RV Kronprins Haakon - RV Kronprins Haakon - Wikipedia

Dějiny
Název:Kronprins Haakon
Jmenovec:Haakon, korunní princ Norska
Majitel:Norský polární institut [1]
Operátor:Norský institut mořského výzkumu
Registrační přístav:Tromsø,  Norsko[2]
Objednáno:29. prosince 2013[2]
Stavitel:Fincantieri, La Spezia, Itálie
Náklady:NOK 1,4 miliardy
Cca. 175 milionů EUR
Číslo dvora:6255[2]
Stanoveno:2. září 2015
Spuštěno:3. března 2017[2]
Dokončeno:Dubna 2018[3]
Identifikace:
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika [2]
Typ:Výzkumná loď
Tonáž:9,145 GT
Délka:100,382 m (329 stop)
Paprsek:21 m (69 stop)
Návrh:8 666 m (28 stop)
Hloubka:10 408 m (34 stop)
Třída ledu:Polární třída 3
Instalovaný výkon:
  • 2 × Bergen B32: 40L6 (2 × 3,500 kW)
  • 2 × Bergen B32: 40L9 (2 × 5,000 kW)
Pohon:
Rozsah:15 000 námořních mil (28 000 km; 17 000 mi)
Vytrvalost:65 dní při cestovní rychlosti
Kapacita:Ubytování pro 55 v 38 chatkách
1,180 m3 nákladní prostor
20 TEU kontejnery
Osádka:15–17
Letecká zařízení:Helipad a hangár

RV Kronprins Haakon je Norština rozbíjení ledu polární výzkumná loď ve vlastnictví Norský polární institut. Využití času v lodi je rozděleno mezi hlavní uživatele, University of Tromsø (50 %), Norský polární institut (30 %) a Norský institut mořského výzkumu (20 %). Byla postavena v Fincantieri loděnice v Genova, Itálie a dodáno v roce 2018.

Technické údaje

S délkou 100,382 metrů (329 stop), paprskem 21 metrů (69 stop) a ponorem 8 666 metrů (28 stop), Kronprins Haakon je největší norský ledoborec, jaký byl kdy postaven, přestože je o něco kratší než Špicberky, 6 375 tun ledoborné pobřežní hlídkové plavidlo provozované Norská pobřežní stráž.[2] Výzkumné plavidlo má ubytování pro 55 pracovníků ve 38 kajutách, včetně posádky 15–17. Je vybavena hangárem pro dva malé až střední vrtulníky, ale přistávací plocha pro příď v přídi je posílena i pro těžší vrtulníky, jako jsou NHIndustries NH90 provozované norskou pobřežní stráží a Eurocopter AS332 Super Puma Najdi a zachraň (SAR) vrtulníky se sídlem v Špicberky.[5][6]

Jako většina moderních ledoborců, Kronprins Haakon má dieselelektrický pohonný systém. Její elektrárna se skládá ze dvou 3500 kW šestiválcový Bergen B32: 40L6 a dva 5 000 kW 9-válec Bergen B32: 40L9 střední rychlost dieselové motory které produkují energii pro dva 5.5 MW Rolls-Royce US ARC 0,8 FP azimutové trysky a dva 1.1 MW příďové trysky. Pohonný systém jí také dává Dynamické určování polohy (DP) schopnost udržovat stanici 1. třídy.[6] Na otevřené vodě má maximální cestovní dosah 15 000 námořních mil (28 000 km; 17 000 mi) a výdrž 65 dní při cestovní rychlosti.[5] The patník vytáhnout plavidla je 158 tun.[6]

Trup Kronprins Haakon je posílena podle Mezinárodní asociace klasifikačních společností (IACS) Sjednocené požadavky na lodě třídy Polar pro operace v zimním ledu s tlakovými hřebeny, víceletým ledem a inkluzemi ledového ledu.[7] Její ledová třída, Polární třída 3, je určeno pro plavidla určená pro „celoroční provoz v ledu druhého roku, který může zahrnovat víceleté ledové inkluze“.[8] Během rozsáhlých ledových zkoušek severně od Svalbardu Kronprins Haakon bylo zjištěno, že je schopen rozbít 1 metr ledu s 20 centimetrovou sněhovou vrstvou při nepřetržité rychlosti 4 uzly (7,4 km / h; 4,6 mph) při plném výkonu, mírně překračující její smluvní požadavky. Hřebeny o tloušťce až 8 metrů byly úspěšně rozbity pěchování.[7]

Špičkové výzkumné plavidlo, Kronprins Haakon má rozsáhlé vědecké vybavení pro oceánografii, mořskou biologii a geologii. Hlavní paluba je z velké části věnována vědeckým činnostem s 15 pevnými a třemi kontejnerovými laboratořemi, chlazenými skladovacími místnostmi, velkou pracovní palubou s jeřáby a Rámec pro lov pomocí vlečných sítí a hangár a měsíční bazén o rozměrech 3 x 4 metry (10 x 13 stop) pro odběr vzorků i AUV a ROV operace.[6] Podvodní akustika je vybavena dvěma padacími kýly a speciálními „arktickými nádržemi“ pro operace v ledem pokrytých mořích.[5]

