Červená čára (stockholmské metro) - Red line (Stockholm metro)
| červená čára | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Stadion stanice | |||
| Přehled | |||
| Nativní jméno | Röda linjen | ||
| Národní prostředí | Stockholm, Švédsko | ||
| Stanice | 36 | ||
| Servis | |||
| Typ | Rychlý tranzit | ||
| Systém | Storstockholms Lokaltrafik (SL) | ||
| Služby | 13 Ropsten –Norsborg 14 Mörby centrum –Fruängen | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | MTR Nordic (jízdenka od SL) | ||
| Skladiště | Norsborg, Nyboda | ||
| Denní počet cestujících | 512,600 (2018)[1] | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 5. dubna 1964 | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 41,2 km (25,6 mil) | ||
| Počet stop | 2 | ||
| Charakter | Podzemní metro a oddělené | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
| Elektrizace | třetí kolejnice | ||
| Provozní rychlost | 80 km / h (50 mph) | ||
| |||
Červená čára | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trasy 13 a 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The červená čára (švédský: Röda linjen; oficiálně Metro 2, ale zavolal Vana 2 („Tube 2“) interně[2]), je jedním ze tří Stockholmské metro řádky. Má celkem 36 stanic, z toho čtyři střih a kryt, 16 je tunelováno a 15 je na povrchu. Linka je celkem 41.238 kilometrů (25.624 mi) dlouhá. Skládá se ze čtyř větví s terminály v Fruängen a Norsborg na jihozápadě a Mörby centrum a Ropsten na severovýchodě.
Označení „červená čára“ začalo na konci 70. let a oficiálně teprve od 90. let a vychází ze skutečnosti, že trasa byla označena červeně Storstockholms Lokaltrafik mapy minimálně od 70. let. Dříve byla červená čára na systémové mapě zbarvena oranžově, ale když byly nové mapy vytištěny se změnami, byla barva v 80. letech 20. století stále červenější.
Dějiny
Linka byla otevřena dne 5. dubna 1964 mezi T-Centralen a Fruängen a Örnsberg. Několik dalších sekcí bylo otevřeno v letech 1965–1967, zatímco poslední rozšíření do Mörby centrum byla dokončena v roce 1978. Ve vnitřním městě Stockholmu byla červená čára postavena nezávisle na pouliční síti a ve větší hloubce než Zelená čára, která byla postavena převážně pod vozovkami.
The Mälarhöjden -Liljeholmen sekce měla svůj původ jako Södra Förstadsbanan tramvaj, pocházející z 10. let 20. století. O něco novější Liljeholmen -Midsommarkransen část byla postavena převážně samostatně přednost v jízdě, protože oblast nebyla hustě osídlena. Existovaly však úrovňové přejezdy a následné části byly postaveny v tunelu před spuštěním metra. Dnes z původní tramvajové trasy nezbylo mnoho.
The Telefonplan –Fruängen úsek (linky 14 a 17) byl postaven v letech 1946–1956 jako pre-metro, s nástupišti metra na vysoké úrovni a po stranách kratšími nástupišti tramvají na nízké úrovni. Tato část je dnes stejná. Pro rozšíření dále T-Centralen, tunely již byly postaveny, když tam byla postavena zelená linka, většinou u cut-and-cover metoda. Stanice T-Central byla otevřena v roce 1957 pro zelenou linku, zatímco nástupiště červené linky byla otevřena v roce 1964. Trasa mezi Fruängen a Mörby centrem a zpět byla původně očíslována linkou 24, ale kolem roku 2001 byla přečíslována na 14.
The Liljeholmen -Fruängen úsek prošel v létě 2006 zásadní rekonstrukcí. Provoz byl dočasně nahrazen autobusovou linkou.
