Sisu S-321 - Sisu S-321 - Wikipedia

Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 a S-342
Sisu S-321.jpeg
Jeden z prvních S-321.
Přehled
VýrobceOy Suomen Autoteollisuus Ab
Výroba1932–1934
ShromážděníHelsinki, Finsko
Karoserie a podvozek
Styl tělanákladní auto; autobus; kombinovaný autobus
Rozložení4×2
Pohonná jednotka
MotorPenta DC: 75 hp
Penta EB: 65 hp[1]
Olympia: 75 hp[2]
Rozměry
RozvorS-321: 3 400 mm
S-322: 4100 mm[3]
S-323: 3 800 mm[1]
Pohotovostní hmotnostS-321 a S-322:
2 300–4 800 kg (5 071–10 582 lb)[3]
Chronologie
NástupceŘada Sisu SO

Sisu S-321, S-322 a S-323 je první nákladní auto a autobus modelová řada od Finština výrobce těžkých vozidel Suomen Autoteollisuus (SAT) v letech 1932–1934. Vylepšené modely S-341 a S-342 byly vyrobeny v roce 1934. Vozidla byla silně založena na Volvo komponenty. Dvounápravový, 4 × 2 řízený nákladní vozy byly označeny s nosností 2 500 kg a celkovou hmotností 4 800 kg.

Po sérii následovaly modely Sisu SO z roku 1934.

Pozadí

Autoteollisuus-Bilindustri, jeden ze dvou předchůdců SAT, měl plány na zahájení automobilového průmyslu ve Finsku. V roce 1929 společnost zahájila jednání o dodávkách komponentů s švédský AB Volvo. Společnost Autoteollisuus-Bilindustri uzavřela dohodu o vybavení nákladního vozidla dodávaného společností Volvo podvozek místně postavenou kabinou a plošinou. Některé podvozky byly dodány společnosti Autoteollisuus-Bilindustri, ale vozidla nebyla spuštěna ani dříve, než společnost spojila své operace se svým konkurentem Autokoritehdas, vytváření SAT. Podvozek se stal vlastnictvím SAT poté.[4]

Na začátku léta roku 1932 SAT oznámil v hlavních finských novinách zahájení výroby vozidel a ve stejné souvislosti zahájil soutěž o výběr vhodné značky pro tyto výrobky. Nakonec jméno Sisu („vytrvalost; vytrvalost; vnitřnosti; tvrdohlavost“) byl vybrán.[5]

V zavedené modelové nomenklatuře první dvě čísla 32 nebo 34 znamená rok zavedení (1932 nebo 1934) a následující číslo označuje rozvor. E na konci znamená, že vozidlo je vybaveno jednoduchými zadními koly a D stojany pro dvojitá zadní kola; toto označení bylo vypůjčeno od společnosti Volvo.[3]

Výroba

Pre-série

Velikost první dávky Sisu zůstává nejasná. Podle některých zdrojů zahrnovala první řada 12 vozidel, ale s největší pravděpodobností tři z nich skutečně patří do sériové výroby dodané v následujícím roce. Podle stávajících zdrojů byla první Sisu série devíti vozidel, z nichž sedm bylo postaveno na modelech S-323 Volvo LV-66 podvozek. Čtyři z nich byly dodány do Finské obranné síly „Logistický prapor 1 palce Helsinki, dva k logistickému praporu 2 v Viipuri a jedna jednotka byla předána Rovaniemi Infrastructure and Hydro Engineering Bureau. Jedna jednotka série, S-321E na základě Volvo LV-71E šasi, byl použit pro zobrazení.[1]

Devátým vozidlem byl S-322D s autobusem; na tom bylo postaveno Volvo LV-72D podvozek. Tento úplně první autobus Sisu byl předán provozovateli autobusů v Helsinkách v září 1932; během prvních dvou měsíců provozu najel autobus celkem 20 000 km, což byl významný úspěch s přihlédnutím k obecně špatnému stavu tehdejších finských silnic.[1]

Výrobní série

Na jaře 1933 byla dodána první výrobní série. Mezi prvními zákazníky byly nově založeny Oy Alkoholiliike Ab která si již v předchozím roce objednala dva nákladní vozy S-322D a také helsinského distributora palivového dřeva, který se stal vlastníkem S-321E.[1]

