SS Maui (1916) - SS Maui (1916)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Maui.
MAUI začíná první plavbu.png
Maui v páře v zálivu San Francisco Bay zahájila svou první plavbu do Honolulu 7. dubna 1917.[1]
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Maui
  • USS Maui
  • Maui
  • USAT Maui
Jmenovec:Ostrov Maui v Havaj (předchozí název zachován)
Majitel:
  • Matson Navigation Company
  • Ministerstvo války USA
Operátor:
  • Matson Navigation Company
  • Námořnictvo Spojených států
  • Matson Navigation Company
  • Armáda Spojených států
Stavitel:Union Iron Works, San Francisco, Kalifornie
Spuštěno:23. prosince 1916
Sponzorováno:Paní William Matson[2]
Dokončeno:1917
Získané:(Navy) 6. března 1918
Uvedení do provozu:(Navy) 6. března 1918
Vyřazeno z provozu:(Navy) září 1919
První plavba:7. dubna 1917 ze San Franciska do Honolulu[1]
Osud:Sešrotován v roce 1948
Poznámky:
Obecná charakteristika
Typ:Doprava
Tonáž:9,730 hrubé tuny
Přemístění:17 430 tun na 30 ft (9,1 m) ponor[3]
Délka:
  • Celková délka 152,8 m
  • 484 stop (147,5 m) mezi svislicemi[3]
Paprsek:58 stop (18 m)[3]
Návrh:30 ft 2 v (9,19 m)
Hloubka:44 ft 9 v (13,6 m) tvarované do přístřešku[3]
Pohon:Parní motor
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Vyzbrojení:

SS Maui byl postaven jako komerční osobní loď v roce 1916 pro Matson Navigation Company San Franciska a sloužil mezi USA - západní pobřeží a Havaj dokud jej 6. března 1918 nezískalo do služby první světové války námořnictvo Spojených států. Loď byla uvedena do provozu USS Maui (ID-1514) slouží jako transport vojsk od roku 1918 do roku 1919. Loď byla vrácena do Matsonu pro komerční dopravu v září 1919 a pokračovala v komerční službě, dokud ji v prosinci 1941 nezakoupila armáda Spojených států. USAT Maui byl položen armádou v roce 1946 a sešrotován v roce 1948.

Konstrukce

Maui byl postaven jako komerční osobní loď SS Maui v roce 1916 pro Matson Navigation Company ze San Franciska Union Iron Works na San Francisco, Kalifornie a zahájen 23. prosince 1916 určený pro havajské služby společnosti.[5] Podle zákona o poštovních dotacích z roku 1891 byla loď postavena jako pomocný křižník druhé třídy.[2] V době, kdy Maui byla největší osobní loď postavená na pobřeží Tichého oceánu a největší komerční instalace turbín s převodovkou.[1]

Vlastnosti

Trup byl ocelové konstrukce s dvojitým dnem, velkými poklopy a nákladními rameny, které byly schopné zvládnout až 50 tun nákladu a čtyřmi nákladními přístavy na každé straně plavidla.[3] Pro přepravu melasy nebo topného oleje byla opatřena hluboká nádrž mezi podpalubím č. 2 a č. 3, která sahala až k dolní palubě, se speciálním čerpadlem pro nakládku a vykládku.[5][1]

Vysokotlaké a nízkotlaké turbíny pro Maui.

Pohon byl zajišťován dvěma sadami turbodmychadel Westinghouse Parsons s jedním redukčním převodem o výkonu 5 000 hřídelů pro každou sadu, složených ze dvou turbín o výkonu 2 500 hp, tedy celkem 10 000 koňských sil při plném zatížení, které byly osmou dodávány s párou olejové kotle na vodní trubice Babcock & Wilcox.[6] Maui byla první velká osobní loď se dvěma šrouby se spřaženými turbínami, přičemž předchozí instalace s jedním šroubem byla mezi 2 000 a 3 000 koňských sil.[6] Každá hlavní pohonná jednotka se skládala z vysokotlaké a nízkotlaké turbíny a záďových turbín vyvíjejících 60% dopředného výkonu a v kombinaci byla navržena pro rychlost 16,5 uzlů (19,6 mph; 30,6 km / h) při rychlosti vrtule 125 ot / min pod snížený tlak v kotli a 129,5 při plném tlaku.[6] Celková hmotnost hnacího stroje umístěného na zádi byla 146,32 tuny.[6]

