PS Kingston (1821) - PS Kingston (1821)

Prindsesse Wilhelmine (loď, 1821) .jpg
The Kingston létající dánské barvy po roce 1824
Dějiny
Název:
  • Kingston
  • Prindsesse Wilhelmine
  • Hydra
  • Maria Karolina
Majitel:
  • 1821: Hull Steam Packet Company
  • 1824: Frederik August Hagen, København
  • 1833: Øresunds Toldkammers Fattigkasse, Helsingør
  • 1844: Jens Steffen Kaas, København
  • 1871: L. Cramér, Rone, Gotland
Registrační přístav:
Stavitel:Richard Pearson & Co., Thorne, Spojené království.
Dokončeno:1821
Mimo provoz:Po roce 1877
Obecná charakteristika
Tonáž:147.8 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:115 stop (35 m)
Paprsek:22 ft (6,7 m)
Návrh:1,8 m
Pohon:
  • 1821: Parní stroj od společnosti Overton & Smith, Hull při 60 nHP
  • 1838: Parní stroj 90 nHP od Maudslay, Sons & Field.
  • 1844: Žádné stroje.
Rychlost:7,5 uzlů (normální rychlost)

Kingston byl kolesový parník, postavený v Anglii v roce 1821. Loď koupili dánští majitelé v roce 1824 a stala se první parníkem na trase mezi Kodaň a Lübeck. V Dánsku bylo její jméno změněno na Prindsesse Wilhelmine, ve cti Dánská princezna Vilhelmine Marie, nejmladší dcera krále Frederick VI. V roce 1844 se loď stala třístěžňovým škunerem a byla rozdělena kolem roku 1877.

Pod britskými barvami

Tento obraz Thomase A. Binkse z doby kolem roku 1823 ukazuje Kingston doleva.

Kingston byla postavena v roce 1821 jako první loď pro Společnost Hull Steam Packet Company. Tuto přepravní společnost založili investoři z Thorne, se nachází na Řeka Don v Jižní Yorkshire. Od roku 1816 členové prosperovali z parníkové služby mezi Thorne a Trup, a mezi nimi byl i majitel loděnice Richard Pearson, a ten dostal objednávku na Kingston. Nové plavidlo bylo použito na trase mezi Hullem a Londýn, 36hodinová cesta. Pro jednoho Guinea mohli byste získat nejlevnější místo v přední kabině, zatímco dvě guiney by vám koupily lepší kabinu a opatření na cestu. V letech 1822 a 1823 společnost postavila dvě nové lodě a Kingston již nebylo potřeba. Místo toho plavidlo zahájilo cestu do Antwerpen v roce 1823.[1]

Loď byla několikrát měřena - s různými výsledky - ale váží asi 120 tun. Strojní zařízení se skládalo z jednoválcového parního stroje od společnosti Overton & Smith v Hull, který poskytoval 60 nominálních koňských sil. To by mohlo být doplněno dvěma stožáry nesoucími škunerovou soupravu. Kingston normální rychlost na páře byla kolem 7,5 uzlů. Loď byla postavena z dubu s jednou palubou as ubytováním pro 50-60 cestujících.[2]

Pod dánskými barvami

Do roku 1822 byl parník Kaledonie nadále jediným parníkem povoleným na trase mezi Kodaň a Kiel v Holstein, v té době součást dánského království. Její monopol se však nevztahoval na přístavy východně od Kielu, takže velitel Mathias Büring Lou požádal o podobná práva na trase mezi Kodaní a Lübeck. Bankéř Frederik Hagen byl tím, kdo tahal za nitky a poskytoval peníze. Lou nezískal svůj monopol, ale následující rok mu senát v Lübecku udělil výjimku z pilotní služby na řece Trave a podstatné snížení odvodů na 10 let. Na dánském konci se Lou a Hagen postavili proti Dánské královské poštovní službě, která se obávala snížení zisků z hostinců a trajektů po tradiční trase přes dánské ostrovy. K tomu se přidalo podezření, že cestující budou na své cestě „pašovat“ poštu, a to z Příjmu pošty. Politický tlak poštovní služby vedl k obnovení charty, podle níž museli cestující platit poplatek za „ztrátu příjmů z pošty“, a pravidla požadovala byrokratický proces při odletu a příletu. Navzdory těmto překážkám Lou a Hagen přetrvávali a v březnu 1824 Hagen koupil Kingston za 5 000 £. Loď dostala nové jméno Prindsesse Wilhelmine (také viděn hláskovaný bez "d"). Plavidlo uskutečňovalo plánované cesty mezi Kodaní a Lübeckem a podobně Kaledonie každou neděli to bylo v Kodani a dělali výletní výlety zvuk. Od roku 1830 nový Frederik VI také navštívili Lübeck (stejně jako Kiel) a Prindsesse Wilhelmine pokračovala ve službě až do roku 1833, kdy preferenční zacházení skončilo.[3][4]

