Přístav Dar es Salaam - Port of Dar es Salaam

Přístav Dar es Salaam
Ptačí pohled na přístav v Dar es Salaam.jpg
Letecký pohled na přístav Dar es Salaam během dne.
Umístění přístavu Dar es Salaam.
Umístění
ZeměTanzanie
UmístěníTanzanská přístavní věž, 1 Nelson Mandela Road, Kurasini, Dar es Salaam, Tanzanie
Souřadnice6 ° 50'6,40 ″ j. Š 39 ° 17'37,65 ″ východní délky / 6,8351111 ° S 39,2937917 ° E / -6.8351111; 39.2937917Souřadnice: 6 ° 50'6,40 ″ j. Š 39 ° 17'37,65 ″ východní délky / 6,8351111 ° S 39,2937917 ° E / -6.8351111; 39.2937917
UN / LOCODETZDAR[1]
Detaily
ProvozujeTanzanská přístavní správa
Ve vlastnictvíVláda Tanzanie
Typ přístavuPřírodní
K dispozici lůžka11[2]
Přístaviště4[2]
Zaměstnanci2,684(2012)[2]
Správce přístavů(Sedadlo prázdné)[3]
Hloubka kanálu12 m[4]
Statistika
Příjezdy plavidelZvýšit1,518 (2016)[5]
Roční prostornost nákladuPokles 14,3 milionu (2016)[5]
Roční kontejner hlasitostPokles 595,109 (2016)[5]
Hodnota nákladuZvýšit15 miliard USD[6]
Osobní dopravaZvýšit1,614,831 (2016)[5]
webová stránka
Web přístavního úřadu

The Přístav Dar es Salaam je hlavní přístav porce Tanzanie.[7] Přístav je jedním ze tří oceánských přístavů v zemi a zajišťuje více než 90% nákladní dopravy v zemi.[2] Podle Mezinárodní sdružení přístavů a ​​přístavů, je to čtvrtý největší přístav na africkém kontinentu Indický oceán pobřežní čára po Durban, Mombasa a Maputo.[8] Přístav funguje jako brána pro obchod a obchod pro Tanzanie a četné sousedící vnitrozemské státy. Neefektivnost v přístavu stála roky regionální ekonomiku miliony dolarů; v roce 2012 činila celková ztráta na globálním blahobytu způsobená neefektivností přístavu 1,8 miliardy USD pro tanzanskou ekonomiku a 830 milionů USD pro sousední země, celkem 2,63 miliardy Spojené státy americké měna dolar.[9]

Dějiny

Koloniální období

Obrázek přístavu Dar es Salaam z knihy Von Unseren Kolonien Ottomar Beta v roce 1908
Maják v přístavu Dar es Salaam na jihovýchodě ostrova Kivukoni

Za svoji existenci město vděčí přístavu Dar es Salaam. Město začalo s rozvojem v roce 1862 Sultán Zanzibaru Majid bin Said jako alternativní port k přístavu Bagamoyo a Zanzibar po jeho smrti však byl projekt vyřazen. Bylo obnoveno až po Německá východoafrická společnost začali přestavovat město v roce 1887. Němci již dokončili Usambara železnice z Přístav Tanga a začal stavět nový Tanzanská centrální čára z jejich nového hlavního města přístavu Dar es Salaam.[10]

Po první světová válka the britský převzal Tanganika a udržovali své hlavní město ve městě. Hospodářská činnost pokračovala počátkem 20. století a dále druhá světová válka centralizováno kolem města a usnadnilo rozšíření přístavu. Po Tanganika získalo samostatnost, město si udrželo pozici obchodního kapitálu.[11]

Apartheid Jižní Afrika

V důsledku Apartheid Jižní Afrika vládu mnoha vnitrozemských jihoafrických zemí, jako je Zambie, Zimbabwe a Malawi který se spoléhal na jihoafrické přístavy, obrátil se k přístavu Dar es Salaam. To usnadnilo konstrukci TAZARA železnice Spojení dálnice TANZAM a koridoru v Malawi.[12] Přístav poskytuje bránu pro vývoz zambijské mědi a malawský tabák a dále poskytuje životně důležitou záchrannou lanovku pro dovoz pohonných hmot.

