PS Eagle (1821) - PS Eagle (1821)

Eckersberg, C W - Prins Frederik går ombord på fregatten Havfruen - 1832 - Detail.jpg
The Kiel v královské službě v Dánsku (Detail od malby C. W. Eckersberg ).
Dějiny
Název:
  • Orel
  • Kiel
  • Frederik 6'tes minde
Majitel:
  • 1821: T. Brocklebank, C. Bell a další, Londýn
  • 1824: Dánské královské námořnictvo
  • 1848: Schleswig-Holsteinische Marine
  • 1851: Dánské královské námořnictvo
  • 1865: J.P.Larsen, Løkken
  • 1886: Lars Christian Nielsen
Operátor:Eagle & Falcon Steam Packet Co., Londýn
Registrační přístav:
Trasa:Londýn - Margate (1821-1824)
Stavitel:Thomas Brocklebank, Deptford
Dokončeno:1821
Mimo provoz:1897
Obecná charakteristika
Tonáž:158 tun[1]
Délka:27,9 m (92 stop)
Paprsek:6,5 m (21 stop)
Návrh:1,6 m (5,2 stopy)
Pohon:
  • 1821 Dva parní stroje z Boulton a Watt, kombinovaná 40 nHP.
  • 1853 Žádné stroje.
Rychlost:7 uzlů (normální rychlost)
Osádka:11 (4 ve strojovně).

Orel byl parník s lopatkovými koly, postavený v Anglii v roce 1821. Loď byla koupena královským dánským námořnictvem v roce 1824 a stala se jejím prvním parníkem. Byl zakoupen jako osobní doprava pro dánskou královskou rodinu a dostal jméno Kiel. Přestavěn na dvousložkový škuner v roce 1853 a nakonec rozdělen v roce 1897.

Pod britskými barvami

Thomas Brocklebank podnikal se dřevem a měl v něm také loděnici Deptford na Temže. V roce 1821 jeho dvůr vydal kolesový parník Orel, který se stal prvním parníkem ve službě mezi Londýn a Margate. Margate byla oblíbeným přímořským místem na východním cípu Kentu, které je známé svými plážemi s jemným pískem. Brocklebank měl na starosti také přepravní společnost, která vlastnila Orel, volal Eagle & Falcon Steam Packet Co.. Neexistuje žádný záznam o Sokol, ale v roce 1822 Královský panovník byla dokončena a převzata, také postavena na Brocklebankově dvoře.[2][3][4] Thomas Brocklebank se dostal do kontaktu s Williamem Johnem Hallem, který měl mezi sebou lodě Trup a Londýn a měli na starosti vznik Obecná Steam Navigation Company, oficiálně zavedený na schůzce v červnu 1824. Těsně před tím - v květnu - Orel byla prodána do Dánského království, a tak nová lodní společnost zahájila provoz u Královský panovník a zcela nový City of London, také postavený Brocklebank, v roce 1824.[5]

The přístav motor Orel/Kiel, měřeno a kresleno v roce 1829.

The Orel měl dva parní stroje z Boulton a Watt. Dodali celkem 40 nominální výkon, což dává lodi rychlost 6-7 uzly. V dánských službách bylo posádky 11, přičemž čtyři z nich obsluhovali strojní zařízení. Kotle byly vyměněny v letech 1828 a 1842, což byla v té době běžná praxe. Uvedená šířka se týká normálního trupu, ale včetně krytů kol byla loď široká téměř 10 metrů, což jí dodávalo poměr paprsku k délce přibližně 1: 3.[6]

The Kiel byl změřen a nakreslen Orlogsværftet v roce 1829. Její poměr dálkových světel k délce jasně vyniká.