Prindsesse Wilhelmine byl uveden do prodeje v roce 1833 a rychle si našel kupce. Obchodní kruhy v Kodani se obávaly skutečnosti, že nově otevřený Göta kanál nabídly bezplatnou remorkérskou službu parníku, zatímco ty lodě, které si zvolily Zvuk (a zaplatily Zvukové poplatky ) žádnou takovou službu nedostal. To by mohlo přesunout příjmy do Švédska. A tak se stalo, že Prindsesse Wilhelmine byl koupen za 12 000 rigsdaler podle Øresunds Toldkammers Fattigkasse, což byl penzijní fond s výhodnou hotovostí. Strojní zařízení plavidla se zdálo pro tento úkol ne zcela přiměřené a po několika letech diskusí musel penzijní fond v roce 1838 zaplatit za nový strojní zařízení. V tom roce provedl parník nejslavnější tahání a vzal dánskou námořní fregatu Rota - s Bertel Thorvaldsen a mnoho z jeho děl cestujících z Itálie - z Helsingør k velkému davu shromážděnému v Kodani. V roce 1844 přišel konec roku Prindsesse Wilhelmine kariéru parníku. General-Toldkammeret (Celní oddělení) a Kommercekollegiet sponzoroval parník Herthaa drahé strojní zařízení bylo přesunuto na nové plavidlo.[5][6]

Portrét lodi Hydra z roku 1861. Nepodobá se původnímu kolesovému parníku.

Bývalý parník koupil v listopadu 1844 (za 1220 rdl) majitel loděnice Jens Steffen Kaas z Kodaně. V roce 1845 ji nechal přestavět na třístěžňovou scoonerku (nebo barque) se jménem Hydra, který se používá pro zahraniční obchod. Hydra měla nové majitele v roce 1863 a znovu v roce 1869, ale v březnu 1870 se ztroskotala Mariager Fjord. Vrak byl prodán A. Nielsenovi z Divnější, který ji opravil a v říjnu 1870 prodal švédským majitelům. V letech 1871 až 1877 ji vlastnil L. Cramér z Rone, Gotland jako Maria Karolina, a poté o ní není v seznamech lodí žádná zmínka.[7][8]

Reference

  1. ^ „The History of Thorne - Thorne Local History Society - Waterside History & Heritage - Laurie Thorp“. historyofthorne.com. Thorne Moorends Regeneration Partnership. Citováno 2019-07-01.
  2. ^ „Prinsesse Wilhelmine“. jmarcussen.dk (v dánštině). Jørgen Marcussen. Citováno 2019-07-18.
  3. ^ Munchaus Petersen, Holger (1983). Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, vazba I (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. s. 10–12. ISBN  87-87453-05-3.
  4. ^ Někdo v Dánsku omylem přečetl místo stavitele jako „Thome“ v Yorkshire a tato chyba přetrvávala ve všech známých dánských zdrojích.
  5. ^ Munchaus Petersen, Holger (1983). Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, vazba I (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. str. 15–17. ISBN  87-87453-05-3.
  6. ^ Munchaus Petersen, Holger (1986). Fælles kræfter. Danske dampskibe indtil 1870, vazba III (v dánštině). Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. p. 88. ISBN  87-87453-25-8.
  7. ^ Munchaus Petersen, Holger (1986). Fælles kræfter. Danske dampskibe indtil 1870, vazba III. Esbjerg: Fiskerimuseets Forlag. p. 89. ISBN  87-87453-25-8.
  8. ^ "Hydra". jmarcussen.dk (v dánštině). Jørgen Marcussen. Citováno 2019-08-20.

externí odkazy