Range Rover (P38A) - Range Rover (P38A)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Range Rover“ P38A  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Range Rover (LP) je druhá generace Range Rover model od britské automobilky Land Rover. Byla zahájena dne 28. Září 1994, 24 let po zavedení Range Rover první generace. To zahrnovalo aktualizovanou verzi Motor Rover V8, s možností 2,5 litru BMW šestiválcový turbo-nafta. Nový model nabídl více výbavy a prémiové obložení, čímž vozidlo umístil nad Land Rover Discovery čelit zvýšené konkurenci na trhu SUV.

To je obvykle známé jako Range Rover P38 nebo P38A mimo Land Rover, po kancelářské budově, ve které sídlil tým pro vývoj vozidel. Během raných fází vývoje byl technický tým založen v Engineering Block v Solihull a vozidlo bylo známé pod označením projektu „Pegasus“ a „Discovery“, které se změnilo na P38A, když se tým přestěhoval do bloku 38A v Solihull. Název „Discovery“ byl dočasně používán jako zástěrka, aby zmátl novináře, zatímco se vyvíjelo původní vozidlo Discovery. Během výroby Land Rover jej označoval buď jako „nový Range Rover“, nebo svým modelovým označením „LP“.

Specifikace

1998-1999 Land Rover Range Rover

2000 Land Rover Range Rover Vogue

2000 Land Rover Range Rover Vogue vzadu

1998 Autobiografie Land Rover Range Rover Limited Edition

Motor

V roce 1999 dostal Range Rover V8 od společnosti nový systém řízení motoru Bosch Motronic BMW řady 7 (E38). Tím byl nahrazen systém Lucas „sagem“ GEMS. Tento motor je také známý jako motor Bosch nebo Thor, novější motor také obsahoval revidované uložení motoru spolu s jímkou ​​z konstrukční slitiny, která motor zpevnila, aby pomohla zlepšit zdokonalení a zabránit vnikání vibrací do kabiny. To lze snadno identifikovat podle jeho sací potrubí.

Drahokamy "Lucas"

4,0 - 190 hp při 4750 ot / min a 320 nm „236 LB-FT“ při 3200 ot / min

4,6 - 225 hp při 4750 ot./min a 380 nm „280 LB-FT“ při 3200 ot./min

Bosch "Motronic"

4,0 - 188 hp při 4750 ot./min a 339 nm „250 LB-FT“ při 2600 ot./min

4,6 - 218 hp při 4750 ot./min a 407 nm „300 LB-FT“ při 2600 ot./min

Dieselová edice získala systém EGR, který byl dodáván s plastovým sacím potrubím. Modulátor odesílá zpět část výfukového plynu do potrubí, a tím směšuje horký výfukový plyn pomocí a vakuová pumpa do studeného vzduchu z mezichladič.

2.5 BMW M51 - 136 hp při 4400 ot./min a 270 nm „199 LB-FT“ při 2300 ot./min

Suspenze

Druhá generace Range Roveru měla vylepšenou elektroniku vzduchové odpružení (volala EAS ), což byla adaptace systému použitého u modelu Range Rover Classic v letech 1993–1996. Umožňuje automatické stanovení rychlosti nastavení výšky. Pět výšek zavěšení, které nabízí EAS, je (od nejnižší po nejvyšší z hlediska výšky) „Access“, „Motorway“, „Standard“, „Off-Road“ a „Off-Road Extended“. Výška byla také nastavitelná ručně mezi prvními čtyřmi nastaveními. Nastavení „Off-Road Extended“ bylo přístupné pouze elektronickou řídicí jednotkou EAS v případě, že se podvozek dostal na břeh.

Přenos

4,0 L V8 benzín a 2,5 L I6 vznětový motor byly spojeny buď s manuální převodovkou R380 nebo s Převodovka ZF 4HP22, jak se používá v pozdním klasickém Range Roveru, 300 TDi, TD5 nebo V8 Discoverys. Benzínový motor 4,6 L V8 byl spojen pouze s Převodovka ZF 4HP24.

Převodovka R380 je v zásadě stejná jako v předchozím Range Roveru nebo Discovery 300tdi. Primární hřídel pro naftu se liší s malým vstupním průměrem pro čep ložiska uvnitř setrvačníku BMW a výstupní hřídel byl změněn, aby umožňoval použití jiné Borg Warner Box.

Borg Warner 4462 přenosová skříňka na P38 na rozdíl od klasiky nemá žádné přímé ovládání rychlostních stupňů High / Low, což znamená, že vozidlo musí téměř zastavit, než přeřadí z vysokého do nízkého rozsahu, a páka z klasického modelu byla nahrazena elektrickým ovládáním na palubní desce pro manuální a brána tvaru H na automatické řadicí páce High / Low je vybrána elektronickým akčním členem na TB. Řetěz a řetězová kola převodovky byly vyztuženy. Zadní diferenciál u benzínového modelu 4,6 L V8 byl 4kolíková verze a čtyřkolka kontrola trakce byl dodáván s vozidlem, zatímco původně 4,0 L V8 a 2,5 L I6 měly pouze 2kolíkové verze a dvoukolová kontrola trakce pouze na zadní kola. Pozdější verze měla všechna kola kontrola trakce a novější benzínový model 4,6 L V8 měl 4pinový přední diferenciál.

Podvozek

Podvozek byl také vyroben silnější a nový svařování byly použity také techniky, na rozdíl od předchůdce nejsou části podvozku a karoserie náchylné ke korozi. Jednalo se o poslední Range Rover dostupný s manuální převodovkou a klasickou převodovkou. Další funkce v ceně protiblokovací systém a v některých modelech s automatickou převodovkou řízení pohonu dvou kol - i když u novějších modelů byla tato funkce použita u všech čtyř kol.

Reference

externí odkazy

• Registr CVC - klub nadšenců, kteří zkoumají a obnovují předvýrobu, uvedení na trh a tovární P38 Range Rovers.
• Média související s Land Rover Range Rover (2. generace) na Wikimedia Commons