Racionalizační plán okresní železnice v Sheffieldu v 60. letech - Sheffield district rail rationalisation plan of the 1960s

The Plán racionalizace železniční dopravy v Sheffieldu byla řada propojených železnice inženýrské projekty, výluky stanic a tratí a změny tras vlaků, ke kterým došlo v okolí a kolem něj Sheffield, Jižní Yorkshire. Většina těchto změn proběhla v šedesátých a na začátku sedmdesátých let, avšak plán, nyní značně upravený tváří v tvář rychle se zmenšující nákladní dopravě, byl plně realizován až v 80. letech.

Dějiny

V 60. letech byla oblast Sheffieldu jednou z nejrušnějších oblastí v zemi pro železniční dopravu, zejména pro nákladní dopravu: a British Rail Board zpráva ukázala, že 10% železniční nákladní dopravy v zemi pocházelo z oblasti Sheffieldu.[1] Zařízení, která existovala, však byla postavena konkurenčními železničními společnostmi v 19. století a byla stísněná a zastaralá. V době ekonomického plánování ústřední vlády to bylo považováno za omezení britského ekonomického růstu; byly uvolněny vládní peníze na zmírnění těchto úzkých míst. Zároveň měla být zpřístupněna zařízení pro cestující v Sheffieldu, což představuje potřebu rychlejších a častějších vlaků na méně trasách zastavujících na méně mezistanicích, ale umožňujících pohodlnější přestupování mezi vlaky pro zbývající místní a dálkové expresy vlaky.

Plán

Hlavní část racionalizačního plánu zahrnovala:

Detaily

Služby cestujícím

Železnice v Sheffieldu ve 30. letech
Železnice v Sheffieldu v roce 2005.

V roce 1965 Stanice Sheffield Midland Exteriér byl poprvé vyčištěn 95 let. Ve stejnou dobu, Dům snopů, nový domov British Rail Bylo otevřeno velitelství divize Sheffield. Sheaf House stál na místě bývalé stanice Pond Street Goods uzavřené v roce 1963. Midland hlavní linka služby na jih byly vylepšeny hodinovým provozem (alternativně přes Nottingham nebo Derby) od roku 1966 s časem odjezdu naplánovaným těsně za hodinu. Přeshraniční osobní doprava ze severovýchodu na jihozápad byla transformována službami běžícími přes Stanice Sheffield Victoria přesměrován do Sheffieldu Midland. Služby přes Retford a ECML do London King's Cross byly zastaveny a všechny londýnské vlaky směrovány přes Midland Main Line do London St Pancras. The Mistr Cutler byl převeden na linii Midland a ztratil Pullman auta.[2]

Zastavující vlaky do Derby a Nottinghamu byly vzlétnuty a Heeley, Millhouses a Beauchief V červnu 1968 byly uzavřeny stanice -Barnsley a Barnsley-Wakefield zastavující vlaky na této trati; Služby spojené s Yorkem se staly částečně rychlé Bolton-on-Dearne je jedinou stanicí v South Yorkshire severně od Rotherhamu, která na této lince zůstává otevřená.[3]

Nunnery Curve postavená v roce 1870 byla modernizována a uvedena do provozu pro cestující, což umožnilo vlakům přijíždějícím do Sheffieldu z východu přes bývalé linky Great Central přístup do Sheffield Midland. Služby osobní dopravy do Lincoln, Doncaster, Hull, Grimsby a Cleethorpes byly přesunuty ze Sheffieldu Victoria do Midlandu. Bylo navrženo, aby po uzavření Victoria byla elektrifikace rozšířena na Sheffield Midland z Woodhead linka, ale toto bylo zamítnuto jako příliš drahé a Woodhead se stal nákladní linií pouze pod Plán trasy kufru z roku 1984. Všechny služby Manchesteru byly následně přesměrovány na Hope Valley Line; elektrifikovaná osobní doprava skončila 5. ledna 1970 a stanice Sheffield Victoria byla uzavřena.

