Stanice Rülzheim - Rülzheim station

Rülzheim
S-Bahn-Logo.svg
Prostřednictvím stanice
Budova bývalé stanice Ruelzheim.jpg
Bývalá budova stanice Rülzheim
UmístěníBahnhofstraße 6, Rülzheim, Porýní-Falc
Německo
Souřadnice49 ° 09'34 ″ severní šířky 8 ° 17'16 ″ východní délky / 49,159469 ° N 8,287642 ° E / 49.159469; 8.287642Souřadnice: 49 ° 09'34 ″ severní šířky 8 ° 17'16 ″ východní délky / 49,159469 ° N 8,287642 ° E / 49.159469; 8.287642
Linka (y)Schifferstadt – Wörth (36,2 km (nové zastavení))
Platformy2
Konstrukce
Architektonický stylNeoklasicistní, Románská obrození
Jiná informace
Kód stanice5429[1]
Kód DS100RRZH[2]
IBNR8005217
Kategorie6[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno
  • 25. června 1876 (stará stanice)
  • 12. prosince 2010 (nové zastavení)
Zavřeno12. prosince 2010 (stará stanice)
Umístění
Rülzheim leží v oblasti Porýní-Falc
Rülzheim
Rülzheim
Poloha v Porýní-Falc

Stanice Rülzheim je stanice ve městě Rülzheim v německém státě Porýní-Falc. Původní stanice byla otevřena 25. Července 1876 uvedením Germersheim –Hodnota část Železnice Schifferstadt – Wörth. Adresa staré vstupní budovy, která je uvedena na seznamu kulturního dědictví, je Bahnhofstraße 6.[3]

V průběhu integrace úseku Germersheim – Wörth do sítě Německa Karlsruhe Stadtbahn, bylo nahrazeno zastavením (Haltepunkt) volala Rülzheim Bahnhof asi 300 metrů dále na sever. Deutsche Bahn klasifikuje zastavení jako a kategorie Stanice 6 a má dvě nástupiště. Nachází se v síti Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV) a patří do tarifní zóny 575.[4] Od roku 2001 je stanice také součástí oblasti, kde se platí tarify Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transport Association, VRN) jsou přijímány s přechodnou sazbou.

Umístění

Bývalá stanice byla na severním okraji zastavěné oblasti Rülzheim. Místní Bahnhofstraße (ulice ulice) vede souběžně s a na východ od kolejí, které v této části vedou od severovýchodu k jihozápadu; je také součástí trasy státní silnice 493. Na západ a na sever sousedí se stanicí zemědělská půda. Samotná železnice pochází ze severu a prochází obcí v protáhlé křivce S, uprostřed níž se nachází jak bývalá stanice, tak moderní zastávka. Ten je asi 300 metrů dále na severovýchod přímo u státní silnice 540 do Bellheim.

Dějiny

Železniční iniciativy kolem Rülzheimu

Původně správa Kruh Rýna (Rheinkreis), který byl součástí Bavorsko, plánoval, že jeho první železniční trať bude první ve směru sever-jih od Rheinschanze přes Lauterbourg na Štrasburk, který by konkuroval Železnice Mannheim – Basilej navrhl Baden. Místo toho však bylo rozhodnuto postavit Palatine Ludwig železnice (Pfälzische Ludwigsbahn, Ludwigshafen –Bexbach ), který byl otevřen v období od roku 1847 do roku 1849.[5] Mezitím proběhly diskuse o tom, zda linka z Neustadt přes Landau do Wissembourg nebo čára podél Rýn přes Speyer, Germersheim a Hodnota bylo naléhavější a žádoucí. Protože armáda upřednostňovala trasu na okraji Falcký les (Pfälzerwald), to bylo postaveno ve formě Maximiliánská železnice mezi Neustadtem a Wissembourgem.[6]