Jelikož dodávky motorů byly spěchány, došlo k určité nejistotě ohledně trubinových zubů a povrchů, takže v továrně neproběhlo úplné testování.[7] Výsledkem bylo, že mazivem pro první dvě plavby byl sádlový olej, který byl následně nahrazen minerálním olejem s dobrým výkonem, dokud nebylo po osmé plavbě v Honolulu stanoveno opotřebení převodovky v důsledku poruchy mazání.[7] Ozubená kola byla provedena v San Francisku, takže zadní a přední povrchy byly obráceny a dobré povrchy byly použity pro přední turbíny a znovu byl použit olej ze sádla.[7] Během tranzitu ze San Franciska do New Yorku po žádosti vlády vládní slaná voda vstoupila do systému kvůli nehodě v olejovém chladiči, která způsobila vysoce kyselý sádlový olej vyžadující celkovou opravu v Baltimoru, kde bylo znovu zjištěno opotřebení povrchů zubů na podřadný olej a další porucha systému chlazení oleje; nicméně, Maui uskutečnil zpáteční cestu do Evropy bez problémů s převodovkou.[7] Přes tyto rané problémy pohonné zařízení pro Maui se ukázalo tak úspěšné jak v raných komerčních službách, tak v náročných službách u námořnictva, že podobné pohonné závody Westinghouse byly specifikovány v konstrukci Matsonových poválečných lodí Manulani a Manukai.[8]

Elektrická energie byla poskytována dvěma 30 kilowattovými a jedním 50 kilowattovými generátory napájejícími stejnosměrný proud 110 voltů.[6] Tři deset tunové kompresory společnosti Brunswick Refrigeration Company chladily kuchyňské a spížové jednotky a velkou skupinu samostatných chladicích místností pro různé třídy obchodů ve speciální galerii o rozměrech 25,9 m (30 stop) o 30 stop (9,1 m) obsluhované manipulační místností a větší prostor pro chlazený náklad.[9]

Hlavní jídelna salonu Matson Maui v roce 1917.

Ubytování cestujících bylo podobné starším Matsonia s větším počtem speciálních salonků s kapacitou pro 252 cestujících první třídy v 64 třílůžkových, 24 dvou lůžkových a 12 jednolůžkových pokojích.[2]

Osobní doprava

Námořní zkoušky byly provedeny 3. dubna 1917 a nová loď Matson odletěla ze San Franciska na první plavbu do Honolulu 7. dubna.[1] Maui se stala vlajkovou lodí flotily Matsonů a Matsonia, nepředstavoval pouze osobní dopravu mezi pevninou a Havajem, ale také 20 000 tun nákladu v každém směru, který přepravoval zboží z pevniny a vracel se s cukrem a ananasem.[10] Cukrovarnický průmysl a ostrovy dostaly „šok“ zprávou oznámenou počátkem června 1917 o kabelu od prezidenta Matsona ohledně skutečnosti, že vláda převezme vládu Maui za válečné služby, když dorazila do San Franciska na již probíhající plavbě a Matsonia jakmile se vrátila ze zpáteční cesty.[10] Zásoby cukru se již na ostrovech hromadily a ztráta obou lodí byla znepokojena nadějí, že se na trase mohly dostat zabavené německé lodě.[10]

Žádost vlády

United States Shipping Board service

Maui bylo jedním z plavidel zabavených pro první světová válka služba s United States Shipping Board a k výročí jejího uvedení na vodu dne 23. prosince 1917 proplula přes Zlatá brána pro Atlantik zastavující se v Tocopilla, Chile naplnit dusičnany.[11] Dne 19. Ledna 1918 loď proplula přes Panamský průplav dorazí na Hampton Roads dne 25. ledna čeká na rozkazy, které ji poslaly Charleston, Jižní Karolína vyložit náklad.[12] Z Charlestonu Maui vyplul do Baltimore, přijíždějící 14. února, kdy dne 2. března byla loď objednána do námořní služby.[12]

Služba námořnictva Spojených států

USS Maui v roce 1919.

