Paekakariki železniční stanice - Paekakariki railway station
Paekākāriki | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metlink příměstské železnice | ||||||||||||||||
 Signal House, nádraží Paekākāriki | ||||||||||||||||
| Umístění | Robertson Road, Paekākāriki, Nový Zéland | |||||||||||||||
| Souřadnice | 40 ° 59'14 ″ j. Š 174 ° 57'16 ″ V / 40,9722 ° j. Š. 174,95444 ° vSouřadnice: 40 ° 59'14 ″ j. Š 174 ° 57'16 ″ V / 40,9722 ° j. Š. 174,95444 ° v | |||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Regionální rada Velké Wellingtonu | |||||||||||||||
| Linka (y) | Hlavní kufr na severním ostrově | |||||||||||||||
| Platformy | Ostrovní platforma | |||||||||||||||
| stopy | Hlavní řada (2) | |||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||
| Parkoviště | Ano | |||||||||||||||
| Zařízení pro jízdní kola | Ano | |||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||
| Tarifní zóna | 8 | |||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||
| Otevřeno | 3. listopadu 1886 | |||||||||||||||
| Elektrifikovaný | 24. července 1940 | |||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Oficiální jméno | Paekakariki železniční loděnice vodní nádrže a signální schránka | |||||||||||||||
| Určeno | 25. září 1986 | |||||||||||||||
| Referenční číslo | 4705 a 4706 | |||||||||||||||
| Oficiální jméno | Železniční stanice Paekakariki a kůlna | |||||||||||||||
| Určeno | 29. listopadu 1985 | |||||||||||||||
| Referenční číslo | 4959 a 4961 | |||||||||||||||
Paekakariki železniční stanice v Paekākāriki na Pobřeží Kapiti, Nový Zéland je mezistanice na Kapiti linka pro Metlink je elektrická jednotka příměstské vlaky z Wellington. Paekākāriki byla konečná stanice příměstské dopravy od roku 1940 do roku 1983, kdy byla služba rozšířena na Paraparaumu, a Waikanae v roce 2011.
Stanice byla otevřena v roce 1886. Zpočátku byly v Paekākāriki připojeny bankovní lokomotivy pro strmý „kopec“ až Zátoka Pukerua, a parní lokomotivy tam byly změněny pro elektrické lokomotivy do Wellingtonu od roku 1940 do 1960.
Velká dřevěná budova stanice na ostrovní plošině je využívána muzeem a má knihkupectví provozované Irvingem Lipshawem a Michael O’Leary v jedné sekci.[1] Na jižním konci je obnovená stavědlo a úrovňový přejezd.
Steam Incorporated převzala většinu kolejiště z důvodu ochrany železnice.
Několik budov je uvedeno v seznamu Důvěra historických míst Nového Zélandu: Kategorie I; Signální schránka a Vodní nádrže; nebo kategorie II; Stanice a Bouda na zboží. Stanice a dvůr je historická oblast.
Služby
Paekākāriki je druhá stanice před Waikanae, severní terminus na Kapiti linka pro příměstské vlaky provozované Transdev Wellington pod značkou Metlink uzavřel smlouvu s Regionální radou Greater Wellington. Služby mezi Wellington a Porirua nebo Waikanae jsou provozovány společností elektrické jednotky z FT / FP třída (Matangi). Dva nafta vagónové vlaky, Kapitálové spojení a Northern Explorer projít stanicí, ale nezastavovat.
Doba jízdy vlakem je čtrnáct minut do Waikanae, patnáct minut do Porirua, čtyřicet šest minut do Wellingtonu u vlaků zastavujících na všech stanicích a čtyřicet jedna minut u rychlíků, které nezastavují mezi Porirua a Wellingtonem. Vlaky jezdí každých dvacet minut během dne mimo špičku, častěji ve špičkách a méně často v noci.[2] Před červencem 2018 jezdila mimo špičku osobní železniční doprava mezi Wellingtonem a Waikanae každých třicet minut[3] ale byly zvýšeny na jednu každých dvacet minut od 15. července 2018. Mimořádné vlaky zastavují na všech stanicích mezi Wellingtonem a Waikanae. Během špiček mohou některé vlaky z Wellingtonu, které zastavují na všech stanicích, ukončit v Porirua a vrátit se do Wellingtonu, zatímco řada špičkových služeb jezdí mezi Wellingtonem a Porirua expresně nebo nepřetržitě, než zastaví na všech stanicích z Porirua do Waikanae.[2][4] Všechny služby běží mezi Waikanae a Wellington zastavte se u Paekākāriki.[5]
KiwiRail Scenic vozové vlaky a dieselové nákladní vlaky KiwiRail projíždějí stanicí, ale nezastavují, kromě toho, že nákladní vlaky na jih mohou zastavit, aby připojily bankovní motory.
Dějiny
Železnice z Wellingtonu do Paekākāriki byla otevřena 3. listopadu 1886 jako součást Wellington-Manawatu linka postavený Železniční společnost Wellington a Manawatu (WMR).