SAT objednal díly Volvo v množství deseti sad. Každá výrobní šarže byla očíslována podle šarže objednávky.[6]

Druhá výrobní série zahrnovala dvě kombinované autobusy; jeden připravený nákladní automobil byl na žádost zákazníka přeměněn na kombinovanou sběrnici, Imatran Voima Oy. Zbytek druhé série byly výhradně nákladní automobily.[3] Zákazníci třetí série byli Pohraniční stráž, Hietalahti Shipyard and Engineering Works, Státní dráhy, Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas a Karhula Oy; státní železnice koupila tři nákladní automobily a Karhula dva.[7]

V této fázi SAT už dostalo tolik objednávek, že zákazníci museli čekat na svá vozidla.[7]

Autobus Sisu S-322 z roku 1934. V této fázi byl již stupeň místně vyráběných komponentů vysoký.

Vysoké mýto i náklady na dopravu přiměly SAT k zahájení domácího získávání zdrojů. Třetí výrobní šarže zahrnovala díly od finských společností jako Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas, Pietarsaaren Konepaja a Kone ja Silta. Pět vozidel čtvrté výrobní série bylo vybaveno rámy vyrobenými společností Crichton-Vulcan.[7] Šestá série byla finská radiátory výrobce Oksanen & Kumpp., krytky nábojů Lohmann, držáky světlometů Teräskalustaja, kryt zadní nápravy Karhulan Tehtaat, krytky chladiče Metalli-Niklaus a elektrické kabely Suomen Kaapelitehdas.[8] V některých případech se SAT muselo vrátit zpět k dílům Volvo; například tyče kolejnic vyrobené v tuzemsku se ukázaly jako příliš slabé.[3] Také první kryty náprav vyrobené společností Karhula nesplňovaly požadavky, ale problémy byly vyřešeny poté.[8] Některé z dovezených dílů byly nahrazeny výrobou vlastních komponentů;[9] palivové nádrže jako příklad.[7]

Oslabení Finská značka proti Švédská koruna způsobil, že import byl stále nepříznivější, což SAT přimělo více se soustředit na místní zdroje. Design modernizovaných modelů S-341 a S-342 byl zahájen již v roce 1933, ale byly představeny v roce 1934. Obsah domácích dílů byl zvýšen, ale stále byly poháněny motory Penta EB dodávanými společností Volvo. Oba modely byly k dispozici s jednoduchými nebo dvojitými zadními koly. Zajímavá, nová varianta byla KV což znamená kevyt versio„lehká verze“. Bylo dodáno bez kapota a křídla pro DIY zákazníky.[8]

Volvo dodávalo SAT do podzimu 1935; poslední dodané komponenty byly Timken nápravy a Rossovy boxy řízení.[8] Poslední modely S-341 a S-342 byly poháněny domácími motory Olympia, které byly později použity v následující sérii Sisu SO.[2]

Celkové množství Sisu s díly Volvo dosáhlo téměř 200 vozidel, z nichž 70 prvních bylo prakticky postaveno na podvozku Volvo a dalších 12 jednotek bylo z velké části založeno na komponentech Volvo.[8]

