Seaton Burn Wagonway - Seaton Burn Wagonway

Seaton Burn Wagonway
Seaton Burn Wagonway.tiff
Trasa úseků vagónů tažených koňmi (modrá) a lana (červená), umístění doly (kruhy) a archeologický průzkum (zelená pole)
Přehled
Ostatní jména)Brunton a štíty železnice
Servis
TypUhlí vagón
Dějiny
OtevřenoAsi 1826 (Asi 1826)
Zavřeno1920 (1920)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Starý rozchod4 ft 6 palců (1372 mm) Skotský rozchod[1]

The Seaton Burn Wagonway (původně známý jako Brunton a štíty železnice) byl od roku 1826 do roku 1920 částečně tažený koňmi a částečně ovládané lanem průmyslová železnice s měřidlo z 4 ft 6 palců (1372 mm) blízko Newcastle upon Tyne.

Dějiny

Železnici Brunton a Shields postavil jménem Benjamin Thompson Velcí spojenci a slavnostně otevřen v roce 1826.[2] Sledoval cestu z východu na západ Burradon a Camperdown. Zpočátku nesloužil Burradonskému dolu, který provozoval samostatný vagón. Byla postavena ve fázích počínaje rokem 1826 z dolu v Bruntonu a v roce 1837 byla rozšířena na břeh Řeka Tyne u Wallsend a Severní štíty. The naklonit letadla buď jednali jako a lanovka, kde naložené vozy táhly prázdné vozy do kopce nebo byly lanově ovládány jako a lanovka pomocí stacionárních parních strojů.[3]

Kolem roku 1867 železniční trať ze Seatonu Burn do uhlí staiths u Tyne byl znovu změřen na standardní rozchod 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm), aby jej mohli používat uhelné vozy standardního rozměru. The Killingworth a Dinnington K lince byly k lince připojeny současně.[4] Od roku 1878 se jeho název změnil na Seaton Burn Wagonway.[2] Nakonec železniční trať směrem Backworth byl postaven, aby poskytoval přístup k Blyth a Tyne železnice, který vlastnil Severovýchodní železnice ve 20. letech 20. století.[3]

Úkon

Seaton Burn Důl v roce 1901

Železnice Brunton a Shields měla pět nepřetržitých rovin sklonu, které fungovaly stacionárními motory. Způsob tažení zboží na železnici pomocí stacionárních motorů a lan, nazývaný reciproční plán přepravy, byl vynalezen a patentován Benjaminem Thompsonem. Pouze jedna z pěti rovin sklonu byla provozována reciproční plán dopravy.[5][6][7]

Parní stroje byly umístěny v intervalech 1,5 míle (2,4 km) podél celé linie železnice. Lana běžela na válečcích, umístěných mezi kolejnicemi, od jednoho motoru k druhému, aby táhla vozy vpřed. Když vlak z vagónu opustil stanici, vzal s sebou další lano zvané ocasní lano, který sloužil k přivedení zpět dalšího vlaku, který se pohyboval opačným směrem. Z lana, které táhlo první vlak, se pak stalo ocasní lano, a byl tažen zpět bývalý, který se pak stal hlavové lano.[6]

Způsob přechodu na stanici železnice Brunton a Shields: Schéma ukazuje dva vlaky vagónů tažené směrem ke stanici. Vlak „d“, který musí přejet výhybky na „e“, aby přejel na druhou silnici, nutně přijde do styku s lanem z role, „Ne. 2 ', který je na další stanici. Stejná překážka vzniká vlaku „c“ lanem, které je ve stanici v opačném směru.

Železnice Brunton a Shields měla pouze jednu řadu kolejí s místem procházejícím u motorových stanic. V době, kdy byly vozy v pohybu, mohla být udržována rychlost 16–19 km / h nebo více. Zastavení výměny lan a přejezdu z jedné cesty na druhou na motorových stanicích však snížily průměrnou rychlost, jak ukazuje následující tabulka, zaznamenaná během experimentů s hrubou zátěží 31 tun ve větrném dni:[6]

LetadloDélka (yardů)Délka (míle)Délka (km)Čas v pohybuZastavení
První letadlo1287 yardů0,731 mil1,177 km5' 10"8' 20"
Druhé letadlo2316 yardů1 316 mil2,118 km7' 30"4' 30"
Třetí letadlo1562 yardů0,888 mil1428 km6' 30"6' 00"
Čtvrté letadlo1760 yardů1,00 mil1,61 km6' 00"5' 00"
Pátá rovina2068 yardů1,175 mil1,891 km5' 10"0' 00"
Celkový8993 yardů5,110 mil8,223 km30' 20"23' 50"

Na třech z nakloněných rovin se naložené vozy rozběhly samy a lano se používalo pouze k odtažení prázdných vozů a na druhé byly vytaženy plné vozy a ty prázdné běžely zpět s lanem. Na čtyřech letadlech bylo použito pouze jedno lano, protože gravitace vozů upadla od druhého. Tento režim byl velmi výhodný z hlediska jednoduchosti a hospodárnosti ve srovnání s pístovým systémem, kde byla vyžadována dvě lana ke každému vlaku.[6]

Zůstává

  • Seaton Burn Waggonway

  • Severní konec Seaton Burn Wagonway

  • Most vagónu poblíž jeho severního konce přes Seaton Burn

Další literatura

Dřevo, Nicholas (1838). Praktické pojednání o železničních silnicích a vnitřní komunikaci obecně (Třetí vydání.). Londýn: Longman, Orme, Brown, Green & Longmans. str.488 - přes Internetový archiv.

Reference

  1. ^ Wood, Philip N. (2010). „Výkop na železnici Brunton a Shields ve Weetslade v severní Tyneside“. Recenze průmyslové archeologie. XXXII (2): 77–90. doi:10.1179 / 174581910X12817815916366.
  2. ^ A b Společný kurátor NE: Seaton Burn Wagonway.
  3. ^ A b Seaton Burn Wagonway.
  4. ^ Jennifer Morrison: Tyne and Wear HER (1065): Seaton Burn Wagonway (Brunton and Shields Railway) - Podrobnosti.
  5. ^ Walker, Jamesi (1829). Železnice Liverpool a Manchester. Podejte zprávu ředitelům o komparativních výhodách lokomotivních a pevných motorů jako hybné síly (Druhé vydání.). London: John and Arthur Arch - via Knihy Google.
  6. ^ A b C d George Stephenson: Železnice Liverpool a Manchester. Podejte zprávu ředitelům o komparativních výhodách lokomotivních a pevných motorů jako pohyblivé síly, 1830, s. 33ff. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména..
  7. ^ James Walker, Robert Stephenson: Zpráva ředitelům železnice Liverpool a Manchester: O komparativních výhodách lokomotiv a pevných motorů jako hybné síly. Carey & Lea, 1831, str. 79ff.

Souřadnice: 55 ° 03'38 ″ severní šířky 1 ° 37'57 "W / 55,06056 ° N 1,63253 ° Z / 55.06056; -1.63253