Route 57 (MTA Maryland) - Route 57 (MTA Maryland)

Route 57
MTA Maryland 9024 57.jpg
Přehled
SystémMaryland Transit Administration
GarážSeverozápad
Postaveníaktivní
Začala služba1987
PředchůdciTramvaj č. 33 (1924-1948)
Bus Route 28 (1947-1984)
Bus Route R-3 (1984-1987)
Bus Route M-6 (1987-2009)
Trasa
Národní prostředíBaltimore City
Baltimore County
Obce sloužilyArlington
Howard Park
Dub Gwynn
Woodlawn
Památky sloužilyGwynn Oak Park
Jiné trasy15, 20, 27, 33, qb40, 44, 51, 52, 77, 91, 99
Servis
ÚroveňDenně
FrekvenceKaždých 30 minut
Každých 30 minut (vrchol)
Frekvence víkenduKaždých 40-60 minut
Funguje5:30 až 12:30 [1]

Route 57 je autobusová trasa provozovaná Maryland Transit Administration v Baltimore a jeho předměstí. Linka aktuálně vede z Stanice metra Rogers Avenue v severozápadním Baltimoru do Bezpečnostní náměstí Mall, s vybranými výlety do Správa sociálního zabezpečení se sídlem v Woodlawn. Linka slouží na chodbu Gwynn Oak Avenue a společenství Howard Park, Dub Gwynn, a Windsor Mill.

Trasa je nástupcem 32 Woodlawn a 33 West Arlington tramvajové linky a několik autobusových linek.[2][3]

Dějiny

Route 57 začala fungovat pod Trasa R-3 označení 18. června 1984.[4] Před rokem 1984 byla oblast obsluhována jinými autobusovými a tramvajovými linkami, naposledy Route 28, který měl krmení větví Liberty Heights Avenue a poté operovat Downtown Baltimore většinou do Cherry Hill. Tyto služby fungovaly v neděli až do roku 2001, kdy trasa M-6 začala fungovat v neděli. Linka má od svého uvedení v roce 1984 pouze drobné změny směrování a harmonogramu, s výjimkou dvou redesignací (v roce 1987 z R-3 na M-6 a v roce 2009 od M-6 na 57) a kontroverzní eliminace v roce 2005, která byla později zrušena.

Původ

Tramvajová doprava začala na chodbě Gwynn Oak v roce 1924 zahájením Tramvajová linka č. 33, která působila jako pobočka Tramvajová linka č. 5 do křižovatky Gwynn Oak Junction.[5] Tato služba byla krátce pozastavena v roce 1930 ve prospěch autobusu označeného č. 20, autobusová tramvajová doprava byla obnovena později ten stejný rok.[6]

Ne. Tramvajová linka 33 byla přerušena, když č. Tramvaj č. 5 ukončila svoji službu v roce 1948. Ale služba podél Gwynn Oak bude i nadále fungovat jako pobočky Tramvaj č. 32, který se stal Autobusová trasa 32 v roce 1955. Bus Route 32 by se stal součástí Autobusové linky 28 a 37 v roce 1959.[7]

Trasy 28 a 37 sloužily na Liberty Heights Avenue od roku 1947. Hlavní autobusová linka obsluhující Liberty Heights v obou směrech byla trasa 28. Zatímco trasa 28 jezdila v obou směrech, autobusy, které měly konečný cíl Cherry Hill, byly označeny jako ne. 37. Toto bylo provedeno s cílem upozornit bílé obyvatele komunit v oblasti Liberty Heights, že konečným cílem autobusu je Cherry Hill, pak komunita černých lidí nízké třídy.[8][9] Tato praxe byla ukončena v roce 1974, kdy č. Označení 37 bylo zrušeno a všechny autobusy na této trase dostaly č. 28 označení.[10] Když se trasa 37 stala součástí trasy 28, bude i nadále sloužit oblasti dubu Gwynn na plný úvazek až do roku 1984. Během této doby podstoupí rozšíření rozvoje sociálního zabezpečení a bezpečnostního náměstí v návaznosti na vývoj oblasti Woodlawn.