Po uzavření služba Sheffield do Huddersfieldu nadále procházela Victoria reverzací na Woodburn Junction. Tato služba byla odkloněna přes Barnsley v roce 1983 z iniciativy SYPTE kteří souhlasili s dotováním odklonu (viz Penistone linka ). Provoz byl úspěšný a odkloněná služba byla zachována, což mělo za následek opětovné otevření stanic v Hedvábný kámen a Dodworth, které byly oba uzavřeny v roce 1959. Victoria stanice byla zničena v roce 1989.

Nákladní doprava

Rybník ulice Stanice zboží uzavřena dne 7. října 1961, stanice Queens Road Goods dne 11. května 1963 a stanice Park Goods v říjnu 1963. Práce na Nákladní terminál v Sheffieldu v Grimesthorpe začal na konci roku 1963. Třetí západní vchod do Tinsley Yard přes Shepcote Lane byl otevřen v létě 1964 a byl elektrifikován. Následovalo otevření Grimesthorpe v létě 1965. Aby se nákladní vlaky dostaly do nových Tinsley Marshalling Yard od severu křižovatka nůžek, Aldwarke Junction, byla postavena poblíž Parkgate severně od Rotherhamu. To také umožnilo osobní vlaky dosáhnout Stanice Sheffield Midland z trasy Velké centrální po uzavření Swintonovy křivky. Nové tratě byly postaveny z Great Central v oblasti Attercliffe / Broughton Lane k dosažení Sheffieldská okresní železnice a přístup na Tinsley Marshalling yard. Dr. Beeching otevřel oba komplexy 29. října.

Lokomotiva a údržba vlaků

V letech 1961 až 1965 byla flotila parních lokomotiv v oblasti Sheffieldu postupně stažena a nahrazena novými dieselovými lokomotivami a několika jednotkami. Millhouse kůlna motoru byl první, kdo zavřel. Grimesthorpe přišel o parní lokomotivy, ale stal se dočasným domovem nové flotily dieselových lokomotiv až do otevření nové boudy v Tinsley. Toto nové nádraží, které mohlo obsluhovat jak dieselové, tak elektrické lokomotivy, bylo otevřeno v únoru 1964. Výsledkem bylo uzavření Grimesthorpe a parního / elektrického depa v Darnall, které se stalo vozovnou pro opravy vagónů a odstavným bodem pro Více naftových jednotek. Barrow Hill a Canklow přišli o přidělení parních lokomotiv v roce 1965; první z nich zůstal otevřený až do února 1991 jako místo ustájení pro dieselové lokomotivy a druhý zůstal otevřený pro servis hostujících parních lokomotiv, dokud se jejich počet v roce 1966 nezmenšil s výběry jinde.

Veškerý zbývající servis osobních vlaků byl prováděn na vlečkách vagónů kláštera Nunnery nebo na samotné stanici Midland v průchozích silnicích nebo v bývalém skladišti zboží Pond Street.

Vícenásobná signalizace

The vícenásobná signalizace Schéma, nebo MAS, bylo dvoustupňové zavedení vícestránkové světelné signalizace v oblasti Sheffieldu, které začalo v roce 1971. Schéma začalo redukcí čtyřnásobné trati mezi Sheffieldem Midland a Dore & Totley a zjednodušení nahoru vstup do Sheffieldu Midland. Redukce trati byla dokončena v lednu 1972 uzavřením Dore West a Dore South signální boxy. Ponor postavený v roce 1900 byl vyřazen z provozu od 25. června 1972. Tam byla trať snížena ze čtyř na tři a na dvě mezi Heeley a Dore & Totley. Mezi nimi byla udržována průchozí smyčka Heeley a Millhouses.

Sheffield Power Box byl uveden do provozu mezi 20. a 22. lednem 1973. Nový box nahradil signální boxy stanic Sheffield A, B, sever, jih 1 a jih 2, stejně jako stanice Queens Road, stanice Heeley, vlečky Heeley a Millhouses. Konec I. etapy systému MAS byl oznámen v červnu.

Mezi 20. lednem a 22. lednem 1973 byla dočasně znovu otevřena stanice Sheffield Victoria, zatímco stanice Midland byla zcela uzavřena pro uvedení nové energetické skříně do provozu. Byly použity pouze hlavní nahoru a dolů platformy, protože smyčkové platformy již byly zvednuty. Stanice byla stále kompletní, ale elektřina byla považována za nepřiměřenou, takže stanice byla navlečena žárovkami navlečenými přes zastřešení stanice. Vlaky do Manchesteru šly přes Woodhead, ačkoli byla použita spíše dieselová trakce než elektrická práce.