Pod dánskými barvami

Když se začaly objevovat parníky, admirality různých námořnictev začaly uvažovat o jejich vojenské hodnotě. Obecná koncepce spočívala v tom, že velká kola po stranách způsobila, že plavidla byla příliš zranitelná pro službu v námořních bitvách, ale byla uznána jejich účinnost jako remorkérů a transportů. V Dánsku se stavělo proti jakémukoli zadávání veřejných zakázek, protože finanční prostředky by musely být odkloněny od obecného námořního rozpočtu, což bylo pod velkým tlakem, protože Královské dánské námořnictvo bylo po katastrofálních událostech stále v procesu obnovy flotily. Napoleonské války. Bylo však zapotřebí královské jachty pro krále Frederick VI a protože král chtěl parník, naskytla by se příležitost jej použít a získat nějaké zkušenosti s parní energií. Říká se, že Schultz zdůrazňuje, že to byl král kteří prosazovali nákup kolesových kol. Dánský námořní poručík Hans Christian Bodenhoff byl na služební cestě v Anglii a - po královském schválení projektu, 19. března 1824 - mu bylo přikázáno najít vhodné plavidlo. V květnu 1824 koupil Orel za 4 500 liber a loď dostala nové zadní kajuty po vzoru George III jachta Královský panovník. Nová královská jachta byla přejmenována na Kiel a s Bodenhoffem ve vedení dorazil do Kodaně 4. června 1824.[7]

Kiel nástup k letce dánského námořnictva v severním Německu v roce 1841. O něco později tisk Kittendorffa na základě malby Frederik Kloss.

Frederick VI používal loď značně pro mnoho cest po království Dánska, a to až do své smrti v roce 1839. V tomto roce dánská admirality navrhla pořízení nového parníku. Když nový král, Christian VIII Byl o tom informován, původně návrh pozastavil, ale v březnu 1840 král schválil nákup dvou parníků, z nichž nejmenší by sloužila jako nová královská jachta. Bylo to pojmenováno Ægir a do Dánska dorazil v říjnu 1841. V listopadu Kiel bylo zapůjčeno přepravní službě na internetu Velký pás jako parník pošty Mercurius byl připraven na údržbu. Když byla loď v březnu 1842 vrácena, byla zkontrolována a bylo zjištěno, že je ve špatném stavu. Vlastně tak špatné, že pán královské loděnice (Orlogsværftet ) doporučil, aby Kiel by měl být rozdělen. Ale admirál ji chtěl udržet v záloze, takže trup byl opraven a byly zabudovány nové kotle Frederiksværk.[8] Poptávka po důchodci se objevila téměř okamžitě. Král Christian VIII trávil letní prázdniny v Wyk na ostrově Föhr, a měl nepříjemnou zkušenost, když viděl svého trenéra poslaného do vln rozmachem pravidelné plachetnice sloužící ostrovu. Takže v letech 1843-1846 se postaral o to, že Kiel byl k dispozici pro jeho přepravu, a protože tam byla loď, mohla také dodávat hosty do populárního koupaliště na ostrově - samozřejmě za platbu dánskému námořnictvu. V roce 1847 dánské námořnictvo nové kolesové kolo On být převzal.[9] Během své služby v Waddenské moře, Kiel vzal volno na objížďku Øresund v červnu 1844, kdy Prindsesse Wilhelmine odevzdala své stroje novému Hertha. To znamenalo, že ve zvuku nebyla žádná remorkérská služba, a tak na nějaký čas Kiel převzal vládu, dokud král nešel na dovolenou. Během zimy Kiel sídlil v Altona, a to pokračovalo, když On být dorazil. Jelikož její dopravní služby již nebyly zapotřebí, Kiel místo toho byl zapůjčen přístavní komisi města Glückstadt.[10][11]

Podle německých barev

Když První Šlesvicko válka vypukla v březnu 1848, Kiel byl stále v Glückstadtu, v nyní povstaleckých / nepřátelských vodách. Povstalci ve Šlesvicku-Holštýnsku neměli námořnictvo, ale chtěli ho získat. Oficiálně by to bylo provedeno vytvořením šklebsko-holštýnských námořních sil pod záštitou nově vytvořeného Německa Reichsflotte. The Kiel byla začleněna do této síly a stala se součástí Divize Westsee. Byla používána jako transport vojsk a sloužila také jako remorkér pro veslované dělové čluny nového námořnictva. Úsilí divize bylo dostatečně účinné, aby dánské vojáky v oblasti donutilo ustoupit na ostrov Fanø. V německých službách Kiel byl vybaven čtyřmi 18palcovými děly. Na konci války Kiel byl vrácen do Dánska[12][13][14]

Orlogsværftet v Kodani předložil tento návrh na vybavení Kiel jako dopravní škuner v roce 1852.

