Pennsylvania Railroad 4800 - Pennsylvania Railroad 4800

Pennsylvania železnice 4800
RR2000.20 GG1 PRR 4800.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBaldwin Locomotive Works, General Electric
Sériové čísloGE 11848
Datum výstavbySrpna 1934
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR2-C + C-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.57 v (1448 mm)
Rozvor13 ft 8 v (4,17 m)[1]
Délka79 ft 6 v (24,23 m)
Šířka10 ft 4 v (3,15 m)[1]
Výška4,88 m nad uzamčeným sběračem]]
Přilnavost137 000 kg[1]
Hmotnost lokomotivy475 000 lb (215 000 kg)[1]
Elektrická soustava11,000 PROTI  AC, 25 Hz[1] Režie
Aktuální vyzvednutíDvojí sběrače
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h
Výstupní výkonKontinuální: 4,620 hp (3,450 kW )[1]
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice, Penn Central, Conrail
TřídaGG1
Přezdívky"Staré nýty"
V důchoduŘíjen 1979
Obnoveno1980–1982
Aktuální vlastníkPensylvánská historická a muzejní komise
Oficiální jménoPenn. RR GG1 Electric
Lokomotiva # 4800
Určeno23.dubna 1983
Referenční číslo83[2]

Pennsylvania Railroad 4800, přezdívaný "Staré nýty", je GG1 -třída elektrická lokomotiva nachází se na Železniční muzeum v Pensylvánii, mimo Strasburg, Pensylvánie v Spojené státy. Je to prototyp GG1 a byl původně očíslován 4899. Postaven General Electric v roce 1934 soutěžila lokomotiva s prototypem, R1, postavený konkurenční společností Westinghouse. 4800 byl udržován v provozu u Pennsylvania železnice a jeho nástupci, Penn Central a Conrail, do roku 1979. To bylo prodáno příští rok místní kapitole Národní železniční historická společnost. 4800 byl věnován v roce 1982 v Railroad Museum v Pensylvánii a byl označen jako Orientační bod historické strojírenství v roce 1983.

Konstrukce a testování

Detail PRR 4800 zobrazující deska stavitele

V roce 1933 Pennsylvania železnice se rozhodl nahradit P5 a poučil General Electric a Westinghouse navrhnout elektrickou lokomotivu, která byla výkonnější než P5, schopná rychlosti 161 km / h, mít lehčí zatížení nápravy a být dvojitě zakončen kabinou ve středu karoserie.[3] Společnost Westinghouse navrhla R1 # 4800 a společnost General Electric předložila GG1, poté očíslované 4899.

The rámy, podvozek a nýtovaná karoserie pro prototyp GG1 byly vyrobeny společností Baldwin Locomotive Works. Částečně postavená lokomotiva byla poté odeslána do továrny General Electric v roce Erie, Pensylvánie pro instalaci jeho elektrických součástí.[4] Dvanáct trakční motory, dva na každé ze šesti poháněných náprav GG1, vyrobil 4 620 koňská síla (3,450 kW ), který byl přenesen na 57 palců (1400 mm) hnací kola podle a brk.[5] Na rozdíl od jiných GG1 byly na každém konci lokomotivy instalovány přístupové stupně, aby se usnadnila údržba sběračů; sběrače byly mechanicky spojeny s bezpečnostní deskou, která blokovala přístup ke schodům, když byly sběrače zvednuty.[4] Hotová lokomotiva byla 79 stop 6 palců (24,23 m) dlouhá a 16 stop (4,88 m) vysoká, přičemž oba jeho sběrače byly spuštěny.[1]

