Rio Grande třída K-28 - Rio Grande class K-28

Denver a Rio Grande Western Třída K-28
D & RGW 473
Typ a původ Reference:[1][2][3] Typ napájení Pára Stavitel Americká lokomotiva (ALCO) Datum výstavby 1923-1925 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2  • UIC 1′D1 ′ h Měřidlo 3 stopy (914 mm) Řidič pr. 44 v (1118 mm) Přilnavost 113,500 lb (51,5 t) Hmotnost lokomotivy Stavba: 63,5 t[1] Později: 156,8 lb (70,8 t) Nabídková hmotnost 98,700 lb (44,7 t) Typ paliva Uhlí (Č. ​​473 se převádí na olej ) Plná kapacita 16,3 lb (7,3 t) Vodní uzávěr 5,000 US gal (19 000 L) Topeniště: • Oblast Firegrate 30,17 čtverečních stop (2,8 m2) Tlak v kotli 200 lbf / in2 (1,38 MPa) Topná plocha: • topeniště 102 čtverečních stop (9,5 m2) Přehřívák Typ A Válce Dva venku Velikost válce 18 palců × 22 palců (457 mm × 559 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu 11palcové (279 mm) pístové ventily Loco brzda Přímý vzduch Vlak brzdy Č. 6 E-T
Údaje o výkonu Tahové úsilí 27,540 lbf (123 kN ) Faktor adh. 4.12
Kariéra Operátoři Denver a Rio Grande Denver a Rio Grande Western White Pass a Yukon Durango a Silverton Třída D&RG: 140 D & RGW: K-28 Čísla 470–479 Přezdívky Sportovní model Národní prostředí Colorado, Nové Mexiko a Aljaška Zachovalé Tři (č. 473, 476 a 478) zachovány na D & SNG, sedm vyřazeno po druhé světové válce Dispozice Č. 473 a 476 v provozu a č. 478 čeká na generální opravu

The K-28 je třída deseti 3 ft 0 v (914 mm) úzkorozchodná 2-8-2 parní lokomotivy postaven v letech 1923-1925 firmou Schenectady lokomotivka z Americká lokomotiva (ALCO) pro Železnice Denver a Rio Grande. Byli první noví úzkorozchodná lokomotivy objednané železnicí od roku 1903.^[1] Zpočátku zahrnovaly třídu E-4-148-S, ale byly překlasifikovány na K-28 v roce 1924, kdy se železnice reorganizovala na Západní železnice Denver a Rio Grande.^[3]

Design

Podvozek je konstrukce s vnějším rámem, přičemž hnací kola jsou umístěna mezi dvěma hlavními rámy, a parní válce a podvozek (kliky, protizávaží, tyče a ventilové soukolí) ven. Toto obecné uspořádání bylo použito i pro dřívější třídu K-27 a pozdější třída K-36 a K-37 motory.

Operace

Mimo jiné měli za úkol tahat expresní osobní vlaky po úzkorozchodných tratích D & RGW, jako je San Juan z Alamosa na Durango, Shavano z Salida na Gunnison, a Silverton z Durango na Silverton. K-28 také operoval na Chili Line z Antonito na Santa Fe dokud nebyla tato trasa uzavřena v roce 1941.

White Pass & Yukon

V době druhá světová válka, sedm členů třídy bylo zakoupeno Americká armáda pro použití na White Pass a Yukon Route v Aljaška a Yukon kde byly přečíslovány USA 250 na USA 256. Ale v hořkých Yukonských zimách se jim nedařilo. Zejména neobvyklé, rozšířené protizávaží na nápravách hnacích kol umožňovaly jízdu po ledu u trati a v důsledku toho zvedání motoru z kolejnic. Všech sedm bylo vyřazeno z provozu v roce 1944 a v roce 1946 bylo vyřazeno do Seattlu za sešrotování.

K-28 dnes

Tři lokomotivy, které zůstaly u D & RGW, čísla 473, 476 a 478, byly od padesátých let přiřazeny turistickým vlakům Durango - Silverton. The Durango & Silverton zdědil je, když převzal pobočku Silverton v roce 1981.^[2] Ke dni 13. února 2018 jsou všechny tři lokomotivy v provozu. Od února 2020 však číslo 473 v současné době prochází přeměnou ze spalování uhlí na spalování ropy a číslo 478 v současné době čeká na budoucí přestavbu.

Vzhledem k jejich menším rozměrům jsou tyto motory často používány Durango & Silverton pro kratší vlaky, obvykle první nebo poslední podle jízdního řádu, a také pro pomocnou dopravu nebo vlaky v oddílech. Přesto, že je o něco menší, trochu starší a méně výkonný než K-36, posádky motoru mají tendenci upřednostňovat výlet na těchto motorech kvůli konstrukci ALCO použitý byl lepší v rovnováze a servisu. Palba může být složitá, když motor pracuje tvrdě, jako véčkový styl pálené mají tendenci vtahovat se do čela kotle kvůli průvanu a pokud z kotle unikají nějaké kouřové kanály, ztráta průvanu na ohni je mnohem obtížnější obejít než na lokomotivách K-36. Zápal, když motor pracuje tvrdě, se provádí s velkým vzorem „paty“, obvykle s co nejmenším množstvím uhlí na kouřovém plechu, a postupným spalováním požárního lože směrem ke dveřnímu plechu do výšky nebo vyšší, než jsou vypalované podlahy. To má za následek, že tah je protlačován požárním ložem v tenčích oblastech směrem ke komínové desce, což obvykle brání nedostatečnému průvanu mezi roštem a obloukovou cihlou. Noví hasiči se to někdy těžko učí, protože na lokomotivách třídy K-28 je k dispozici méně tréninkových hodin ve srovnání s obvyklými pracovními koňmi K-36, které mají větší topeniště a odpouštějí špatnou techniku.

Tyto lokomotivy jsou populární předměty pro modelové železnice a vysoce kvalitní zmenšené modely v HOn3 a 3. dne váhy vyrábělo několik výrobců od padesátých let.

Varianty

The Oahu železniční a pozemní společnost v Havaj byl zaujatý K-28 a objednal si čtyři lokomotivy stejné konstrukce, které byly dodány v letech 1925 a 1926. Ty byly ve specifikaci identické, ale naftové a s malými rozdíly v armaturách (o něco kratší nabídka s olejovou nádrží namísto uhelného bunkru, udírna přední, umístění vzduchového kompresoru, světlomet atd.)^[4]

Seznam^[3]

Reference