Současné operace

Letecký pohled na přístav Dar es Salaam během dne.

S neustále rostoucími ekonomikami v regionu drasticky vzrostla závislost na dárcovství. Od roku 2003 došlo v přístavu k průměrnému ročnímu nárůstu nákladní dopravy o 10%, což doplňovalo rychlý růst města Dar es Salaam.[13]

Výzvy, kterým čelí přístav Dar es Salaam

Přístav čelil zvýšené kritice neefektivnosti a korupce a zaznamenal zvýšený mezinárodní tlak.

Důvody pro konstruktivní kritiku

1. Geografie Přístav poskytuje ekonomickou páteř pro 4 z 5 vnitrozemských zemí, které hraničí Tanzanie.

2. Nárůst nákladů

Neefektivnost zvýšila náklady na podnikání v regionu a dala vládě šanci realizovat různé projekty rozšíření a outsourcingu pro každodenní provoz přístavu.

Výsledky úspěšného zmírnění konstruktivní kritiky

Tím se vláda předvede jako vynikající poskytovatel péče o přístav za posledních padesát sedm let.[14]

Rozšíření

Port se v současné době rozšiřuje za cenu 421 milionů $.[15] Po dokončení přístavu vzroste počet vozidel o 268 procent.[16]

V červenci 2020 byl položen základní kámen pro stavbu vnitrozemského přístavu v Tanzanii za cenu 20 milionů USD.[17]Součástí stavby bude vybudování 150m kotviště, které má být dokončeno za 24 měsíců. Od července 2020 bylo dokončeno 80 procent stavby.[18]

Zahraniční nákladní střediska

Nákladní jeřáb u Tanzanská přístavní správa.

Distribuce nákladu v jednotlivých zemích (kromě Tanzanie) přes přístav Dar-es-Salaam (Dovoz + Vývoz 2015/16)[5]

  Zambie (37.47%)
  Kongo (30.32%)
  Rwanda (17.39%)
  Burundi (7.27%)
  Uganda (3.23%)
  Malawi (2.21%)
  Ostatní (2,11%)

35% nákladu pohybujícího se přes přístav je ve zahraničním vlastnictví a přístav Dar es Salaam usnadňuje zemím, které se do značné míry spoléhají na přístav Dar es Salaam, a dává jim licence k provozování vlastních nákladních středisek. Zahraniční nákladní střediska pomáhají zemím zpracovávat náklad z příslušných zemí, aby zvýšily efektivitu a snížily náklady.[19]

MOFED Tanzania Limited

MOFED Tanzania omezená je a Zambijský Vlastní clearingová a spediční společnost. MOFED znamená ministerstvo financí a hospodářského rozvoje, které v dubnu 2001 nahradilo zaniklé zamcargo.[20] Společnost je zcela Zambijská vláda organizace a zabývá se většinou zambijského vývozu a dovozu.[21] MOFED operuje mimo skladiště Mukuba na jihu Kurasini a má přímý přístup k internetu TAZARA železniční spojení.[19]

Malawi Cargo Center Limited

The Malawi Nákladové centrum zřídila Vláda Malawi na počátku 90. let v důsledku uzavření Beria a Nacala přístavy po Mosambická občanská válka.[22] Společnost má specializované sklady a provozuje suché porty v Dar es Salaamu a Mbeya. Hlavní výdělek / náklad MCCL je vázán na palivo Malawi. Palivo a zboží se naloží na vozy na TAZARA směřující k Mbeya a pak do ní vjeli Malawi skrz Kyela Border.[23]

Ocenění

Dar Port byl zvolen nejlepším přístavem 27. ročníku soutěže World Travel Awards v Africe.[24]