Zpět v dánských barvách

Na konci první schleswigské války a po jednáních Kiel byla vrácena do dánského královského námořnictva v srpnu 1851. Neměla pro ni opravdu žádný užitek a byla uvedena do prodeje na dvou aukcích v letech 1851 a 1852. Poté byl proveden plán B s odstraněním strojů a plavidla přestavěn jako dopravní škuner. Námořnictvo prodalo Kiel v dubnu 1865 obchodníkovi J. P. Larsenovi z Løkken. Změnil jméno na Frederik 6's Minde. Po Larsenově smrti se jeho vdova provdala za vlastníka půdy Larse Christiana Nielsena a od roku 1885 byl majoritním vlastníkem lodi. V roce 1892 - po jeho smrti - se stala součástí panství Nielsen. Stará dubová prkna musela být dobře poskládaná, protože loď vojáka pokračovala a mohla být nalezena v rejstříku lodí až do února 1897, kdy byla nakonec nahlášena jako rozbitá.[15][16]

Reference

  1. ^ Tonáž a rozměry uvedené v databázi distribuované s Christiansenem, Orlogsflådens skibe gennem 500 år.
  2. ^ "Paddle Steamer Eagle". shippingandshipbuilding.uk. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 2020-06-19.
  3. ^ "Paddle Steamer Royal Sovereign". shippingandshipbuilding.uk. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 2020-06-19.
  4. ^ Preble, George Henry (1883). Chronologická historie vzniku a vývoje parní navigace. Philadelphia: L.R. Hamersly. 106–107. Citováno 2020-06-19.
  5. ^ Cornford, Leslie Cope (1924). Století námořního obchodování, 1824-1924, společnost General Steam Navigation Company limited. London: A. & C. Black, Ltd. p. 18. Citováno 2020-06-19.
  6. ^ Lund, Kaj (1959). Vlhký Kl. 5. Søværnets maskinvæsen 1834-1959 (PDF) (v dánštině). København: Søværnets Makinofficersforening. 26 a 53. Citováno 2020-06-20.
  7. ^ Schultz, Johannes Herman (J. H.) (1930). Den Danske Marine 1814-1848. Bind I (PDF) (v dánštině). Kodaň: Vilhelm Trydes Boghandel. 245, 256 (citát) a 263. Citováno 2020-06-21.
  8. ^ Schultz, Johannes Herman (J. H.) (1930). Den Danske Marine 1814-1848. Bind I (PDF) (v dánštině). Kodaň: Vilhelm Trydes Boghandel. p. 264. Citováno 2020-06-21.
  9. ^ Munchaus Petersen, Holger (1984). Lokalt iniciativní. Danske dampskibe indtil 1870, vazba II (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. str. 48–49 a 52. ISBN  87-87453-13-4.
  10. ^ Degenkolv, Harald (1889). Den Danske Flaade 1807-1889 (PDF) (v dánštině). Kodaň: Lehmann & Stages Forlag. p. 12. Citováno 2020-06-21.
  11. ^ Schultz, Johannes Herman (J. H.) (1930). Den Danske Marine 1814-1848. Bind I (PDF) (v dánštině). Kodaň: Vilhelm Trydes Boghandel. p. 264. Citováno 2020-06-21.
  12. ^ Arenhold, Lüder (1906). Die Deutsche Reichsflotte. 1848-1852 (v němčině). Berlín: Reimer. p. 27. Citováno 2020-06-23.
  13. ^ Munchaus Petersen, Holger (1983). Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, vazba I (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. 131 a 135. ISBN  87-87453-05-3.
  14. ^ Z nějakého důvodu ani Degenkolv v roce 1889, ani Schultz v roce 1930 neviděli důvod informovat své čtenáře o skutečnosti, že královská jachta skutečně strávila nějaký čas v německých službách. V obou knihách byla zapůjčena Harbour Commission v Glückstadtu a poté se vrátila ...
  15. ^ "Kiel". jmarcussen.dk (v dánštině). Jørgen Marcussen. Citováno 2020-06-21.
  16. ^ Munchaus Petersen, Holger (1986). Fælles kræfter. Danske dampskibe indtil 1870, vazba III (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. p. 89. ISBN  87-87453-25-8.