SS Trondhjemsfjord (1911) - SS Trondhjemsfjord (1911)

Dějiny
Spojené království;Norsko
Název:
  • Rozsah Cotswold (1911–1914)
  • Trondhjemsfjord (1914–1915)
Majitel:
Operátor:
Stavitel:Northumberland Shipbuilding Co., Howdon
Číslo dvora:185
Spuštěno:21. prosince 1911
Uvedení do provozu:5. března 1912
Domovský přístav:
Identifikace:
Osud:Potopena 28. července 1915
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní osobní loď
Tonáž:
Délka:380 ft 0 v (115,82 m)
Paprsek:49 ft 0 v (14,94 m)
Hloubka:26 ft 4 v (8,03 m)
Instalovaný výkon:367 Nhp[1]
Pohon:North Eastern Marine Engineering Co. 3-válec trojnásobná expanze
Rychlost:10.0 uzly[2]

Trondhjemsfjord byl nákladní parník pro cestující postavený v roce 1911 společností Northumberland Shipbuilding Co. z Newcastle pro Furness, Withy & Co. z West Hartlepool. Loď byla krátce nato prodána do Norwegian America Line běžet na jejich trase mezi Norsko a Spojené státy.

Design a konstrukce

Plavidlo bylo položeno v loděnici Northumberland Shipbuilding Co. v Howdonu a zahájeno dne 21. prosince 1911 (číslo loděnice 185) jako Rozsah Cotswold.[3][2][4]. Po úspěšném dokončení námořních zkoušek dne 5. března 1912, během nichž bylo plavidlo schopné dosáhnout rychlosti 11,75 uzlů (13,52 mph; 21,76 km / h), byla ve stejný den dodána svým majitelům, Furness, Withy & Co. Po přijetí byla loď přidělena k Neptune Steam Navigation Company z Sunderland operovat na trase Evropa - USA.[5] Plavidlo bylo primárně určeno pro všeobecný obchod s nákladem a bylo instalováno 9 parních navijáků a velké množství nákladních jeřábů, aby se usnadnilo rychlé nakládání a vykládání nákladu. Kromě toho byla postavena ubytování pro velký počet cestujících první a druhé třídy v ocelových domech na mostovce.[4]

Jak bylo postaveno, byla loď 380 stop 0 palců (115,82 m) dlouhá (mezi svislicemi ) a 49 stop 0 palců (14,94 m) přibližně, a znamenat návrh 26 stop 4 palce (8,03 m).[1] Rozsah Cotswold byla hodnocena na 4 248GRT a 2737NRT a měl mrtvá váha přibližně 7 500.[1] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 367 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci o průměru 25 palců (64 cm), 41 palců (100 cm) a 69 palců (180 cm) s průměrem 48 palců (120 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 10,0 uzlů (11,5 mph; 18,5 km / h).[1]

Provozní historie

V britském registru

Při dodání Rozsah Cotswold okamžitě připlul k Fowey přijíždí tam 7. března. Po naložení čínské hlíny opustila Fowey na svou první cestu 24. března 1912 a dorazila do Philadelphie 10. dubna.[6] Plavidlo bylo poté pronajato na jednu cestu do jihovýchodní Asie a 15. května opustilo Philadelphii Filipíny.[7] Po dlouhé cestě loď dorazila dovnitř Manila dne 12. července a odtud pokračoval do Iloilo 3. srpna.[8][9] Rozsah Cotswold byl následně objednán, aby přinesl cukr z Jáva do Austrálie a dorazil k naložení dovnitř Sourabaya 21. srpna.[10] Po naložení 7 000 tun cukru loď odplula do Austrálie a dorazila dovnitř Adelaide dne 16. září, kde vyložila přibližně 1 200 tun svého nákladu. Plavidlo poté připlulo k Melbourne kde vyložila zbývající náklad, pokračovala do Newcastlu na naložení 6 250 tun uhlí a 10. října odjela do Sourabaya a Manily.[11][12]. Parník se vrátil do Austrálie, aby naložil náklad vlny a dřeva v Bunbury dne 30. listopadu pokračoval Albany převzít náklad vlny a doplnit své bunkry, než 17. prosince odletěla do Velké Británie a Evropy a do Londýna dorazila 12. února 1913.

Po příjezdu do Anglie Rozsah Cotswold byla pronajata na cestu New York - Čína a dne 18. března opustila Fowey s nákladem Kaolín a do Filadelfie dorazil 8. dubna. Loď opustila New York dne 23. května, plavila se přes Suezský průplav dne 17. června, volala na Sabang a nakonec dorazil k Amoy dne 25. července. Z Amoye loď připlula k Foochow a Swatow a pokračoval v nakládání do Haiphong přijíždí tam 23. srpna. Z Haiphongu se plavila do francouzských přístavů Havre a Rouen přes Sabang a Colombo a dorazil do Rouenu 26. října.