Jako námořní doprava Maui přepravován Armáda Spojených států vojska a náklad do Evropa na svých odchozích cestách a přivedla cestující a nemocné a zraněné vojenské pracovníky zpět na Spojené státy na svých zpátečních cestách až do konce války v listopadu 1918. Po válce provedla cesty, aby přivedla americké jednotky zpět Spojené státy pro demobilizace.

Americké námořnictvo do provozu Maui dne 6. března 1918 jako transport vojsk USS Maui (ID-1514), přidělen k Křižník a transportní síly pod velením nadporučíka W. F. M. Edwardsa (USNRF ), která byla obchodní kapitánkou lodi na své poslední havajské cestě a automaticky vstoupila do námořní služby se získáním lodi.[4][12] Řada důstojníků a členů posádky Matson, také členové zálohy, zůstala u lodi v námořní službě.[12] 17. března velitel C. A. Abele (USN) převzal velení a Edwards se stal navigátorem lodi, protože se na palubu hlásili řádní námořní důstojníci, kteří se připravovali na plavbu 2. dubna a příjezd na Army Pier číslo 4, Hoboken přístav nalodění dne 4. dubna, kdy byly naloženy obchody a střelivo v rámci příprav na zkoušky, které začaly 10. dubna.[13] Dne 15. dubna přišlo na palubu první ze 478 vojáků směřujících do Francie na první válečnou plavbu lodi a druhý den se plavilo, aby se připojilo ke konvoji vedenému USSSeattle ale utrpěla ztrátu svého přístavního motoru, byla shledána poruchou axiálního ložiska v důsledku zablokování maziva a byla nařízena zpět do přístavu, kde další nehoda 21. dubna stála život námořníka druhé třídy C. F. Conwaye a téměř ztrátu záchranářů.[14][7] S nějakou opravou Maui později 21. dubna vyplula na moře a bez doprovodu zig zagovala s plným výkonem na pravoboku a napůl na svém přístavním motoru, loď se 28. dubna připojila ke konvoji směřující k Brest, Francie a dokončení jejího prvního válečného přechodu.[15] K prvnímu výročí uvedení lodi do provozu, 6. března 1919, uskutečnila sedm zpátečních výletů do Francie a byla uvázána na Army Pier číslo 1 v Hoboken.[16] Dne 3. října Edwards znovu převzal velení a sloužil po celou dobu války v této funkci se svou hodností postoupil k veliteli 13. května 1919.[17] Maui byl v New Yorku, když přišel konec války 11. listopadu 1918, a připojil se brzy ráno (newyorského času) k oslavě píšťal lodi v celém přístavu.[18]

Maui byl jedním z prvních transportů s vracejícími se vojsky po válce. Navzdory rozkazu plout 24. prosince byla loď na Štědrý den v New Yorku, plavila se 26. prosince a oslavovala nový rok 1919 na moři a mířila zpět do Francie, kde měla více vojáků směřujících domů.[19] Přijela zpět do New Yorku s přístavním plavidlem, hlasitě přivítala a připojila se k velké armádní kapele, která slaví její příchod do New Yorku 25. ledna 1919 s 3 000 jednotkami pro demobilizaci přes newyorský přístav nalodění.[20][21] Další cesta bez nákladu začala 2. února a 10. února se setkala s vichřicí, která způsobila poškození lodi a ztrátu čtyř mužů; dva přes palubu (Boatswain E. J. Rumph a Cxwain A. J. Rousseau) a dva (první důstojník poručík J. Marmion a Seaman V. Lindgren) při souběžné nehodě v poškozené přídi, která také zranila dalších pět mužů.[22] Dne 4. Května vojska z 109. pěší, prvek 28. divize, byli vráceni do Filadelfie, kde se ukázalo, že město bylo plánováno a regata; jeden narušen, když Maui předvedl plnou rychlost proti proudu při rychlosti 17,5 uzlů (20,1 mph; 32,4 km / h), zanechal uvítací čluny za sebou a přijel o hodinu dříve.[21][23][poznámka 1] Po vylodění jednotek Maui se vrátil do Brestu pro další jednotky, které je vysadily k demobilizaci přes Newport News Přístav nalodění do dvaceti dnů.[21]