Údaje o výrobě předsériových a prvních sériových jednotek

Výroba
šarže		Ojetý podvozek VolvoVyráběné modely SisuPoznámky
LV-66LV-71LV-72S-321S-322S-323
před71 × E.1 × D1 × E. nákladní auto1 × D autobus7 nákladních vozidelVýroba byla zahájena v roce 1931, dokončena v roce 1932.[1]
Já3 × E;
3 × D		2 × E;
2 × D		5 nákladních vozidel2 nákladní automobily, 2 autobusy1 podvozek použitý pro díly.
Výroba byla zahájena 22. února 1933, dokončena v roce 1933.[3]
II3 × E;
3 × D		1 × E;
3 × D		4 × E;
1 × D		5 × D; 1 nákladní automobil, 2 autobusy a 2 kombinované autobusyJeden S-322D byl poté přestavěn na S-321E a vybaven kombinovaným autobusem.
Výroba byla zahájena 5. dubna 1933, dokončena v roce 1933.[3]
III5 × E;
1 × D		4 × D5 × E.5 × DVýroba byla zahájena a dokončena v roce 1933.[7]
IV2 × E;
4 × D		4 × D64Pět S-321 je postaveno na Crichton-Vulcan rám.
Výroba byla zahájena 20. června 1933, dokončena v roce 1933.[7]
PROTI3 × E;
3 × D		4 × D37Tři snímky z Crichton-Vulcan.
Výroba byla zahájena 4. srpna 1933, dokončena v roce 1933.[8]
VI5 × E.5 × D5 × E.1 × E;
4 × D		Všechny rámy od Crichton-Vulcan.
Výroba byla zahájena a dokončena v roce 1933.[8]
VII5 × E.5 × D5 × E.5 × DVšechny rámy od Crichton-Vulcan.
Výroba byla zahájena 2. března 1934, dokončena v roce 1934.[8]

Technická data

Motor

Ty předsériové jednotky, které byly založeny na Volvo LV-66, byly poháněny motorem šest v řadě, OHV typ Penta Stejnosměrné motory. Podle údajů společnosti Volvo přemístění je 4 097 cm³ a ​​výkon 75 koňská síla; SAT tyto údaje ve svých brožurách zveličil na 4 100 cm³ a ​​84 koní. Sériově vyráběné jednotky založené na LV-71 a LV-72 měly šestiválec boční ventil 3 266 cm³ Penta EB, který produkoval výkon 65 koní při 3000 1 / min.[1] Penty byly drahé, ale měly dobrou pověst.[10]

V roce 1934 SAT začal používat domácí motory Olympia vyráběné společností Suomen Moottoritehdas v Vaasa. Šestiválcový řadový motor s objemem OHV byl 3 660 cm³ a ​​typ byl vyvinut z lodního motoru. Ačkoli moderní na papíře, motory způsobily později několik technických problémů.[2]

Chata

Konstrukce prvních sedmi kabin použitých u předsériových modelů nákladních vozidel pochází z předchozí společnosti Autokoritehdas. Byly to americký styl se svislicí čelní sklo a hledí a namontované také na jiném podvozku než Sisu.[3] První sériově vyráběný Sisu dostal domácí chladič, který byl o něco vyšší než chladič dodávaný společností Volvo. Proto je přední část kapoty produkční řady ve srovnání s předsériovou mírně vyšší. Také dodáváno Volvo světlomety byly nahrazeny Bosch výrobky v sériové výrobě. S-323D vyrobené pro logistický prapor byly vybaveny extra velkými světlomety. Armádní vozidla měla také držák pro náhradní kolo mezi kabinou a plošinou.[1]

Později byla pro sériové modely navržena vlastní kabina, která byla rovněž prodána finskému zástupci společnosti Volvo. Od začátku byly všechny panely karoserie vyráběny společností SAT, ačkoli kapota a přední blatníky jsou evidentně silně inspirovány těmi z Volva.[3]

Podvozek

Zpočátku vyráběl rám společnost Volvo, později jej dodávala společnost Crichton-Vulcan. Rozvor S-321 je 3 400 mm, S-322 4 100 mm[3] a S-323 má 3 800 mm. Na některých raných brožurách se objevuje také S-324 s rozvorem 4 600 mm, ale neexistují důkazy o tom, že by někdy byla vyrobena jedna jednotka. Vozidla předsérie měla větší kryt ložiska předního kola než sériově vyráběné jednotky.[1] Pneumatiky byly vyrobeny společností Englebert.[3]

Brzdový systém byl od začátku moderní: Sisu byly vybaveny pohonem všech kol hydraulické brzdy Lockheed.[11]

Vozidla fungovala správně a splňovala všechny tyto požadavky, které lze očekávat od prvotřídního nákladního vozidla. Tím jsme toho svědky s velkým potěšením.

