Autoteollisuus-Bilindustri - Autoteollisuus-Bilindustri

O.Y. Autoteollisuus - A.B. Bilindustri byl autobus trenér a kabina nákladního vozidla stavitel, který operoval v Helsinki, Finsko v letech 1928–1932. ^[1]

Společnost byla založena Mauritz Packalén a stavěla hlavně na osobních vozech a kabinách Chevrolet a G.M.C. podvozek. Poté, co upadl do finančních problémů, financování banky přinutila společnost spojit své operace se sousedním konkurentem O / Y Autokoritehdas; to vedlo k založení O / Y Suomen Autoteollisuus A / B.

Pozadí

Mauritz Packalén, helsinský podnikatel, který získal zkušenosti v automobilovém průmyslu, byl založen společně s Gustaf Wrede, Birger Sourander a Birger Holmström společnost s názvem O.Y. Henry-Auto A.B. pro obchodování s automobily v roce 1924. V rané fázi Henry-Auto a Metro-Auto Oy založily společně Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, “Munkkisaari garážové a inženýrské práce. “Předmětem podnikání byla oficiálně„ výroba autokarů, opravy automobilů a maloobchod “. Brzy však byla ukončena, protože Metro-Auto se podnikání vzdal.^[1]

Nadace

Packalén investoval prostředky, které zůstaly od Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, do nové společnosti, O.Y. Autoteollisuus - A.B. Bilindustri; název v obou znamená "automobilový průmysl" Finština a švédský. Vhodná poloha byla nalezena ve Fleming Street v Kallio, Helsinky, kde bylo mnoho workshopů a také spousta kvalifikovaných pracovníků. Nová společnost pokračovala v činnosti svého předchůdce.^[1]

Vlastnictví a správa

V počáteční fázi byl hlavním vlastníkem společnost Packalén a další akcionáři Birger Holmström a Arne Söderberg. Později Söderberg prodal svůj díl a Gustaf Wrede se stal vlastníkem s menším podílem. Na začátku byl Packalén předsedou i generálním ředitelem; Kosti Nieminen nějakou dobu zastával manažerský post, dokud jej Packalén znovu nevyužil. Nebyl však ochoten zůstat ve vedení, ale dal ho mladému inženýrovi Tor Nessling na konci roku 1929. Nessling zůstal manažerem, dokud nebyla společnost zrušena.^[1]

Úkon

Autoteollisuus-Bilindustri navázal partnerství s švédský dceřiná společnost General Motors; původním plánem byla výstavba osobních vozů a kabin na vozech Chevrolet a G.M.C. podvozek pro švédský trh, ale švédští operátoři upřednostňovali tuzemský produkt Scania-Vabis, Tidaholm a Volvo podvozek; navíc existoval silný místní průmysl výroby karoserií. Projekt nakonec vedl k výrobě vozidel pro finský trh.^[1]

Společnost zahájila jednání se švédským vozem Volvo o výstavbě nákladních vozidel ve Finsku z dílů Volvo. Ačkoli výpočty Nesslingu ukázaly, že podnikání je ziskové, projekt vedl pouze k importu několika podvozků Volvo. Nakonec tu nebyli schopní domácí dodavatelé komponentů, takže společnost Autoteollisuus-Bilindustri musela použít více dílů Volvo, než se původně plánovalo.^[1]

Vytváření Suomen Autoteollisuus

Společnost Autoteollisuus-Bilindustri a její sousední konkurent O / Y Autokoritehdas měli velké finanční problémy. Banky, které financovaly obě společnosti, na ně tlačily, aby spojily své operace. Stalo se tak v dubnu 1931, kdy O / Y Suomen Autoteollisuus A / B (SAT) byla založena Lars Wilhelm Åberg, Karl Arthur Nordgren a Emil Anton Winckelmann. Na rozdíl od toho, co se často myslelo nesprávně, SAT nebyl vytvořen sloučením. To bylo založeno společně mezi oběma společnostmi a oba Autoteollisuus-Bilindustri stejně jako Autokoritehdas přesunuli své operace postupně pod novou organizaci poté. Jakmile byl proces dokončen, obě společnosti byly ukončeny; pro Autoteollisuus-Bilindustri se to stalo 20. října 1932.^[1]

Reference