Na nějakou dobu byla loď zpět pod svými obchodními servisními důstojníky a členy posádky a při své desáté plavbě přepravila asi 32 000 mužů do az Francie, přičemž asi 20 000 mužů se vrátilo domů.[24][poznámka 2] V září 1919 a znovu, pokud v únoru 1920 loď čelila palubní chřipce, ale celkem, včetně chřipky, ztratila během své dopravní služby pouze čtyři muže armády.[22]

Dne 13. září 1919 Maui odešel Norfolk ve Virginii s nákladem vládního uhlí pro San Francisco, kde by byla vyřazeno z provozu a po vyložení se vrátil k Matsonovi.[4][25]

Poválečná komerční služba

Maui, pravděpodobně v přístavu v Honolulu ca. 1920.

Do ledna 1920 Maui byla obnovena do komerční konfigurace a uskutečnila dvě cesty na Havaj podle jejího pravidelného harmonogramu.[26] Po rekonstrukci v závodě Unie pro stavbu lodí v Betlémě loď odplula do Honolulu dne 5. května s plným nákladem a úplným seznamem cestujících poprvé od války.[27]

Vzhledem k obtížným ekonomickým okolnostem panujícím během EU Velká deprese byla propuštěna v San Francisku v roce 1933. V roce 1934, Maui byl přeměněn na nákladní loď a vrátil se do komerčního provozu. V listopadu 1941 byla účastníkem srážky v San Francisco Bay.

Armáda Spojených států Transport

Dne 3. prosince 1941 zakoupila armáda Spojených států Maui pro druhá světová válka službu, přeměnil ji na transport vojsk a umístil ji do služby jako Armáda Spojených států Transport USAT Maui.[28] Maui byl součástí zvláště důležitého konvoje, číslo 2033 v doprovodu USSNew Orleans odlétající ze San Franciska dne 12. února 1942 s příjezdem v Brisbane, Austrálie dne 5. března, která přepravila armádní letecké jednotky, letadla a zásoby do Austrálie, aby posílily tuto oblast proti japonským postupům v Jihozápadní Pacifik.[29] Působila v Tichý oceán pro zbytek druhá světová válka, přepravující personál a náklad naAljaška, Jižní Pacifik jihozápadní Pacifik, Filipíny, a po skončení války v srpnu 1945, do Japonsko.[4]

Maui dokončila vojenskou službu počátkem roku 1946 a byla přeložena do Námořní správa pro likvidaci vstupující do rezervního flotily Olympia, Washington 30. srpna 1946 a zcela zbavený 19. září 1947.[28] Dne 16. ledna 1948 byla loď prodána společnosti Zidell Ship Dismantling Company za 40 000 $ vyřazených v roce 1948.[28]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Filadelfie ve světové válce, 1914–1919 na straně 744 zaznamenává druhou návštěvu města uživatelem Maui 18. srpna.
  2. ^ Odkaz „Log“ uvádí, že statistiky byly sestaveny před provedením jedenácté cesty.