V průběhu snahy spojit Maximiliánskou železnici s hlavním městem Badenu několik jednotlivců z Rheinzabern a jeho sousedé vedli kampaň za trasu přes Offenbach, Herxheim, Leimersheim a Leopoldshafen. To by se setkalo s rozšířením Schifferstadt – Speyer odbočka, která byla otevřena současně s Ludwigskou železnicí poblíž Rülzheim a podle toho by byli spojeni. Tyto plány však konkurovaly navrhovanému Železnice Winden – Karlsruhe, který byl nakonec upřednostňován a otevřen v roce 1864. Ve stejném roce byla linka Speyer prodloužena na Germersheim.[7]

Také v roce 1864 místní výbor z Rülzheimu podpořil prodloužení linie, která nyní končí v Germersheimu na Hodnota, který brzy vyústil v první návrh plánu trasy. Umístění stanice Rülzheim však bylo sporné. Jedna z možností ji umístila na východ od komunity, zatímco druhá ji dala na západ. Do debaty se zapojily i sousední komunity, které ji chtěly mít poblíž. Samotný výbor vyzval k umístění na západě dne 30. března 1872, který byl nakonec přijat dne 7. července 1872. Trať do Wörthu, včetně stanice Rülzheim, byla otevřena 25. července 1876.[8]

Další vývoj

Stanice se stala součástí areálu Reichsbahndirektion (Reichsbahn železniční divize ) Ludwigshafenu po založení Deutsche Reichsbahn v roce 1922. Při rozpuštění železniční divize v Ludwigshafenu byla odpovědnost za ni přenesena na železniční divizi v Mohuči dne 1. května 1937.[9]

Deutsche Bundesbahn (DB), který byl odpovědný za železniční provoz od roku 1949, přidělil stanici železniční divizi v Mohuči, která byla odpovědná za všechny železniční tratě v nově vytvořeném státě Porýní-Falc.[10] V průběhu postupného rozpuštění železniční divize v Mohuči od 1. srpna 1971 převzal odpovědnost za stanici její protějšek v Karlsruhe.[11] Stanice byla snížena na zastavení v 90. letech. Stanice se stala součástí Karlsruhe Stadtbahn v prosinci 2010.

Vstupní budova

Bývalá vstupní budova je postavena z cihel s prvky kostela Neoklasicistní a Románská obrození styly. V památkově chráněné budově je také třípodlažní věž.[3] Již se nepoužívá pro železniční provoz. V 80. letech 20. století byl zrekonstruován místním sdružením a jeho část slouží jako restaurace. Bývalá nákladní bouda také stále existuje a byla obnovena v roce 2000.

Operace

Nové zastavení se podává v 30minutových intervalech. Řádky S 51 a S 52 z Karlsruhe Stadtbahn běžet jednou za hodinu, počínaje v Nádraží Germersheim a běh do vnitřního města Karlsruhe. První následuje Železnice Winden – Karlsruhe až krátce předtím Karlsruhe Hauptbahnhof, kde vede přes rampu k Albtalbahnhof spojit se s síť tramvají. S 52 opouští železnici Winden – Karlsruhe východně od Maxau, poté vede tramvajovými linkami přes čtvrť Karlsruhe v Knielingenu a odtud do vnitřního města.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ A b „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim“ (PDF; 1,7 MB) (v němčině). denkmallisten.gdke-rlp.de. p. 30. Citováno 8. května 2017.
  4. ^ "mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor" (PDF) (v němčině). kvv.de. Archivovány od originál (PDF; 2,0 MB) dne 15. května 2016. Citováno 7. května 2015.
  5. ^ Sturm 2005, str. 17 a násl.
  6. ^ Heilmann & Schreiner 2005, str. 14 a násl.
  7. ^ Sturm 2005, str. 160f.
  8. ^ Sturm 2005, str. 187.
  9. ^ Engbarth 2007, str. 13.
  10. ^ Sturm 1980, s. 66.
  11. ^ Engbarth 2007, str. 28.

Zdroje

  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [Od Ludwigovy železnice k integrovanému jízdnímu řádu - 160 let železnic ve Falcku] (v němčině).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Heilmann, Michael; Schreiner, Werner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [150 let Maximiliánovy železnice: Neustadt – Štrasburk] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN  3-934845-27-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatine železnice] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sturm, Heinz (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [125 let Maximiliánovy železnice Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (v němčině). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. PROTI.CS1 maint: ref = harv (odkaz)