Po dvou cestách kolem světa Rozsah Cotswold byl nasazen na trasu Rotterdam - New York. Parník dorazil do Rotterdamu 14. listopadu, naložil svůj náklad včetně 18 253 pytlů brambor a 22. listopadu odletěl do Severní Ameriky a 10. prosince dorazil do New Yorku.[13] Z New Yorku plavidlo pokračovalo do New Orleans pro nakládku nákladu a dorazila do přístavu 23. prosince.[14] Po naložení nákladu, včetně 18 453 pytlů lněného koláče a řeziva, Rozsah Cotswold doleva do Rotterdamu Port Arthur a dosáhl ho 30. ledna 1914.[15]

Na svou další cestu loď vyplula z Rotterdamu dne 11. února a dorazila do Boston 5. března. Loď na své cestě narazila na drsné počasí, která se do přístavu dostala o pět dní později, a navíc byl 26. února zabit jeden námořník a dalších šest zraněno, když se nad plavidlem během vichřice přehnala obrovská vlna, která muže srazila a rozbila jeho krk.[16] Loď vzala na palubu 56 264 bušlů pšenice a 10. března se plavila do Filadelfie. 16. března opustila Philadelphii a 1. dubna bezpečně dorazila do Rotterdamu.

Následně byla loď přesunuta na trasu UK-USA-Montreal-UK, přičemž loď přepravovala čínskou hlínu do amerických přístavů a ​​z Montrealu se vracela s nákladem a pšenicí do Anglie. Během své první cesty po nové trase Rozsah Cotswold přivezl z Fowey dne 9. května 5 270 tun čínské hlíny do Bostonu a následně odplul balastem do Montrealu, kam dorazil 23. května. Loď vyplula z Montrealu 27. května s obecným nákladem směřujícím do Hullu.

Při další cestě loď dorazila do New Yorku dne 24. července, avšak o čtyři dny později Rakousko-Uhersko vyhlásil válku Srbsko začíná první světová válka což dělalo plavbu nebezpečnější. Rozsah Cotswold dorazil do Montrealu 13. srpna a po naložení nákladu pšenice odešel 27. srpna do Hullu. Parník provedl ještě jednu cestu z Anglie do Severní Ameriky do konce roku.

Dne 13. října 1914 bylo oznámeno, že Den Norske Amerikalinje získala dva nákladní osobní parníky, Rozsah Cotswold a Rozsah Chiltern a přejmenoval je Trondhjemsfjord a Drammensfjord resp. Společnost měla v úmyslu umístit plavidla na svou newyorskou trasu, aby snížila výdaje spojené s pronájmem extra prostornosti.[17][18]

Rozsah Cotswold byl na Štědrý den roku 1914 oficiálně převeden do Den Norske Amerikalinje a přejmenován Trondhjemsfjord.[19]

V norském registru

Při převodu Trondhjemsfjord opustila Hull dne 24. prosince 1914 a do New Yorku dorazila 20. ledna 1915. Na zpáteční cestě z New Yorku dne 27. ledna odjela s obecným nákladem, jako je máslo, mouka, kůže, káva atd., a musela se zastavit v Kirkwall pro kontrolu britskými úřady před příjezdem do Trondheim dne 25. února. Loď po zbytek své kariéry nadále sloužila na trase z New Yorku do Norska.