GG1 4899 byl rozsáhle testován proti R1 od srpna do listopadu 1934; obě lokomotivy byly mezi běžnou osobní dopravou nahrazeny New York City a Philadelphie.[6] Bylo zjištěno, že obě lokomotivy jsou schopné rychlého zrychlení s krátkodobými výkony až 10 000 koňská síla (7,500 kW ).[7] GG1 však nevyvíjel na kolejnice tolik boční síly jako R1, protože tomu tak bylo kloubový, což umožnilo menší poloměr otáčení než tuhá R1. Pensylvánie si vybrala GG1 nad R1 a okamžitě objednala dalších 57 lokomotiv.[7] Vzhledem k tomu, že číselný režim používaný v Pensylvánii zabránil tomu, aby první lokomotiva ve třídě byla 4899, prototypy R1 a GG1 v zásadě vyměnily čísla.[8] Pensylvánie také požádala o pomoc Raymond Loewy vylepšit estetiku modelu GG1. Loewy doporučil, aby všechny následující modely třídy měly mít na prototypu spíše svařované tělo než nýtované. To vedlo k tomu, že přezdívka „Staré nýty“ byla dána 4800.[4]

Provoz a konzervace

28. ledna 1935 zahájilo mezi lety 4800 elektrickou osobní dopravu Washington DC. a Filadelfie tažením charterového vlaku pro železniční a vládní úředníky; 4800 vytvořil mimo EU rychlostní rekord 164 km / h Landover, Maryland na zpáteční cestě.[4][9] Pravidelná osobní doprava začala 10. února 1935.[10] 4800 zůstalo v pravidelné osobní dopravě s Pensylvánií, dokud se nepřipojilo k produkčním GG1s 4801–4857 v kaluži nákladních lokomotiv s rychlostí 90 mil za hodinu (140 km / h).[11] V červnu 1960 byl odstraněn generátor páry,[12] asi rok po vytažení Národní železniční historická společnost - mapovaná exkurze u příležitosti 25. narozenin.[13]

Dvě černé elektrické lokomotivy táhnoucí vagóny.
Penn Central 4801 a 4800 na východ v North Elizabeth v prosinci 1975

4800 pokračovalo v přepravě nákladu pro Pensylvánii a její nástupce Penn Central a Conrail. V roce 1976 dal Conrail 4800 červené, bílé a modré barevné schéma na památku Dvousté výročí Spojených států.[1] Byl to také jediný GG1, který měl Conrail modrou barvu; všechny ostatní Conrail GG1 zůstaly v černé barvě. 4800 byl nakonec vyřazen Conrail v říjnu 1979 poté, co lokomotivy hlavní transformátor selhalo, což bylo považováno za příliš nákladné na opravu.[4]

Společnost 4800 byla prodána společností Conrail v roce 1980 skupině Lancaster v Národní železniční historická společnost pro šrot -hodnota 30 000 $.[4] Lokomotiva byla nedalekým kosmeticky restaurována zpět do vzhledu z roku 1935 Strasburg Rail Road a dobrovolníci. 4800 bylo věnováno a vystaveno na internetu Železniční muzeum v Pensylvánii 20. listopadu 1982.[4] Bylo označeno a Orientační bod historické strojírenství podle Americká společnost strojních inženýrů (ASME) 23. dubna 1983.[2]

V roce 2012 byl PRR 4800 uveden do Síň slávy železnice v Severní Americe za přínos pro železniční průmysl.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Abendschein 1983, str. 5.
  2. ^ A b Abendschein 1983.
  3. ^ Bezilla 1980, str. 141.
  4. ^ A b C d E F G Abendschein 1983, str. 2.
  5. ^ Abendschein 1983, s. 2, 5.
  6. ^ Bezilla 1980, str. 143, 145.
  7. ^ A b Bezilla 1980, str. 145.
  8. ^ Bezilla 1980, str. 144.
  9. ^ Bezilla 1980, str. 153.
  10. ^ Bezilla 1980, str. 154.
  11. ^ Volkmer 1991, str. 24.
  12. ^ Volkmer 1991, str. 26.
  13. ^ Volkmer 1991, str. 101.
  14. ^ ""Staré nýty"". Síň slávy železnice v Severní Americe. 2012. Citováno 7. června 2016.

Zdroje