenge. Tato třída zahrnovala vyšší účinnost solární články, vzpřímené sezení a týmy, které paprskovaly posledních 20 let. Po odeslání svého nového vozu do Austrálie a jeho testování před technickou přejímkou došlo v autě k vyfouknutí zadní pneumatiky na závodní dráze Darwine a vedlo to k tomu, že se auto točilo kolem, když ocasní část narazila do ochranného zábradlí a vytrhla se z vozu. Tým pak musel během jedné noci před závodem přestavět a přepracovat ocasní část. Navzdory vyšší konkurenci a havárii na závodní dráze se týmu podařilo jako první (ze šesti) kanadských týmů překonat časovou cílovou čáru, obsadit 8. (z 19) ve třídě Challenge a 15. (z 37) celkově.
Závod NASC 2008
Schulich I byl vylepšen po WSC 2007 pro závody v North American Solar Challenge 2008. Záření z Dallasu v Texasu do Calgary trvalo deset dní, solární tým University of Calgary se umístil na 6. místě (z 15).
Schulich Axiom
2010 ASC
Automobil třetí generace týmu University of Calgary, Schulich Axiom, se poprvé představil v ASC 2010. Závod trval 1770 km z Tulsy v Oklahomě do Chicaga v Illinois. Tým skončil na 6. místě (z 18 týmů) a za závod obdržel ocenění Sportsmanship i Mechanical Engineering. Se změnami předpisů pro WSC 2011 tým přepracoval design Schulich Axiom a kompletně přestavěl solární vůz. Mezi provedené změny patří přechod na křemíkové solární články a snížení hmotnosti vozu.[1]
WSC 2011
WSC 2011 se konalo 16. – 23. Října 2011 a šlo o silniční vytrvalostní závod z Darwinu v Severním teritoriu do Adelaide v jižní Austrálii, celkem přes 3000 km. Solární tým University of Calgary vstoupil do Schulich Axiom a umístil se
Schulich Delta
Design a konstrukce: zaměřeno na praktičnost
Schulich Delta, vozidlo čtvrté generace týmu, bylo navrženo v průběhu osmi měsíců a stavba trvala další tři měsíce. Delta byla pro tým radikálním odchodem, poprvé představovala dvoje dveře, držáky nápojů, čtyři kola, sedadlo spolujezdce a nákladový prostor. Bylo to také první kanadské auto třídy křižníků.
WSC 2013
Tým vstoupil do delty Schulich, aby soutěžil ve třídě Cruiser na World Solar Challenge 2013, která se konala ve dnech 6. – 13. Října 2013. Tým se umístil na 8. místě ve třídě Cruiser.
2015 FSGP
Po několika vylepšeních designu Delty tým soutěžil na Grand Prix Grand Prix 2015, která se konala na Circuit of the Americas v Austinu v Texasu, kde to bylo první vozidlo třídy cruiser, které kdy na této akci soutěžilo. Akce se konala v neděli 26. července do pátku 31. července 2016. Tým dokončil 84 kol a umístil se celkově na 9. místě. Jeho nejrychlejší kolo bylo 5: 33,886.
Schulich Elysia
Design a konstrukce
Vozidlo šesté generace University of Calgary vypadalo, že významně zdokonalí své vozidlo třídy cruiser, přičemž hlavní pozornost bude věnována praktičnosti. Tým zahájil fázi návrhu v roce 2016 a vytvořil a katamarán inspirovaný rám, který pomáhá zvyšovat aerodynamiku a snižovat hmotnost. Tým dále implementoval NACA potrubí a ventilátory výrazně zlepšit výkon chlazení baterie. Další hlavní důraz byl kladen na „každodenního“ uživatele implementací informačního systému středové konzoly dotykové obrazovky, držáků nápojů, záložních kamer a reproduktorů. Tým také implementoval propracovaný systém nabíjení, který zahrnuje standard elektromobilů Konektor SAE-J1772 což umožňuje vozidlu nabíjet ze zdi typ 1 nebo 2.
2019 FSGP
Po 3letém cyklu výstavby závodil tým University of Calgary Solar Car na Schulich Elysia na Grand Prix Formule Sun. 2019 konané na Circuit of the Americas v Austin, Texas. Jednalo se o první ročník, kdy soutěž měla samostatnou kategorii MOV (Multi-Occupancy Vehicle) a tým skončil na prvním místě v této třídě a celkově na čtvrtém místě ze 17 týmů, když dokončil 122 kol. Jejich nejrychlejší kolo bylo 5: 05,971.
Ocenění
Na veletrhu FSGP 2019 získal tým při slavnostním předávání cen čtyři další: cenu Mechanical Design Award, cenu MOV Charging System Award, cenu Estetics Award a cenu Corner 8 Award.
Úspěchy
Rok | Vozidlo | Úspěchy |
---|---|---|
2005 | Soleon | 1. místo třídy akcií WSC 2005 |
10. místo, celkově WSC 2005 | ||
13. místo, celkově NASC 2005 | ||
Nejlepší kanadský tým na WSC 2005 | ||
Nejlepší nováček, týmová práce a ocenění Esprit de Corps na NASC 2005 | ||
2007 | Schulich I. | První ze šesti kanadských týmů překročil časovou cílovou čáru |
8. místo ve třídě výzev WSC 2007 | ||
15. místo, celkově WSC 2007 | ||
2008 | Schulich I. | 6. místo, celkově NASC 2008 |
2010 | Schulich Axiom | 6. místo celkově ASC 2010 |
Cena za vynikající strojírenství ASC 2010 | ||
Cena za sportovní chování ASC 2010 (sdílená s dalšími dvěma týmy) | ||
2011 | 18. místo WSC 2011 | |
2013 | Schulich Delta | 8. místo World Solar Challenge Cruiser Class |
Cena za bezpečnost na WSC 2013 | ||
2015 | 9. místo, celkově FSGP 2015 | |
2019 | Schulich Elysia | 1. místo ve třídě MOV FSGP 2019 [1] |
4. místo celkově v FSGP 2019 | ||
Cena Mechanical Design Award ve FSGP 2019 | ||
Cena systému nabíjení MOV v rámci FSGP 2019 | ||
Cena za estetiku na FSGP 2019 | ||
Cena Corner 8 v soutěži FSGP 2019 |
Auta
X1 (prototyp)
Maximální dosažená rychlost: ~ 70 km / h
Typ solárního pole: žádný (samolepky pouze pro představení)
Podvozek: Ocel Prostorový rámeček
Složení skořápky: Laminát & Gelcoat
Uvedení do provozu: Květen 2005
Vyřazeno z provozu: Červen 2006
Aktuální použití: X1 byl vyřazen z provozu. Vše, co zbylo, je podvozek. Je zavěšen na zdi v dílně solárního týmu University of Calgary.