Potopení

Trondhjemsfjord odešel na svou poslední cestu z Bergen v zátěži 16. června 1915. Původně měla loď zastavit na Baltimore nejprve naložit pšenici, ale plány se změnily a jiná loď, Drammensfjord, místo toho šel do Baltimoru. Trondhjemsfjord vyplul přímo do New Yorku a dorazil tam 5. července. Po naložení svého obvyklého nákladu s potravinami a uhlím se parník 13. července vydal na zpáteční cestu. Loď byla pod velením kapitána Banga a měla posádku 33 mužů a na palubě měla 4 cestující. V 02:40 dne 27. července 1915 v přibližné poloze 62 ° 40 'severní šířky 13 ° 12 ′ západní délky / 62,667 ° N 13,200 ° W / 62.667; -13.200 loď byla zastavena britským pomocným křižníkem Hildebrand pro kontrolu.[20] Kapitán ukázal doklady včetně dopisu vydaného britským konzulátem v New Yorku, který potvrzoval, že loď neprováděla žádný kontraband. Na parník však přesto nastoupil britský námořní důstojník a 5 mariňáků a bylo mu nařízeno pokračovat v prohlídce Kirkwallu. 28. července v 0:53 hodin Trondhjemsfjord prošel Sumba a pokračoval v plavbě na jihovýchod. Kolem 12:25 zazněla střela přes příď lodi a brzy poté, co byla na pravé straně lodi zaznamenána ponorka. Trondhjemsfjord změnila kurz a zastavila se ve 12:50, když ponorka dohnala plavidlo a přišla po jejím boku. Kapitán Bang vstoupil na palubu ponorky a předložil všechny doklady, včetně dokladu o prodeji, který ukazoval, že loď prošla do norského rejstříku 23. prosince 1914.[20] Velitel ponorky informoval kapitána Banga, že podle jeho pokynů musí být každá loď, která změnila registraci nejméně 30 dní před vypuknutím války, považována za příslušnost k národu, od kterého byla získána. Od té doby Trondhjemsfjord bývala britským plavidlem, byla považována za nepřítele a musela být zničena. Posádka spustila záchranné čluny z lodi a ve 13:30 ji řádně opustila. O deset minut později ponorka vystřelila jediné torpédo na plavidlo, které zasáhlo její uprostřed. Trondhjemsfjord potopena v 14:51 v přibližné poloze 61 ° 08 'severní šířky 03 ° 27 ′ západní délky / 61,133 ° S 3,450 ° W / 61.133; -3.450. Ponorka vzala čluny do vleku, dokud nenarazila na norskou loď Pohled. Trondhjemsfjord 'Posádka byla převedena na barque, který se vydal na skotské pobřeží, a ponorka se ponořila a opustila oblast. 29. července asi o 10:00 švédský parník Orlando byl spatřen a posádka na ni nastoupila a byla bezpečně odvezena do Helsingborgu.[20] Později bylo zjištěno, že německá ponorka U-41 byl zodpovědný za potopení.

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1914–1915.
  2. ^ A b "Rozsah Cotswold (1132815)". Miramar Ship Index. Citováno 12. srpna 2018.
  3. ^ „Tyne Built Ships: Cotswold Range“. Citováno 11. srpna 2018.
  4. ^ A b "Zahájení a zkušební cesty". Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV (414). Března 1912. str. 318.
  5. ^ "Zahájení a zkušební cesty". Námořní inženýr a námořní architekt. XXXIV (416). Dubna 1912. str. 368.
  6. ^ „Zprávy o lodích a lodích“. Philadelphia Inquirer. 11. dubna 1912. str. 9.
  7. ^ "Zprávy o přepravě". Baltimore Sun. 16. května 1912. str. 14.
  8. ^ "Zprávy o přepravě". Baltimore Sun. 17. července 1912. str. 11.
  9. ^ "Expediční zpravodajství". San Francisco Call. 18. srpna 1912. str. 67.
  10. ^ "Expediční zpravodajství". San Francisco Call. 5. září 1912. str. 8.
  11. ^ „Big Cargo of Sugar“. Denní obchodní zprávy a seznam přepravy. 25. září 1912. str. 4.
  12. ^ „Zásilky uhlí“. Denní obchodní zprávy a seznam přepravy. 12. října 1912. str. 3.
  13. ^ „Brooklyn Shipping“. Brooklynský denní orel. 13. prosince 1913. str. 3 - přes Newspapers.com.
  14. ^ „Z New Yorku do Rotterdamu“. The Times-demokrat. 25. prosince 1913. str. 13. Citováno 16. srpna 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  15. ^ „Rotterdam, via Port Arthur, Texas“. The Times-demokrat. 27. prosince 1913. str. 13. Citováno 16. srpna 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  16. ^ „Obří vlna udeří loď“. Fitchburg Sentinel. 6. března 1914. str. 14. Citováno 16. srpna 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  17. ^ „Kjøber to Store Lastebaader“. Nordisk Tidende. 15. října 1914. str. 1.
  18. ^ „Den Norske Amerikalinje“. Norges Handels og Sjøfartstidende. 13. října 1914. str. 3.
  19. ^ „Amerikalinjen. N.A.L. og S.A.L.“. Bergens Tidende. 22. prosince 1914. str. 2.
  20. ^ A b C „D / S Trondheimsfjord av Kristiania“. Sjøforklaringer přes Norske Skibes Krigsforlis. Já. Kristiania: Norge Sjøfartskontoret. 1918. s. 116–119.

Souřadnice: 61 ° 08 'severní šířky 03 ° 27 ′ západní délky / 61,133 ° S 3,450 ° W / 61.133; -3.450