Reference

  1. ^ „UNLOCODE (TZ) - TANZANIA, SPOJENÁ REPUBLIKA“. service.unece.org. Citováno 28. dubna 2020.
  2. ^ A b C d „Výroční statistická zpráva za období 2012–2013“. Tanzanská přístavní správa. Tanzanská přístavní správa. Archivovány od originál dne 23. prosince 2015. Citováno 22. prosince 2015.
  3. ^ „Proč byli plenění šéfové TPA“. AllAfrica. Občan. 8. prosince 2015. Citováno 22. prosince 2015.
  4. ^ „Loděnice Dar Port pro bagrování“. Denní zprávy (Tanzanie). 5. prosince 2013. Citováno 05-02-14. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  5. ^ A b C d E „Výroční zpráva 2016“ (PDF). www.ports.go.tz. Citováno 14. března 2019.
  6. ^ „Tanzanie by mohla posílit svou ekonomiku reformou přístavu Dar es Salaam - Světová banka“. Světová banka. 21. května 2013. Citováno 5. února 2014.
  7. ^ „Profil: Přístav Dar es Salaam“. Tanzanská přístavní správa. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 5. února 2014.
  8. ^ Jerving, Sara. „Tanzanie upgraduje přístav Dar es Salaam, aby konkurovala Mombase“. Bloomberg News. Citováno 05-02-14. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  9. ^ „Rwanda vítá Dara při přejezdu přístavem“. Denní zprávy Tanzanie. Denní zprávy Tanzanie. Citováno 22. prosince 2015.
  10. ^ „Přístav Dar es Salaam“. Zdroj světového přístavu. Citováno 22. prosince 2015.
  11. ^ „Historie Dar es Salaamu - Bandar-ul-Salaam“. africaontheblog. Citováno 22. prosince 2015.
  12. ^ Odén, Bertil (1. ledna 1993). Jižní Afrika po apartheidu: regionální integrace a vnější zdroje. Severský africký institut. p. 131. ISBN  9171063323.
  13. ^ Ashery, Mkama (6. března 2014). „Dar Port se stal důležitou součástí hospodářského růstu“. Celá Afrika. Tanzanské denní zprávy. Citováno 22. prosince 2015.
  14. ^ Ihucha, Adam (8. března 2014). „Tanzanie ztrácí miliardy špatnými dopravními systémy - AfDB“. Východoafrický. Citováno 22. prosince 2015.
  15. ^ „ROZVOJ DAR PORT POSKYTOVAL POKROK“. Denní zprávy. 19. března 2019.
  16. ^ „Tanzanská přístavní správa zvýší přepravní kapacitu automobilů o 270%“. Občan. 16. září 2019.
  17. ^ „ZAČÍNÁ STAVBA TANZANSKÉHO PŘÍSTAVU“. Strategie přístavu. 8. července 2020.
  18. ^ „Funkce: Modernizace největšího tanzanského přístavu čínskou firmou posílí manipulační kapacitu“. Xinhua. 13. července 2020.
  19. ^ A b „Nákladová centra“. Tanzanské přístavy. Tanzanská přístavní správa. Citováno 22. prosince 2015.
  20. ^ „Zambie ztrácí příjmy - vyslanec“. ZNBC. Zambie národní vysílací centrum. 5. listopadu 2015. Citováno 22. prosince 2015.
  21. ^ „MOFED - O nás“. mofed.co.tz. Citováno 22. prosince 2015.
  22. ^ „VP Kachali navštíví nákladní centrum Malawi v Tanzanii“. Nyasa Times. Nyasa Times. 7. prosince 2012. Citováno 22. prosince 2015.
  23. ^ „Malawi Cargo Center Limited - Home“. Malawi Cargo Center Limited. Citováno 22. prosince 2015.
  24. ^ „Tanzanie: Dar Port zvolen nejlepším v Africe“. Celá Afrika. 11. listopadu 2020.

externí odkazy