SS Greater Detroit - SS Greater Detroit

Spuštění SS Greater Detroit.jpg
Zahájení SS Větší Detroit 15. září 1923.
Dějiny
Spojené státySpojené státy
Název:SS Větší Detroit
Majitel:Detroit and Cleveland Navigation Company
Operátor:Detroit and Cleveland Navigation Company
Trasa:Detroit, Michigan na Buvol, New York
Stavitel:Americká společnost pro stavbu lodí
Náklady:3,5 milionu dolarů
Spuštěno:15. září 1923
První plavba:24. srpna 1924
Ve službě:1924
Mimo provoz:1950
Identifikace:223664[1]
Osud:Spálen a prodán do šrotu v roce 1956.
Obecná charakteristika
Typ:Parní parník
Tonáž:7,739 GRT
Délka:163,4 m (536 stop)
Paprsek:96 stop (29,3 m)
Hloubka:21,25 ft (6,48 m)
Paluby:7
Instalovaný výkon:10,000 hp (7,500 kW ) Corliss Engine (Převedeno na ropu v roce 1949)
Pohon:Sidewheel
Rychlost:21 uzly (39 km / h; 24 mph)
Kapacita:2 127 cestujících; 103 automobilů
Osádka:300

SS Větší Detroit byl parní parník na Lake Erie to bylo spuštěno v roce 1923. Provozoval jej Detroit and Cleveland Navigation Company a přepravovaných cestujících mezi Detroit, Michigan a Buvol, New York. Větší Detroit a ona sesterská loď, SSVelký buvol, byly v době svého uvedení na trh největší a nejdražší parní parníky na světě a byly schopné přepravit více cestujících než mnoho zabíhající vložky času.[2] Byli proslulí svým palubním luxusem, dekorem a moderním vybavením.[2][3][4] Přezdívaný "Leviatan z Velkých jezer", Větší Detroit byla ve službě cestujícím 26 let až do roku 1950, kdy se stala příliš nákladnou na to, aby pokračovala v provozu. Loď byla prodáno do šrotu v roce 1956.[5][6][7]

Dějiny

Po první světová válka, Detroit and Cleveland Navigation Company měl zájem o rozšíření své přítomnosti na své osobní a nákladní trase mezi Detroit, Michigan, a Buvol, New York. V roce 1922 byli osloveni Frank E. Kirby, poznamenal lodní architekt v té době, který navrhl nový design lodi pro největší parní kolesové parníky na světě.[7] Společnost návrh přijala a zadala dva, Větší Detroit a ona sesterská loď Velký buvol, které mají být postaveny Americká společnost pro stavbu lodí v jejich loděnicích v Lorain, Ohio. Trup Větší Detroit byl spuštěno dne 15. září 1923, a poté byl odtažen na dvůr Americké loďařské společnosti v Detroitu, aby byl vybaven četnými palubami a zdobeným dřevěným interiérem. Po téměř roce této práce Větší Detroit zahájil službu 24. srpna 1924 plavbou přes noc z Detroitu do Buffala.[6]

Lodě byly vybaveny nejsilnějšími pádlovými motory, jaké byly kdy vyrobeny - Parní stroje Corliss schopné vyprodukovat 10 000 koňská síla (7,500 kW ) a pohánějící loď rychlostí až 21 uzly (39 km / h; 24 mph).[3][7] Paddlewheel a příďové kormidlo lodi také pomohly lodi plavit se po úzkých řekách a přístavech běžných na Velká jezera.[7]

Nástěnná malba z lodi zobrazující trasy Detroit a Cleveland Navigation Company

Loď se chlubila řadou moderního luxusu, včetně destilované vody, klimatizace, kin a bezdrátové zařízení pro komunikaci. Velké promenády a kuřácké pokoje se chlubily působivým výhledem na okolí lodi.[3] Jeho 625 salónky pojaly přes 2 000 cestujících a jeho jídelna pojala 375 pro kompletní servis večeře a snídaně. Jeho moderní výzdoba byla široce chválena a zahrnovala četné fresky a nástěnné malby zobrazující námořní a kulturní historii Velkých jezer; firemní reklama z období prohlásila, že to bylo „poslední slovo v námořní architektuře“.[4][5] Byl také vybaven řadou bezpečnostních prvků, včetně dvojité dno trup, 16 vodotěsné přihrádky a postřikovače v každé místnosti pro hašení požáru. Loď byla známá svým luxusem a zajišťovala ji většinou bohatí cestovatelé.[6] Větší Detroit plul přes noc z Detroitu do Buffala a provedl zpáteční cestu ve stejnou noc. Velký buvol sídlil v Buffalu a prováděl tuto službu obráceně.[8]