Fáze II MAS byla dokončena dne 14. ledna 1979, kdy byla uzavřena signální schránka Wincobank. Krabice v Holmes, Masborough a Canklow byly uzavřeny v červenci 1979 a poté 16. května 1982 v Beighton Junction. Práce na trati v Treetonu byly srovnány a zjednodušeny a obě krabice, Treeton Junction a Treeton South byly uzavřeny v říjnu 1982. V tu chvíli byly všechny tratě Midland převedeny na MAS. The Linka Sheffield - Lincoln je však stále v provozu pomocí semaforových signálů řízených stavědlem Woodhouse Junction. Projekt rezignace byl dokončen, aby zahrnoval Chesterfield, Rotherham a linky severně od Sheffieldu až k Thurnscoe, Conisbrough, Darfield a Wath.

Výsledek dnes

Stejně jako u většiny BR Plán modernizace, bylo vynaloženo mnoho výdajů na modernizaci zařízení nákladní vůz a provoz v těžkém průmyslu, který by rychle zastaral. Tinsley Yard nebyl nikdy zvyklý na svou plnou kapacitu, a přestože zůstal působivě zaneprázdněn až do začátku 80. let, byl v polovině 90. let spolu se svým lokomotivním depem téměř zaniklý. Velký požár v roce 1985 se ukázal jako vhodný pro uzavření skladu balíků / nákladů Grimesthorpe, který se v té době používal pouze pro omezenou činnost v ocelářském průmyslu; bylo zjištěno, že sklad Freightliner mezi Masborough a Canklow je pro nakládání oceli užitečnější než kontejnery. V polovině osmdesátých let se provozovna na opravu vagónů v Darnall uzavřela, protože v této oblasti došlo k zastavení nákladní dopravy. Vlečka vagónů kláštera se také uzavřela v polovině 80. let zavedením vysokorychlostních vlaků na hlavní trati Midland, které vyžadovaly méně servisu, a to vše z kopce Leeds Neville. Po uplynutí této doby byly veškeré zbývající odstavení a servis osobních vlaků provedeny ve stanici Midland nebo mimo oblast; toto bylo na počátku 21. století stále problematičtější, což vedlo k plánům znovuotevření Traincare Depot v oblasti Sheffieldu.

Rozhodnutí soustředit Rotherhamův provoz na stanici Masborough bylo chybou, která vedla k poklesu počtu cestujících. To bylo napraveno v roce 1987 přepnutím osobní dopravy Rotherhamu na zbrusu novou centrální stanici na místě jeho předchůdce a později uzavřením Masborough, i když prostřednictvím nízkonákladového připojení jedné linky, které je nyní považováno za úzké místo .

Obecný nárůst počtu cestujících v této oblasti od 80. let 20. století ukázal, že při zpětném pohledu bylo mnoho předměstských a městských výluek předčasných. Stanice v Louka (na místě bývalého Stanice Wincobank ) a Swinton, uzavřené v 60. letech, byly znovu otevřeny v roce 1990. Millhouses byl opakovaně předkládán jako kandidát na opětovné otevření, přičemž omezení kapacity linky jsou obvykle uváděna jako matoucí faktor; skutečně je pozoruhodné, že racionalizované rozložení tratí na jih od Sheffield Midland, které bylo umožněno uzavřením jižních předměstských stanic, je nyní uváděno jako hlavní překážka.[4] Znovuotevření stanic v Ecclesfield, Parkgate a Wath-upon-Dearne byl také zmíněn.

Reference

  1. ^ Motory nesmí vstoupit na bramborovou vlečku, Dokument BBC TV, 1968
  2. ^ Batty, S. (1984) Železniční centra č. 11: Sheffield. Shepperton: Ian Allan ISBN  0-7110-1366-7
  3. ^ tamtéž.
  4. ^ „Studie z roku 1997 o opětovném otevření stanice Millhouses“. Archivovány od originál dne 8. října 2007.