Další plány rozvoje
1965 Velký Stockholm Plán metra navrhoval spustit červenou linii dále na sever od Östermalmstorg na Hägernäs. Stanice měly být na Djursholms Ösby, Enebyberg, Roslags Näsby, Täby centrum, a Viggbyholm, končící na Hägernäs. Další stanice v Albano (mezi Östermalmstorgem a Djursholmsem Ösbym). Další alternativou byla zcela nová linka metra, místo použití dříve vybudovaných stávajících železničních tratí.[3]
Návrh z roku 1975 by prodloužil sever severu a nahradil Roslagsbanan, ale následovaly diskuse a v roce 1976 Rada hrabství Stockholm rozhodl, že Roslagsbanan zůstane; v roce 1978 však bylo rozhodnutí zrušeno. Následující rok krajská rada rozhodla, že by měla být prodloužena pozemní linka rychlé přepravy na Täby centrum. Oba Obec Täby a Obec Vallentuna uspořádalo dne 23. března 1980 referenda, aby se rozhodlo, zda by se mělo stavět metro, což vedlo k hlasování „ne“. Správní rada kraje výsledky zamítla - jelikož veřejná doprava byla otázkou kraje, nikoli rozhodnutím obce - ale obce odmítly vytvořit podrobné plány rozšíření. V říjnu 1980 se krajská rada rozhodla pokračovat v plánech na metro, ale nakonec se místo toho rozhodla investovat do Roslagsbananu.[4]
U druhé severní větve, která dnes končí v Ropsten, bylo navrženo přepravit metro po samostatném mostu přes železnici Lilla Värtan a pak v tunelu na novou stanici v Lidingö Centrum. Zde byla také zvýšena možnost dalšího rozšíření za Lidingö s Baggeby, Bodal a Bogesundslandet jako možné terminály.[3] (V té době měl být Bogesundslandet rozvíjen s bydlením.) V roce 1966 městská rada v Lidingö v zásadě rozhodla o rozšíření metra na Lidingö, ale plány byly odloženy. Úřad pro územní plánování vytvořil náčrtky mostu metra v souvislosti s návrhem nového Most Lidingö v roce 1971. Plány na most metra se znovu staly relevantní poté, co bylo v roce 2004 objeveno poškození Starý Lidingöbron, což bude vyžadovat jeho výměnu. Bylo nicméně rozhodnuto investovat do nového tramvajového mostu, který bude levnější a obecně poskytne podobné cestovní doby jako Stockholm. Rovněž umožní prodloužení linie Lidingö na Spårväg City.[5]
Na jihu byly plány na rozšíření Fruängen větev do Huddinge centrum, Nemocnice Huddinge a Flemingsberg. Země pro přednost v jízdě byla chráněna, ale nikdy se nepracovalo.[4]
Otevírací data
| Sekce | Rok |
|---|---|
| Örnsberg –T-Centralen –Liljeholmen | 1964 |
| T-Centralen –Östermalmstorg Örnsberg –Sätra | 1965 |
| Östermalmstorg –Ropsten Sätra –Vårberg | 1967 |
| Vårberg –Fittja | 1972 |
| Östermalmstorg –Tekniska högskolan | 1973 |
| Tekniska högskolan –Universitetet Fittja –Norsborg | 1975 |
| Universitetet –Mörby centrum | 1978 |
Trasa a stanice
Červená linka je obsluhována dvěma linkami - linkami 13 a 14 - a přepravuje 512 600 cestujících za pracovní den (2018),[1] nebo přibližně 128 milionů ročně (2005).
Linka 13 běží mezi Norsborg a Ropsten, zatímco linka 14 funguje Fruängen -Mörby centrum. Pravidelná denní služba je 5 minut na lince 14 mezi centrem Mörby a Liljeholmen a 10 minut jindy. Během dopravní špičky je mezi nimi 5minutová služba Alby a Sätra-Ropsten a také po trati 14, zajišťující vlak každé 2,5 minuty na spojovacím úseku mezi Östermalmstorg a Liljeholmen (tj. 24 vlaků za hodinu).
Nejdelší tunely jsou mezi nimi Gamla stan a Bergshamra (8,5 km (5,3 mil)) a Gamla stan to Gärdet (4,5 km (2,8 mil), 2,4 km (1,5 mil) společného s Zelená čára ).
Deset nejrušnějších stanic červené linky (podle počtu nástupů v zimní pracovní den v roce 2018) je:[1]
| Hodnost | Stanice | Cestující |
|---|---|---|
| 1 | T-Centralen | 90,200 |
| 2 | Slussen | 38,600 |
| 3 | Östermalmstorg | 37,900 |
| 4 | Liljeholmen | 36,500 |
| 5 | Tekniska högskolan | 27,000 |
| 6 | Ropsten | 21,200 |
| 7 | Mariatorget | 19,300 |
| 8 | Hornstull | 18,900 |
| 9 | Karlaplan | 18,000 |
| 10 | Danderyds sjukhus | 15,200 |
Reference
- ^ A b C „Fakta om SL och länet 2018“ [Fakta o SL a kraji 2018] (PDF) (ve švédštině). Storstockholms Lokaltrafik. 51, 66–67. Citováno 28. července 2020.
- ^ Trafiksäkerhetsinstruktion för tunelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140) [Pokyny k bezpečnosti provozu pro metro, revize 6] (ve švédštině) (5.0 ed.). Stockholm, Švédsko: Storstockholms Lokaltrafik. 2008.
- ^ A b Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté [hlavní plánovací výbor Subway [Sub] výbor] (1965). „Tunnelbaneplan för Stor-Stockholm“ [Plán metra pro Velký Stockholm] (PDF) (ve švédštině).
- ^ A b Dufwa, Arne (1985). Trafik, Broar, Tunnelbanor, Gator [Doprava, mosty, metro, ulice]. Stockholms tekniska historia 1 [Stockholmská technická historie [svazek] 1] (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Liber Förlag. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ „Varför en ny bro?“ [Proč nový most?] (Ve švédštině). Archivovány od originál dne 2017-02-20. Citováno 2017-02-19.