Vývoj a konstrukce

V roce 1999 Norský polární institut vydal návrh na získání nové výzkumné lodi, která by nahradila postavenou v roce 1978 Kopí, bývalé rybářské a pečeticí plavidlo, které bylo v roce 1992 přestavěno na výzkumné plavidlo.[9][10] Po dokončení studie proveditelnosti v roce 2007 byla zadána zakázka na projekt Rolls Royce v roce 2008. Původní design byl dále rozvíjen v úzké spolupráci s Norským polárním institutem a dalšími budoucími uživateli výzkumné lodi a Rolls-Royce UT 395 koncept plavidla byl schválen norské ministerstvo financí v roce 2011. Financování výstavby nového výzkumného plavidla schválila Norský parlament a zahrnuty do rozpočtu na rok 2013.[5]

Dne 29. Listopadu 2013 byla zahájena výstavba NOK Italskému staviteli lodí bylo uděleno 1,4 miliardy (přibližně 175 milionů EUR) polárního výzkumného plavidla Fincantieri a smlouva o stavbě lodí byla podepsána dne 19. prosince.[6] Plavidlo, pojmenované Kronprins Haakon po Haakon, korunní princ Norska, bude postaven Genova - loděnice Riva Trigoso-Muggiano. Konečné vybavení a námořní zkoušky by se prováděly ve vlastnictví společnosti Fincantieri VARD v Norsku.[11][12]

První ocel pro nové norské polární výzkumné plavidlo byla řezána 15. června 2015 a kýl byl položen 2. září. Kronprins Haakon, pojmenoval podle korunní princ Norska, byla zahájena dne 3. března 2017[2] a dodáno v dubnu 2018.[3]

Hlavním uživatelem plavidla bude University of Tromsø, známá také jako Arktická univerzita v Norsku.[13]

Společnost Rolls-Royce později využila zkušeností získaných při navrhování norské polární výzkumné lodi k vývoji UT 851 PRV koncept pro Britský antarktický průzkum. Plavidlo, RRS Sir David Attenborough, vstoupí do služby v roce 2019.[14]

Kariéra

Jedním z hlavních uživatelů nového norského polárního výzkumného plavidla je projekt Nansen Legacy, který bude do roku 2020 zahrnovat více než 370 dní na plavbu, zejména Kronprins Haakon.[15] Kromě toho bude loď pravidelně plout do Antarktidy.[16]

V červenci 2019 jeden z Kronprins Haakon'Pohonné jednotky vyvinuly únik mazacího oleje během lámání ledu severně od Svalbardu a donutily tak výzkumnou loď zrušit vědeckou plavbu před plánovaným termínem a vrátit se do Norska k opravám.[17] Při kontrole v Harstad, bylo zjištěno, že příčinou netěsnosti je uvolněný šroub v těsnění hřídele na straně přídě. Nebyly viditelné žádné známky poškození a opravy spočívaly v utažení šroubů v obou levých a pravých pohonných jednotkách a jejich zajištění kapalina zajišťující závit. Vědecké plavby byly obnoveny v srpnu 2018.[18]

Reference

  1. ^ Světová loď s technologickým vybavením. Citováno 2019-10-25.
  2. ^ A b C d E F G "Kronprins Haakon (34021)". Registr plavidel DNV GL. Det Norske Veritas. Citováno 2018-04-07.
  3. ^ A b Oceánografická loď „Kronprins Haakon“ dodána. Fincantieri, 5. dubna 2018. Citováno 2018-04-07.
  4. ^ "Kronprins Haakon (2739587)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2017-03-26.
  5. ^ A b C d Nová norská ledová výzkumná loď Kronprins Haakon. Norský polární institut. Citováno 2016-05-14.
  6. ^ A b C d E Nová norská ledová výzkumná loď Kronprins Haakon. Norský polární institut, 2015. Citováno 2016-05-23.
  7. ^ A b „Kronprins Haakon Ice Trials“ (PDF). Citováno 22. července 2019.
  8. ^ "Požadavky týkající se TŘÍDY POLAR". Mezinárodní asociace klasifikačních společností. 2016. Citováno 4. ledna 2020.
  9. ^ RV kopí. Norský polární institut. Citováno 2016-05-14.
  10. ^ ÅRSMELDING 1999. Norsk Polarinstitutt. Citováno 2016-05-14.
  11. ^ Fincantieri postaví oceánografickou loď pro Norsko. Fincantieri, 29. listopadu 2013. Citováno 2016-05-14.
  12. ^ Italové postaví „Kronprins Haakon“. BarentsObserver, 29. listopadu 2013. Citováno 2016-05-14.
  13. ^ Kronprins Haakon - ledoborec výzkumné plavidlo. Norský polární institut. Citováno 2016-05-14.
  14. ^ Umožnění polárního výzkumu. Rolls Royce. Citováno 2016-05-14.
  15. ^ Nansen Legacy Project
  16. ^ „Kronprins Haakon vypluje do Antarktidy“. Institut mořského výzkumu. 10. ledna 2019. Citováno 4. ledna 2020.
  17. ^ „Norges nye isbryter til 1,4 milliarder skadet etter møte med polisen“ (v norštině). NRK. 24. července 2019. Citováno 26. července 2019.
  18. ^ „« Kronprins Haakon »er lodi ve tvaru igjen» (v norštině). Bladet Vesterålen. 1. srpna 2018. Citováno 4. ledna 2019.