Stanice Rheinzabern - Rheinzabern station - Wikipedia

Rheinzabern
S-Bahn-Logo.svg
Prostřednictvím stanice
Bfrheinzabern1.jpg
Stadtbahn vlak u vchodu do stanice Rheinzabern v únoru 2014
UmístěníBahnhofstraße 26, Rheinzabern, Porýní-Falc
Německo
Souřadnice49 ° 07'11 ″ severní šířky 8 ° 16'27 ″ východní délky / 49,119597 ° N 8,274264 ° E / 49.119597; 8.274264Souřadnice: 49 ° 07'11 ″ severní šířky 8 ° 16'27 ″ východní délky / 49,119597 ° N 8,274264 ° E / 49.119597; 8.274264
Linka (y)Schifferstadt – Wörth (41,0 km)
Platformy2
Konstrukce
Architektonický stylNeoklasicistní
Jiná informace
Kód stanice5429[1]
Kód DS100RRZA[2]
IBNR721609
Kategorie6[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno25. června 1876

Stanice Rheinzabern je hlavní nádraží ve městě Rheinzabern v německém státě Porýní-Falc. Deutsche Bahn klasifikuje jako kategorie Stanice 6 a má dvě nástupiště. Nachází se v síti Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV) a patří do tarifní zóny 540.[3] Od roku 2001 je stanice také součástí oblasti, kde se platí tarify Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transport Association, VRN) jsou přijímány s přechodnou sazbou. Jeho adresa je Bahnhofstraße 26.[4][5]

Nachází se na Železnice Schifferstadt – Wörth a byl otevřen 25. července 1876 uvedením Germersheim –Hodnota část této železnice. Nyní je klasifikován jako Haltepunkt (Stůj). Od konce roku 2010 je součástí Karlsruhe Stadtbahn. Vzhledem k tomu, že v Rheinzabern byly současně otevřeny dvě nové zastávky, někdy se také nazývá Rheinzabern Bahnhof (Stanice Rheinzabern), a to i v zaznamenaných oznámeních z Karlsruhe Stadtbahn.

Umístění

Stanice se nachází na severním okraji zastavěné oblasti Rheinzabern.

Dějiny

Železniční iniciativy kolem Rheinzabern

Původně správa Kruh Rýna (Rheinkreis), který byl součástí Bavorsko, plánoval, že jeho první železniční trať bude první ve směru sever-jih od Rheinschanze přes Lauterbourg na Štrasburk, který by konkuroval Železnice Mannheim – Basilej navrhl Baden. Místo toho však bylo rozhodnuto postavit Palatine Ludwig železnice (Pfälzische Ludwigsbahn, Ludwigshafen –Bexbach ), který byl otevřen v období od roku 1847 do roku 1849.[6] Mezitím proběhly diskuse o tom, zda linka z Neustadt přes Landau do Wissembourg nebo čára podél Rýn přes Speyer, Germersheim a Hodnota bylo naléhavější a žádoucí. Protože armáda upřednostňovala trasu na okraji Falcký les (Pfälzerwald), to bylo postaveno ve formě Maximiliánská železnice mezi Neustadtem a Wissembourgem.[7]

V průběhu snahy spojit Maximiliánskou železnici s hlavním městem Badenu několik jednotlivců z Rheinzabern a jeho sousedé vedli kampaň za trasu přes Offenbach, Herxheim, Leimersheim a Leopoldshafen. To by se setkalo s rozšířením Schifferstadt – Speyer odbočka, která byla otevřena současně s Ludwigskou železnicí poblíž Rülzheim a podle toho by byli spojeni. Tyto plány však konkurovaly navrhovanému Železnice Winden – Karlsruhe, který byl nakonec upřednostňován a otevřen v roce 1864. Ve stejném roce byla linka Speyer prodloužena na Germersheim.[8]

Také v roce 1864 místní výbor z Rülzheim podporoval prodloužení linie nyní končící v Germersheimu na Hodnota, který brzy vyústil v první návrh plánu trasy. Umístění stanice Rheinzabern však bylo sporné. Jedna z možností ji umístila na východ od komunity, zatímco jiná ji umístila na západ. Do debaty se zapojily i sousední komunity, které ji chtěly mít poblíž. Samotný výbor vyzval k umístění na západě dne 30. března 1872, který byl nakonec přijat dne 7. července 1872. Trať do Wörthu, včetně stanice Rheinzabern, byla otevřena 25. července 1876.[9]

Další vývoj

Stanice se stala součástí areálu Reichsbahndirektion (Reichsbahn železniční divize ) Ludwigshafenu po založení Deutsche Reichsbahn v roce 1922. Při rozpuštění železniční divize v Ludwigshafenu byla odpovědnost za ni přenesena na železniční divizi v Mohuči dne 1. května 1937.[10]

Deutsche Bundesbahn (DB), který byl odpovědný za železniční provoz od roku 1949, přidělil stanici železniční divizi v Mohuči, která byla odpovědná za všechny železniční tratě v nově vytvořeném státě Porýní-Falc.[11] V průběhu postupného rozpuštění železniční divize v Mohuči od 1. srpna 1971 převzal odpovědnost za stanici její protějšek v Karlsruhe.[12] Stanice byla snížena na zastavení v 90. letech. Stanice se stala součástí Karlsruhe Stadtbahn v prosinci 2010.

Vstupní budova

Bývalá vstupní budova je a valbová střecha budova, která je postavena v Neoklasicistní styl. Je to památkově chráněné.[5] Již se nepoužívá pro železniční provoz.

Operace

Zastavení se podává v 30minutových intervalech. Řádky S 51 a S 52 z Karlsruhe Stadtbahn běžet jednou za hodinu, počínaje v Nádraží Germersheim a běh do vnitřního města Karlsruhe. První následuje Železnice Winden – Karlsruhe až krátce předtím Karlsruhe Hauptbahnhof, kde vede přes rampu k Albtalbahnhof spojit se s síť tramvají. S 52 opouští železnici Winden – Karlsruhe východně od Maxau, poté vede tramvajovými linkami přes čtvrť Karlsruhe v Knielingenu a odtud do vnitřního města.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor" (PDF) (v němčině). kvv.de. Archivovány od originál (PDF; 2,0 MB) dne 15. května 2016. Citováno 7. května 2015.
  4. ^ "Rheinzabern" (v němčině). bahnhof.de. Citováno 8. května 2017.
  5. ^ A b „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim“ (PDF; 1,7 MB) (v němčině). denkmallisten.gdke-rlp.de. str. 28. Citováno 8. května 2017.
  6. ^ Sturm 2005, str. 17 a násl.
  7. ^ Heilmann & Schreiner 2005, str. 14 a násl.
  8. ^ Sturm 2005, str. 160f.
  9. ^ Sturm 2005, str. 187.
  10. ^ Engbarth 2007, str. 13.
  11. ^ Sturm 1980, s. 66.
  12. ^ Engbarth 2007, str. 28.

Zdroje

  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [Od Ludwigovy železnice po integrovaný jízdní řád - 160 let železnic ve Falcku] (v němčině).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Heilmann, Michael; Schreiner, Werner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [150 let Maximiliánovy železnice: Neustadt – Štrasburk] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN  3-934845-27-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatine železnice] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sturm, Heinz (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [125 let Maximiliánovy železnice Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (v němčině). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. PROTI.CS1 maint: ref = harv (odkaz)