Reference

  1. ^ A b C d E Pacific Marine Review (květen 1917, str. 78).
  2. ^ A b C Pacific Marine Review (leden 1917), str. 52.
  3. ^ A b C d E Pacific Marine Review (leden 1917), str. 50.
  4. ^ A b C d Slovník amerických námořních bojových lodí: Maui (SP-1514).
  5. ^ A b Pacific Marine Review (leden 1917), str. 50–52.
  6. ^ A b C d E Smith, Pacific Marine Review (březen 1917), str. 39.
  7. ^ A b C d E Marine Engineering (červenec 1920), str. 581.
  8. ^ Marine Engineering (září 1921), str. 707.
  9. ^ Pacific Marine Review (květen 1917, str. 79).
  10. ^ A b C Louisiana Planter a výrobce cukru (červen 1917), str. 409.
  11. ^ Hennerich 1919, str. 18.
  12. ^ A b C d Hennerich 1919, str. 20.
  13. ^ Hennerich 1919, str. 24.
  14. ^ Hennerich 1919, s. 26, 28.
  15. ^ Hennerich 1919, str. 28.
  16. ^ Hennerich 1919, str. 13.
  17. ^ Hennerich 1919, str. 42, 85.
  18. ^ Hennerich 1919, str. 48.
  19. ^ Hennerich 1919, str. 55.
  20. ^ Hennerich 1919, str. 61.
  21. ^ A b C Pacific Marine Review (září 1919), str. 114.
  22. ^ A b Hennerich 1919, s. 61–69.
  23. ^ Philadelphie. Výbor pro válečné dějiny 1922, str. 45.
  24. ^ Hennerich 1919, s. 87.
  25. ^ Pacific Marine Review (říjen 1919), str. 124.
  26. ^ Pacific Marine Review (leden 1920).
  27. ^ Pacific Marine Review (červen 1920).
  28. ^ A b C Stavová karta plavidla námořní správy: Maui.
  29. ^ Williams 1960.

Bibliografie

  • Hennerich, W. E .; Stewart; Reagor; Kenna; Johnson; Binder (1919). Být „logem“ U.S.S. Maui ve světové válce. New York: Brooklyn Eagle Press. Citováno 15. února 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Louisiana Planter a výrobce cukru (1917). „Havajský dopis“. Louisianský květináč a výrobce cukru. New Orleans: Louisianský květináč a výrobce cukru. LVIII (Červen 1917). Citováno 15. února 2015.
  • Námořní správa. "Maui". Karty stavu lodi z databáze historie lodí (od 2/2015 karty pro jinou loď, Masaya, ex USS Dale (DD-290), je na stejné adrese URL). Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 13. února 2015.
  • Námořní inženýrství (1920). „Turbo-redukční převody v praxi“. Mezinárodní námořní inženýrství. New York: Aldrich Publishing Company. XXV (Červenec 1920). Citováno 17. února 2015.
  • Marine Engineering (1921). „Parník Manulani Zahajuje novou službu “. Marine Engineering and Shipping Age. New York: Aldrich Publishing Company. XXVI (Září 1921). Citováno 17. února 2015.
  • Námořní historie a dědictví Command. "Maui (SP-1514) ". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a dědictví Command.
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1917). „Zahájení tke Maui". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 14 (Leden 1917). Citováno 11. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1917). „The Maui Náš nejnovější tichomořský parník ". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 14 (Květen 1917). Citováno 13. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1919). „S.S. Maui jako doprava ". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 16 (Září 1919). Citováno 13. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1919). „San Francisco“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 16 (Říjen 1919). Citováno 13. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1920). „Honolulu“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 17 (Leden 1920). Citováno 16. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1920). „Pacific Port Notes - San Francisco“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 17 (Červen 1920). Citováno 16. února 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Philadelphie. Výbor pro válečné dějiny (1922). Philadelphia ve světové válce, 1914-1919. New York: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. str.45. Citováno 15. února 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Smith, W. W. (1917). "Popis zařízení s ozubenými turbínami pro S. S. Maui". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 14 (Březen 1917). Citováno 13. února 2014.
  • Williford, Glen M. (2010). Racing the Sunrise — Posílení amerických pacifických základen 1941–1942. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455. Citováno 13. února 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy