Privilegovaný tranzitní provoz - Privileged transit traffic - Wikipedia

Značka cíle na a Transalpin EuroCity vlak

Privilegovaný tranzitní provoz nebo koridorový provoz je doprava jedné země přes území jiné země bez obvyklých celních a pasových kontrol. Odpovídající komunikační linka (obvykle železnice) se nazývá (privilegovaný) dopravní koridor a vlak používaný v tomto druhu tranzitu se nazývá a průchodní vlak (Němec: Korridorzug, italština: Treno-chodba). Důvodem takových opatření jsou obvykle změny hranic nebo vytváření hranic, které protínají stávající dopravní koridor.

Příklady

Estonsko

• Cesta z Värska na Ulitina v Estonsko, tradičně jediná cesta do oblasti Ulitiny, prochází ruským územím po dobu jednoho kilometru (0,6 mil) její délky, což je oblast zvaná Saatse Boot. Tato silnice nemá žádnou hraniční kontrolu, ale neexistuje žádné spojení s žádnou jinou silnicí v Rusku. Po silnici není dovoleno zastavovat ani po ní kráčet. Tato oblast je součástí Rusko ale je také de facto součástí Schengenský prostor. Toto uspořádání začalo v roce 1991 a zůstává dodnes.

Finsko

• Finsko leasingy 19,6 km (12,2 mil) dlouhá ruská část Kanál Saimaa z Rusko a je udělen extrateritorialita práva. Ruská víza nejsou vyžadovány pro pouhý průchod kanálem, ale je nutný cestovní pas a je kontrolován na hranici.

Polsko

• Dohoda z roku 1931 mezi Polsko a Rumunsko - pro železniční dopravu mezi částmi Polska přes Rumunsko, mezi Zaleszczyki a Jasienów Polny (Nyní Jaseniv-Pil'nyi ). Od roku 1945 jsou obě místa Ukrajina.^[1]
• V letech mezi světovými válkami mohly německé vlaky cestovat do az Východní Prusko přes Polský koridor s legálně zapečetěnými dveřmi, čímž cestujícím ulehčí získání polských víz.^{[Citace je zapotřebí ]}

Rusko

• Železniční spojení mezi pevninou Rusko a jeho Kaliningradská oblast exclave napříč Bělorusko a Litva. Toto již není privilegované, protože platí běžná pasová a vízová pravidla (od vstupu Litvy do EU) Schengenský prostor v roce 2007).^[2]

Slovinsko

• Cesta k Brda oblast Slovinska, mezi Solkan a Podsabotin osady, kříže italština území. Tento úsek je dlouhý 1 600 m (5 200 ft) a je obklopen plotem (45 ° 58'58 ″ severní šířky 13 ° 37'43 ″ východní délky / 45,98 278 ° N 13,6 2861 ° E / 45.98278; 13.62861). Automobily tam nesmí zastavovat a není povoleno ani fotografování. Silnice byla postavena v roce 1975 jako součást Osimská smlouva dohody mezi Itálií a Itálií Jugoslávie. Silnice zůstává obklopena plotem, přestože obě země jsou nyní součástí Schengenský prostor.

Německo

• Historickým případem privilegovaného tranzitu byl příjezd Vladimir Lenin v „zapečetěném vlakovém voze“ Německo ze Švýcarska do Rusko (přes Švédsko jako normální cestující) v dubnu 1917, uprostřed první světová válka a Ruská revoluční aktivita.^[3]
• Komunikace mezi Východní Prusko a pevninu Německo přes Polský koridor Během meziválečné období.
• Žitava –Görlitz (vlakem) z roku 1948 přes Polsko. Toto je v provozu od roku 2014, ale od roku 2007 schengenský prostor odstranil všechny pasové kontroly na německo-polské hranici.
• V éře studené války, 1961-1990, Berlínská U-Bahn a Berlín S-Bahn vlaky projížděly uzavřenými tunely Východní Berlín, bez jakékoli kontroly nebo zastavení. Zavolaly uzavřené stanice stanice duchů.
• Büsingen am Hochrhein je politicky součástí Německa, ale je obklopen Švýcarsko a jako takový ekonomicky tvoří součást švýcarského celního prostoru, stejně jako nezávislé knížectví Lichtenštejnsko a ačkoli neoficiálně, italská vesnice Campione d'Italia. Jako takové neexistují od 4. října 1967 žádné kontroly na hranicích mezi Švýcarskem a Büsingen am Hochrhein.^[4]