Route 28 bude i nadále sloužit oblasti Gwynn Oak mimo Metro hodiny provozu do roku 2001. Route 28 měla tři větve: jednu do Randallstown, jeden k různým bodům Bezpečnostní bulvár a jeden Belvedere a Belvieu. Ty pokrývaly většinu trasy trasy M-6, když trasa M-6 nefungovala. V roce 1996 byla Route 28 přeměněna na službu pouze v neděli. Pobočka Belvedere a Belvieu byla přerušena a služby na ostatních pobočkách byly zvýšeny. Ostatní části trasy 28 byly absorbovány stávajícími částmi nebo úpravami jiných linek.[11] V září 2001 byla linka 28 zcela přerušena, když byly v neděli zavedeny služby připojení metra.

Iniciativa pro větší Baltimore Bus

V říjnu 2005 MTA úplně vyřadila z provozu Route M-6. Všechny cesty dál Route 44 byly rozšířeny na Security Square Mall nebo Social Security, aby nahradily službu. V literatuře vytvořené MTA bylo uvedeno, že „služba na trase M-6 měla být poskytována na trase 44“. Takto ale jezdci a komunitní aktivisté změnu neviděli.[12][13]

Odstranění Route M-6 bylo kritizováno následovně:

  • Route 44 má mírně odlišnou trasu od Route M-6. Ačkoli je tato trasa přímější, když cestujete do oblasti Woodlawn, neslouží různým bočním ulicím v komunitě Howard Park v Northwest Baltimore, oblasti osídlené mnoha senioři. Tito starší obyvatelé byli nuceni projít několik bloků, aby se dostali na autobusovou linku, která funguje velmi odlišným směrem.
  • Route 44 je dlouhá trasa, která trvá asi hodinu před dosažením stanice metra Rogers Avenue. Tato služba je mnohem méně spolehlivá, když se pokoušíte dostat do oblasti zabezpečení z metra.
  • Na trase 44 bylo poskytnuto méně výletů než na trase M-6, zejména během večerů a víkendů. Route 44 byla v těchto bodech také přeplněná.

V týdnech bezprostředně následujících po eliminaci bylo komunitním aktivistům a delegátům sděleno MTA, že služba Route M-6 nebude navzdory těmto stížnostem obnovena. MTA uvedla, že Route 44 poskytovala dostatečné služby a pouze malé procento jezdců bylo negativně ovlivněno.

V březnu 2006 pod extrémním tlakem komunity obnovila MTA ve všední dny osm zpátečních letů na trasu M-6. MTA uvedla, že tento zákon byl kompromisem výměnou za řešení všech ostatních stížností proti MTA v souvislosti s touto a dalšími nedávnými a plánovanými změnami trasy. Zastánci jezdců však nebyli spokojeni. Tyto cesty fungovaly každou hodinu pouze ve špičce. Aktivisté nadále vyvíjeli tlak na MTA.

V říjnu 2006, přesně 50 týdnů po původním vyřazení, byla na trase M-6 obnovena služba na plný úvazek. K tomu došlo v době, kdy úředníci čelili znovuzvolení. Tato změna nepomohla odcházející administrativě vyhrát znovuzvolení, ale obnovila linku do jejího stavu na plný úvazek, 7 dní v týdnu.[14][15]

30. srpna byla Route M-6 přejmenována na Route 57. Tím byl dokončen plán MTA přejmenovat všechny linky M na dvoumístné označení.[16][17]

Reference

  1. ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/55%20_schedule_0610.pdf
  2. ^ http://www.btco.net/Routes/map32Wood.gif
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10. 4. 2002. Citováno 2014-10-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ http://www.btco.net/Routes/routemet.htm
  5. ^ Baltimoreské tramvaje Herbert H. Harwood, Paul W. Wirtz, p71-73, ISBN  0-8018-7190-5
  6. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10. 4. 2002. Citováno 2014-10-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17.07.2011. Citováno 2011-05-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ Woodholme DeWayne Wickham, strany 84-85
  9. ^ Wickham, Dewayne (srpen 2004). Woodholme. ISBN  9780374529833.
  10. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17.07.2011. Citováno 2011-05-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  11. ^ Změny harmonogramu MTA zima 1996
  12. ^ https://www.latimes.com/bal-md.buses25oct25,0,3723611.story?page=1
  13. ^ http://www.courant.com/news/local/bal-md.buses25oct25,0,6419125.story
  14. ^ Michael Dresser, Baltimore Sun, Trasa autobusu ze severozápadního Baltimoru k návratu, 6. října 2006
  15. ^ Galerie témat - baltimoresun.com
  16. ^ http://articles.baltimoresun.com/2009-08-19/news/0908180056_1_route-arundel-maryland-transit
  17. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13. 8. 2009. Citováno 2009-09-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)