— Helsinki, 10. listopadu 1933
O / Y Alkoholiliike A / B, [11]

Vlastnosti

Nákladní automobily S-321 a S-322 byly označeny s nosností 2 500 kg a celkovou hmotností 4 800 kg. Kratší S-321 je s platformou dlouhou 2 800 mm a S-322 má délku platformy 3 500 mm.[3]

Sisu byla postavena robustnější než konkurenti stejné kapacity; protože společnost Sisu nemohla konkurovat ceně, SAT použila trvanlivost jako argument prodeje. Tato strategie se osvědčila, protože finské silnice, které byly tehdy poměrně drsné, testovaly vozidla.[9]

Přežité jednotky

Sisu S-322D používaný tanečním orchestrem Dallapé fotografoval v roce 1934.

Nejznámější přežívající první generace Sisu je S-322D z roku 1933 s turistickým autobusem. SAT nedostal platbu před operátorem zbankrotoval zatímco byl autobus uvnitř Varšava. SAT musel zajistit vyzvednutí. Autobus se ukázal jako obtížně prodávatelný, protože byl poměrně neobvyklým typem bez uličky a vybaven bočními dveřmi ve stylu sedanu. Volal orchestr Dallapé koupil autobus v roce 1934 a proslavil ho cestováním po Finsku. Na konci roku 1939 byl autobus prodán a přestavěn na hasičská stříkačka v následujícím roce. Zachránilo to finské sdružení historických vozidel SA-HK sešrotování v roce 1970. Vzhledem k tomu, že původní vůz z velké části zmizel, byly rekonstrukční práce odloženy z důvodu nedostatku finančních prostředků, až bylo nakonec provedeno v letech 1982–1985. Autobus byl vystaven v mnoha muzeích a poté na několika setkáních historických vozidel. A Dallapé text byl malován po stranách v 90. letech.[12]

Technické muzeum v Tampere obsahuje nákladní automobil S-322D vyrobený v roce 1934, který pochází z poslední výrobní série Volvo.[8] První majitel byl Yhtyneet Paperitehtaat Simpele papírna který jej v roce 1939 prodal společnosti K. Widing Engine Repairs Shop se sídlem ve Viipuri, která vozidlo evakuovala Hämeenlinna Během válka.[13] Kvůli škodám, které utrpěl nákladní automobil během války, byla jeho kabina později upravena a nyní má rozdělené čelní sklo a vyšší střechu.[8] Nákladní auto hrálo vedlejší roli na Edvin Laine režírovaný film Akseli a Elina natáčeno v létě 1970.[13]

V létě 2001 byl zrezivělý S-342D z roku 1934 uložen k restaurování. Původně to bylo používáno pro uhlí doprava a sloužila jako odtahovka v depu autobusového dopravce od roku 1947 do 50. let.[8]

Zdroje

  • Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finské Sisu od roku 1931 - Od multiindustriálního experta po továrnu na nákladní automobily] (ve finštině). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.
  • Mäkipirtti, Markku. Sisu. Ajoneuvot Suomessa (ve finštině). 4 (2. vyd.). Tampere: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Blomberg: Salaperäinen esisarja. str. 56–61.
  2. ^ A b C Blomberg: Kohti kotimaisuutta. str. 92–94.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Blomberg: Sarjatuotanto alkaa. str. 39–43.
  4. ^ Blomberg: Fleminginkadun koritehtaista syntyi suomalainen autotehdas. str. 17–28.
  5. ^ Blomberg: Mikä autolle nimeksi? str. 32.
  6. ^ Blomberg: Ruotsalaista Volvoa ja kotimaista alihankintaa. str. 37–39.
  7. ^ A b C d E F Blomberg: Kotimaisuus kasvaa. str. 44–46; 50.
  8. ^ A b C d E F G h i j k Blomberg: Vielä kolme Volvo-sarjaa. str. 50–54.
  9. ^ A b Blomberg: Tuotanto täysille. str. 62–64.
  10. ^ Blomberg: Ratkaisevana tekijänä käyttö. str. 92.
  11. ^ A b Mäkipirtti: S-sarja. str. 10–12.
  12. ^ Blomberg: Suomen kuuluisin linja-auto - Turistibussista Dallapén keikka-autoksi. (Tom Rönnberg). str. 47–49.
  13. ^ A b Blomberg: Veikko "Veka" Nyman: Sisulla suomalaiseen elokuvaan. str. 213–215.