SS Silesia (1869) - SS Silesia (1869)
 A Hammonia třída loď, SS Slezsko vypadal velmi podobně jako zde zobrazená loď, SS Frisia | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Severoněmecká konfederace | |
| Název: | SS Slezsko |
| Jmenovec: | provincie Slezsko |
| Operátor: | Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) |
| Registrační přístav: | Severoněmecká konfederace (1866–1871) a Německá říše (1871–1899) |
| Trasa: | Hamburg – Le Havre – New York City |
| Stavitel: | Caird & Co. |
| Spuštěno: | 14.dubna 1869 |
| Pokřtěn: | SS Slezsko |
| První plavba: | 23. června 1869 |
| Mimo provoz: | 1899 |
| Přejmenováno: | Pacifica (1887), Citta di Napoli (1888), Montevideo (1891) |
| Seřízení: | 1877, složené motory |
| Osud: | Převedeno do Velké Británie |
| Dějiny | |
 Velká Británie | |
| Název: | SS Pacifica |
| Získané: | 1887 |
| Osud: | Převedeno do Itálie |
| Dějiny | |
 Itálie | |
| Název: | P / fo Citta di Napoli |
| Majitel: | Fratelli Lavarello |
| Získané: | 1888 |
| Osud: | Získané novým italským majitelem |
| Dějiny | |
| Itálie | |
| Název: | P / fo Montevideo |
| Majitel: | La Veloce Line |
| Získané: | 1891 |
| Domovský přístav: | Janov |
| Osud: | Havaroval z ostrova Lobos na ostrově River Plate v Uruguay, poté prodány do šrotu |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Hammonia |
| Tonáž: | 3,142 |
| Délka: | 361 stop (110 m) |
| Paprsek: | 46 stop (14 m) |
| Pohon: | Expanze páry (jeden šroub) a dva stožáry; později dovybaveno druhým šroubem |
| Plachetní plán: | Náměstí zmanipulované na předním i hlavním stožáru |
| Rychlost: | 12 uzlů (22 km / h)) |
| Kapacita: | 600 cestujících |
The SS Slezsko byla koncem 19. století Hamburg America Line osobní a nákladní loď, která jezdila mezi evropskými přístavy v Hamburg, Německo a Le Havre, Francie do Zámecká zahrada a později ostrov Ellis, New York přepravující evropské přistěhovalce, zejména ruské, pruské, maďarské, německé, rakouské, italské a dánské jednotlivce a rodiny. Většina cestujících na této trase byli dělníci, včetně kameníků, zámečníků, farmářů, mlynářů, čalouníků, cukrářů a krejčích, ačkoli průchod na ni kupovali také lékaři a další profesionálové.[1]
Budova
Postaven Caird & Company z Greenock Skotsko Slezsko, spolu s SS Germania (I) (1863), SS Germania (II) (1870), SS Frisia (1872), SS Pomořansko (1873), SS Hammonia (I) (1855) a SS Hammonia (II) (1866), byl a Hammonia třída lodi. Některé zdroje ji uvádějí jako délku 100 metrů a délku 12 metrů ze strany na stranu[2] ačkoli jiné současné zdroje ji označují za poněkud větší.[3]
S parním strojem a sadou tradičních stožárů byla jednou z krátkých, ale velkých kategorií „přechodných“ plavidel (vítr-pára). Jako mnoho z těchto lodí, i Slezsko měl ocelový trup, dva stožáry a jednu parní nálevku. Její dva motory poháněly jediný 10 stopový šroub (3,0 m) s výkonem 2200 koní, který činil 54 otáček za minutu. Dvanáct mužů nepřetržitě odhazovalo uhlí ze svých čtyř uhelných bunkrů a nepřetržitě běželo s motory, které spotřebovaly 75 z její kapacity 1100 tun uhlí denně. Veškerá pára generovaná v jejích kotlích byla zpětně získána a znovu použita během jakékoli dané délky její cesty. Kouř ze spalování uhlí rychle zčernal mnoho jejích plachet, které byly následující: na svém předním dílu měla dvě zádržné plachty (přední plachta a přední plachta), a chod, horní plachta, a topgallantská plachta; a na jejím hlavním stěžni ekvivalentních pět plachet (zátěžová plachta, vrchní plachta, samozřejmě, vrchní plachta a vrchní plachta) plus rychlý kůň celkem 11 plachet.[3]
Dějiny
Svou první plavbu zahájila z Hamburku do Le Havru a New Yorku dne 23. června 1869. Její poslední plavba na této trase začala 24. února 1875. Poté byla vybavena složeným motorem a údajně začala plavat po trase z Hamburku na západ Indie, i když manifesty cestujících, jí stále ještě mnoho let ukazují, jak přivádí přistěhovalce do New Yorku.[4]
Účty se pak liší, pokud jde o cestu jejího vlastnictví, přičemž některé zdroje tvrdí, že jí byla dána Společnost W.G. Armstronga a Mitchella v roce 1887, než byla prodána společnosti H.F. Swan Company, která ji přejmenovala Pacifica, poté v roce 1888 prodán A. Albini z Janova, poté v roce 1889 prodán Fratelli Lavarello, také z Janova, a přejmenován Citta di Napoli, pak v roce 1890 prodán La Veloce Line, opět v Janově, a přejmenován Montevideo.[2] Jiní zaznamenávají, že jakmile byla obnovena, šla do nejmenované britské firmy, poté do italské společnosti Solari & Schiaffino, poté rok poté prodala Fratelli Lavarello a poté v roce 1891 prodala La Veloce.[5]
Zdroje však souhlasí s tím, že dne 2. prosince 1899 najela na mělčinu poblíž ostrova Lobos v River Plate mezi Uruguayem a Argentinou a nakonec byl prodán za kovový šrot.[2]
Reference
- ^ National Archives and Records Administration Film M237, Reel 462
- ^ A b C „ss Silesia postavená společností Caird & Company Greenock Clydebuilt Ships Database“. Archivovány od originálu dne 28. července 2012. Citováno 28. června 2011.CS1 maint: unfit url (odkaz)
- ^ A b „Parník Slezsko“. Plantáž. 1 (11). Atlanta, Georgia: Plantation Pub. 2. dubna 1870. str. 167. OCLC 8464853. Citováno 11. června 2011.
- ^ Správa národních archivů a záznamů, Film M237, Cívka 446
- ^ Bonsor, N.R.P. (1975). Severoatlantická plavba: ilustrovaná historie osobní dopravy spojující starý svět s novým ve čtyřech svazcích. 1 (Zvětšené a revidované vydání.). New York: Arco Publishing. p. 390. ISBN 978-0-668-03679-5. OCLC 1891992.