Rakousko

• Vlaky mezi Salzburg a Kufstein provozován (přes Německo) jako privilegovaný tranzit až do roku 1997, kdy schengenský prostor odstranil pasové kontroly na této hranici. Hraniční kontroly pro ně byly znovu zavedeny v letech 2015–2016 z důvodu Evropská migrační krize.^[5]
• Po druhá světová válka mezi lety byla zřízena služba „koridor-vlak“ Lienz a Innsbruck za použití Puster Valley železnice (přes Itálii); tato služba ztratila význam po Schengenská dohoda, a byla ukončena po roce 2013.
• Během Studená válka vlaky se zamčenými dveřmi směly jezdit ze severu na jih Burgenland projetím malé části westernu Maďarsko. V současné době vlaky z Vídně zastavují v Sopronu (Maďarsko) a poté jedou do Deutschkreutz. Rakouské tarify platí pro celou linku. Během studené války se v Šopronu prováděly pasové a celní kontroly, než se cestujícím umožnilo nastoupit do vlaku do Rakouska nebo opustit stanici.

Česká republika

• Po druhé světové válce, v roce 1945, 2,7 km (1,7 mil) část železniční trati Varnsdorf (CS) - Žitava (DE) - Liberec (CS) až Porajów se stal součástí Polsko a mezinárodní provoz byl zastaven. V roce 1951 obnovily Československé dráhy na základě dohody s NDR a Polskem spojení Varnsdorf - Liberec; Vlaky ČSD neměly na polském a německém území žádnou zastávku. V roce 1964 byla podepsána nová léčba. Od roku 1972 NDR a Československo obnovily standardní mezinárodní dopravu na této lince. Po rozšíření schengenského prostoru zastavují vlaky Varnsdorf - Liberec také v Německu, ale provoz polským úsekem je stále založen na tranzitní dohodě. Polská strana dostane poplatek od české strany, ale zanedbá polskou část a odmítne návrhy české nebo německé účasti na údržbě.^[6]

Švýcarsko

• Basilejská tramvaj Řádek 10 (BLT) operuje ze Švýcarska do Švýcarska, prochází přes Leymen ve Francii. Tranzitní cestující nepodléhají celním pravidlům a kontrolám, ale ti, kteří nastupují nebo vystupují v Leymen, podléhají celním předpisům.
• The Stanice Basel Badischer se nachází ve Švýcarsku, ale provozováno Německými železnicemi a s hraniční kontrolou prováděnou v budově. Bylo možné cestovat z např. Freiburg na Železnice v údolí Rýna např. Rheinfelden na Vysoký Rýn železnice nebo do Lörrach na Železnice ve Wiese Valley s přestupem v Basileji Badischer bez hraniční a celní kontroly. Po zavedení Švýcarska v schengenském prostoru jsou hraniční kontroly zrušeny, ale stále platí celní pravidla.

Francie

• Celní silniční spojení 2,5 km Basilej se švýcarskou částí EuroAirport, která se nachází zcela na francouzském území.

Nizozemí

• Provinční silnice 274 (známá také jako N274 ) je holandský hlavní silnice ze kterého běží Roermond na Brunssum, přechod dovnitř a ven z Německo asi 7 km přes německou obec Selfkant. Silnice byla postavena v době, kdy byly některé německé obce (včetně Selfkant) poté pod nizozemskou kontrolou 2. světová válka. Do roku 2002 byla německá sekce udržována nizozemskými Rijkswaterstaat, silnice neměla úrovňové křižovatky a z německého území nebylo možné silnici opustit ani se k ní připojit. 25. února 2002 byl koridor předán Německu a dal mu název Landesstraße 410 (L410). Silnice byla dále integrována do německé sítě, což umožnilo opustit a připojit se z německého území. Na rozdíl od jiných německých silnic zde mohou nákladní vozy jezdit v neděli a státní svátky, zatímco ve zbytku Německa je to zakázáno.

Letový provoz

Letový provoz má obecně řadu privilegovaných tranzitních přepravních práv, takže je vhodný k dosažení enkláv nebo izolovaných zemí.

• První svoboda vzduchu: Právo létat nad jinou zemí.
• Druhá svoboda vzduchu: Právo provádět technické zastávky (například doplňování paliva) v jiné zemi bez celní a pasové kontroly.
• Tranzit ve vzduchu: Právo cestujících přestupovat na letištích bez nutnosti pasové kontroly.

Viz také

• Enkláva a exclave # Neobvyklé přeshraniční přepravní kanály

Reference