Selkirkova lokomotiva - Selkirk locomotive
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Kanadské tichomořské lokomotivy Selkirk | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kanadská tichomořská třída T1b č. 5927 přebírá ropu v obchodech v South Edmontonu v létě roku 1957 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Selkirk lokomotivy bylo 36 parní lokomotivy z 2-10-4 uspořádání kol postavené pro Kanadská tichomořská železnice podle Montrealská lokomotivka, Montreal v Quebec, Kanada.
První z těchto velkých motorů, který měl 2-10-4 uspořádání kol, byla postavena v červenci 1929. Celkem bylo do konce letošního roku postaveno dvacet s čísly 5900 až 5919. Kanadská tichomořská železnice klasifikace byla T1a. Tyto lokomotivy vážily 375 malé tuny (340 t ) plně naloženo. Byly to největší a nejmocnější nekloubové lokomotivy v britském impériu.[Citace je zapotřebí ] Byly pojmenovány po Pohoří Selkirk že překročili a jehož vrchol (železnice) se nacházel přímo uvnitř západního portálu Connaught Tunnel pod Rogersův průsmyk.
Montrealská lokomotivka postavila v průběhu listopadu a prosince 1938 dalších deset těchto úspěšných horských lokomotiv. Kanadská pacifická železnice jim přidělila T1b třída. Byly očíslovány od 5920 do 5929. Úpravy vedly k tomu, že T1b byl o deset tun nebo tun lehčí a zvýšil tlak páry z 275 na 285 liber na čtvereční palec (1,90 až 1,97MPa ). Dalších šest Selkirků, klasifikovaných T1c, byly postaveny v obchodě Montreal Locomotive Works v roce 1949. Byly poslední standardní rozchod parní lokomotivy postavené v Kanadě pro kanadskou železnici. Byly téměř stejné jako T1b, až na několik vylepšení, včetně dvou vzduchových kompresorů s křížovou směsí pro rychlé dobití systému vzduchových brzd. Některé malé racionální dotyky nebyly zachovány. Zjednodušený plášť kolem komínu udírny nyní chyběl, stejně jako tvar slzy klasifikačních světel. Také vnitřek kabin již nebyl obložen / izolován stejným způsobem jako předchozí třídy. (Předchozí třídy poskytovaly lepší izolaci kabiny za chladného počasí a posádky motorů si je oblíbily lépe.) Všechny byly vybaveny posilovače (některé krátce poté, co byly postaveny) a všechny Selkirky (5900 až 5935) byly postaveny jako olejové hořáky. Nabídky obsahovaly 12 000 imperiálních galonů (55 000 l; 14 000 US gal) vody a 4 100 imperiálních galonů (19 000 l; 4 900 US gal) topného oleje. Museli být vybaveni dvěma páry šestikolových nákladních vozidel, protože to byla nabídka hmotnost bylo 148 malých tun (132 tun dlouhé; 134 t).
Poslední Selkirkové (5930 až 5935) byly vyřazeny z provozu v roce 1959. Až na dva kromě toho (T1c) třída byla vyřazena. Žádný z předchozích T1a třída nebo T1b třídy lokomotivy byla zachována. První (T1a třída) Selkirks měl těžší vzhled a efektivnější vzhled, což byly lepší příklady vzhledu těžké parní energie v horách a jejich původní dodávané zadní pískové kopule byly odstraněny na začátku jejich životnosti. 5935 je zachována v Kanadské železniční muzeum, v Saint-Constant, Quebec. 5931 (která byla překreslena a záměrně nesprávně přečíslována na 5934 při počátečním veřejném vystavení poblíž centra Calgary) byla nakonec překreslena a přečíslována znovu, tentokrát se správným / původním číslem 5931. To se shodovalo s jejím přesunem a přemístěním k hlavnímu vchodu do Heritage Park v Calgary, Alberta. Všechno později T1b a lokomotivy třídy T1c byly částečně aerodynamické a byly natřeny CPR Toskánská červená panely po stranách jejich stupaček, pod okny kabiny a po stranách nabídek se zlatým (původně) okrajovým lemem (který byl později změněn na žlutý typ podobný „zlatému zlatu“). Některé z původních Selkirků třídy T1a také obdržely toto nátěrové schéma (ale s užšími panely po stranách stupaček, které se uprostřed rozšířily, aby nesly číslo silnice lokomotivy).
Všech 36 lokomotiv Selkirk (5900 až 5935) bylo původně přiděleno k manipulaci s nákladními i osobními vlaky mezi hlavními divizními body Calgary a Revelstoke, vzdálenost 262 mil (422 km). Byly také použity pro 23 mil (37 km) v tlačném provozu od Revelstoke na západ (do kopce) k wye v Taftu, pomáhat silničním motorům nákladních i osobních vlaků do strmého stupně na toto místo. Lagganská subdivize pokrývala východní část jimi přiděleného území 220 km a zahrnovala Field Hill a Spirálové tunely zatímco západní část jejich primárního přiděleného území sestávala z horského subdivize, která pokrývala zbývajících 126 mil (203 km) a zahrnovala Rogersův průsmyk, Connaught Tunnel a Most Stoney Creek. Zjištěné stupně měly maximálně 2,2% (1 ze 45), s křivkami o poloměru 12 ° nebo 480 stop (150 m). Jmenovitá tažná síla 350 kN (78 000 liber), na nižších stupních mohli bez pomoci a bez aktivace posilovače dopravit 1050 malých tun (940 velkých tun; 950 t). The pomocný motor přidal dalších 12 000 lbf (53 kN) tažné síly až do maximální rychlosti 20 mil za hodinu (32 km / h). Vzhledem ke své extrémní hmotnosti nemohli pokračovat na západ od Taftu do Vancouveru.
Když začátkem padesátých let začaly fungovat diesely mezi Calgary a Revelstoke, byli Selkirkové převeleni k práci Brooks a Maple Creek dělení mezi Calgary a Rychlý proud, Saskatchewan. Byli také zvyklí dopravovat nákladní vlaky na sever od jejich nového terminálu Alyth (nacházejícího se v Calgary), pokud Edmonton. Přinejmenším někteří z přeřazených Selkirků obdrželi „celočerné“ (necestující) nátěrové schéma bez toskánských červených panelů CPR a bez šedých nebo „namodralých“ kovových bund; stále si však ponechali žluté obložení panelů kolem předchozích toskánských červených (nyní černých) panelů CPR (na těch lokomotivách dříve natřených „obrysovými“ panely).
Reference
- Atkins, C.P., B.Sc. (1973). Loco Profile 35: Canadian Pacific Selkirks. Windsor, Anglie: Profile Publications Ltd.
- CPR Formulář M.P.330 Klasifikace a rozměry lokomotiv. Vedoucí hnací síly a kolejových vozidel, kanadská tichomořská železnice. 1. února 1947.