Před rokem 1905 bylo jméno napsáno Paikakariki.[6] Oficiální název města byl změněn na Paekākāriki (s makrony ) podle Geografická rada Nového Zélandu dne 21. června 2019.[7]
Po dokončení Plochá odchylka Tawa dne 19. června 1937, elektrifikace železnice z Wellingtonu do Paekākāriki byla dokončena dne 24. července 1940, což umožnilo elektrickým lokomotivám taženým dojíždějícím přepravním vlakům pracovat mezi Wellingtonem a Paekakariki. DM / D třída více jednotek byly zavedeny v padesátých letech minulého století a nahradily většinu vozových souprav tažených lokomotivami.
Od dokončení elektrifikace do Paekākāriki v roce 1940 nesměli parní lokomotivy pracovat jižně od Paekākāriki kvůli obtěžování kouřem v dlouhých tunelech na odchylce Tawa Flat. Dálkové osobní a nákladní vlaky byly taženy ED a Třída EW elektrické lokomotivy mezi Wellingtonem a Paekākāriki, kde se lokomotivy změnily z elektrických na parní. V průběhu roku 1950, parní lokomotivy byly postupně nahrazeny dieselelektrických lokomotiv pro dálkové vlaky, ale lokomotivy pokračovaly být měněn v Paekākāriki protože nový Třída DA dieselové lokomotivy zpočátku nemohly fungovat jižně od Paekakariki kvůli omezeným vzdálenostem v tunelech mezi Zátoka Pukerua a Paekākāriki. Byly provedeny práce na snížení podlaží těchto tunelů za účelem zlepšení vůle a od šedesátých let byly dieselové lokomotivy schopné pracovat jižně od Paekākāriki a změny lokomotiv v Paekākāriki byly zbytečné. Elektrické lokomotivy však byly drženy v Paekākāriki, aby mohly převézt vlaky, které potřebovaly pomoc na strmém stupni z Paekākāriki do Pukerua Bay. V 80. letech umožnil nákup dalších více jednotek a výkonnějších dieselových lokomotiv vyřazení elektrických lokomotiv z provozu.
Na počátku 20. století byla kolem tunelu 12 postavena odchylka a po vykolejení v roce 1980 byl postaven plot na ochranu před sesuvy půdy.[8]
Elektrifikace byla rozšířena na sever od Paekākāriki do Paraparaumu: část byla oficiálně otevřena 7. května 1983 a umožnila rozšíření příměstské příměstské dopravy do Paraparaumu, která se stala novým severním terminálem pro příměstskou příměstskou dopravu. Před rokem 1983 jezdily autobusy z Paekākāriki do Paraparaumu a Raumati.
Stanice měla dříve občerstvení a parní lokomotivu. Místnost s občerstvením se zavřela, když v Paekākāriki nebylo nutné zastavovat vlaky kvůli přestavování lokomotiv. Lokomotivy byly změněny nebo byla přidána bankéřská lokomotiva pro strmý břeh až do zátoky Pukerua a od roku 1940 to byla jižní konečná stanice pro parní lokomotivy. Dříve na každém konci stanice byla stavědlo, dvoupatrový přístřešek s vodními, uhelnými a ropnými zařízeními, točna a (do Letiště Wellington byl otevřen) železniční / letecký nákladní sklad pro Letiště Paraparaumu.[9]
The Důvěra v okrese Paekakariki práce „k získání, rozvoji a správě areálu nádraží v Paekakariki pro účely rekreace, památkové péče, cestovního ruchu a vzdělávání a pro další spojenecké nebo podpůrné činnosti“.[10]
Reference
- ^ "Kakariki Book Shop". Muzeum stanice Paekakariki. Citováno 30. dubna 2017.
- ^ A b „Kapiti Line (Waikanae - Wellington) - Metlink“. www.metlink.org.nz. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ metlink Vlaková linka Kapiti harmonogram účinný od 20. ledna 2016
- ^ „Kapiti Line (Waikanae - Wellington) - Metlink“. www.metlink.org.nz. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ „Jízdní řád Kapiti Line“. Metlink. Citováno 21. prosince 2019.
- ^ * Hej, Douglasi West of the Tararuas: An Illustrated History of the Wellington and Manawatu Railway Company p. 119 (Wellington, Southern Press, 1972)
- ^ „Oznámení o schválených oficiálních zeměpisných názvech“. Novozélandský věstník. 21. června 2019. Citováno 18. ledna 2020.
- ^ „ŘÍZENÍ NEBEZPEČNOSTI NESTABILITY SKLONU, SEVER NA JIŽNÍ JUNKCI, NIMT, NOVÝ ZÉLAND“. Září 2010.
- ^ Hoy, D.G. Kolejnice z hlavního města (NZRLS, 1970] str. 76,77
- ^ "Domov". Muzeum stanice Paekakariki. Citováno 30. dubna 2017.