Soleon
Maximální dosažená rychlost: 140 km / h
Typ solárního pole: Křemík
Podvozek: Hliník Prostorový rámeček
Složení skořápky: Uhlíkové vlákno & Kevlar
Hmotnost: ~ 500 liber
Uvedení do provozu: Červen 2005
Vyřazeno z provozu: Červenec 2007
Aktuální použití: Na podzim roku 2008 byl Soleon darován Svět vědy v Calgary Telus a byl vystaven 2 roky. Soleon je nyní v důchodu a hledá pěknou teplou garáž k odpočinku.
Schulich I.
Maximální dosažená rychlost: 105 km / h
Typ solárního pole: Gallium arsenid (GaAs) Triple-junction
Podvozek: Ocel Prostorový rámeček
Složení skořápky: Uhlíkové vlákno & Kevlar
Hmotnost: ~ 520 liber
Uvedení do provozu: Září 2007
Vyřazeno z provozu: Květen 2011
Aktuální použití: Účastnil se roku 2007 Světová solární výzva Panasonic a rok 2008 Severoamerická solární výzva. Vzhledem k tomu, že Axiom se nyní používá pro školení řidičů, mechanické testování a PR akce, byl Schulich I v důchodu.

Schulich Axiom (2010)
Maximální dosažená rychlost: 130 km / h
Typ solárního pole: Gallium arsenid (GaAs) Triple-junction
Podvozek: Uhlíkové vlákno & Kevlar
Složení skořápky: Uhlíkové vlákno & Kevlar
Hmotnost: ~ 600 liber
Uvedení do provozu: Říjen 2009
Aktuální použití: V roce 2010 se umístil celkově na 6. místě Severoamerická solární výzva. Schulich Axiom (2010) se nyní převážně používá jako zobrazovací prostředek.

Schulich Axiom (2011)
Maximální dosažená rychlost: 110 km / h
Typ solárního pole: Křemík monokrystalický (Si) UC solární vložený
Podvozek: Uhlíkové vlákno
Složení skořápky: Uhlíkové vlákno
Hmotnost: ~ 390 liber
Uvedení do provozu: Květen 2011
Aktuální použití: Plánování závodění v roce 2011 Světová solární výzva. Od té doby byla všechna vylepšení Schulich Axiom dokončena. "Z předchozího závodu je zřejmé, že váha není žádným menším detailem. Vzali jsme Axiom do jeho stravy a výsledek je ohromující. Axiom klesl z přibližně 600 liber. Bez řidiče a zátěže na 390 liber. Ztráta 210 liber!" " -Mico Madamesila
Reference
- ^ Vůz byl představen v listopadu 2009 vyprodanému davu v hotelu Fairmont Palliser v Calgary v Albertě.