I když byla loď zpočátku nesmírně populární, těžko fungovala během Velká deprese. Stávky práce a její uhelné motory náročné na zdroje zvýšily provozní náklady, zatímco rostoucí konkurence ze strany železnic a automobilů, jakož i širší ekonomická deprese oslabily poptávku po jejích službách.[9] Velká velikost plavidla se ukázala jako závazek, protože byla příliš široká, aby mohla projít Sault St. Marie Canal na Lake Superior nebo Wellandský kanál na Jezero Ontario, omezit to na Lake Erie.[7] Ztráty pro loď se nadále zvyšovaly (její sesterská loď Velký buvol ztratil více než 2 000 000 $ (kolem 31 700 000 $ v roce 2020) od roku 1931 do srpna 1942) a bylo to zakončeno pro sezónu 1938.[10][11]

Vstup Spojených států do druhá světová válka přineslo určitou úlevu, protože příděly plynu způsobily, že mnozí používali loď k cestování i rekreaci. Válka přinesla společnosti také pokusy Větší Detroit'sesterská loď, Velký buvol, byl zabaven pro použití u námořnictva, převeden na výcvik letadlová loď a přejmenován na USS Sable. Přestože to společnosti přineslo nějaké velmi potřebné peníze, způsobilo to také logistické problémy, protože již nemohla být prováděna předchozí denní zpáteční služba. To přimělo další loď D&C, Město Detroit III, který bude převelen na trasu Detroit - Buffalo.[5][9]

Konec služby

Kotva SS Větší Detroit, vystaveno mimo přístav Detroit.

Rostoucí mzdové náklady a konkurence automobilu způsobily, že budoucnost lodi po druhé světové válce byla nejistá.[5] Ve snaze zvýšit ekonomičnost provozu lodi a snížit znečištění byly v roce 1949 nahrazeny uhelné kotle lodi šesti lodními motory spalujícími olej.[12] V roce 1950 byla loď také překreslena na bílou, aby podtrhla čistotu obnoveného plavidla.[5] Tyto změny byly nakonec marné, protože loď byla vyřazena z provozu na podzim roku 1950. V roce 1951 Větší Detroit byl konečně v důchodu. Loď zůstala nevyužita až do roku 1956, kdy byla prodána do šrotu. Vnitřní vybavení bylo prodáno jako suvenýry obyvatelům oblasti a 12. prosince 1956 byla loď odtáhnuta Lake St. Claire a zapálili, aby se odstranily všechny dřevěné prvky nástavby a usnadnilo sešrotování. Bez parní energie je 2700 kg Kotva nemohl být zvednut a místo toho byl rozřezán a spočíval na dně Řeka Detroit téměř 60 let.[6][5][13] Trup byl poté odtažen k Hamilton, Ontario a byl sešrotován podle Steel Company of Canada.[1]

15. listopadu 2016 byla kotva obnovena týmem potápěčů z Velkého jezera v námořním institutu. Aktuálně je zobrazen mimo Port Harbor Authority Detroit / Wayne County Kancelář v centru Detroitu.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „VĚTŠÍ DETROIT - historické sbírky Velkých jezer“. greatlakes.bgsu.edu. Citováno 2020-04-02.
  2. ^ A b „Nová jezerní plavidla mají více prostoru než leviatan“. Oswego Daily Palladium. 19. února 1924. Citováno 3. dubna 2020.
  3. ^ A b C „Vrchol luxusu ve Velkých jezerech Prázdninové cestování zajišťují dva noví Leviatani v hodnotě 7 000 000 $“. Medina Daily Journal. 1925-05-02. Citováno 2020-04-02.
  4. ^ A b „Nádherné nástěnné malby instalované na lodích pro cestující“ (PDF). Augusta Beacon. Augusta, Michigan. 14. srpna 1924. Citováno 2. dubna 2020.
  5. ^ A b C d E F Austin, Dan. "Větší Detroit". historicdetroit.org. Citováno 2020-04-02.
  6. ^ A b C d Atwell, Alex; Hadadd, Ken (2017-01-24). „Příběh parníku S.S. Greater Detroit“. WDIV. Citováno 2020-04-02.
  7. ^ A b C d E „The S. S. Greater Detroit 1924-1950 - Flagship of the Detroit & Cleveland Navigation Company“ (PDF). Great Lakes Maritime Institute. Citováno 2020-04-02.
  8. ^ „Lake Tours via D&C Lake Lines“. The Daily Times. Beaver, Pensylvánie. 4. června 1928. str. 6.
  9. ^ A b Austin, Dan. „City of Detroit III“. www.historicdetroit.org. Citováno 2020-04-03.
  10. ^ Robins, Nick (2012). Příchod komety Vzestup a pád kolesového parníku. Pen & Sword Books Limited. str. 115. ISBN  9781848321342. Citováno 2020-04-03.
  11. ^ Kongres Spojených států - dům (1949). Slyšení. Vládní tiskárna USA. str. 116.
  12. ^ „Lake Steamer Converts from Coal to Oil with Todd Burners“. Log of America's Maritime Industries. 44 (11): 58. Říjen 1949. Citováno 2020-04-03.
  13. ^ A b „Větší detroitská kotva zvednutá z řeky Detroit“. WXYZ. 2016-11-15. Citováno 2020-04-02.