Osmanská fregata Feyzâ-i Bahrî - Ottoman frigate Feyzâ-i Bahrî

Osmanská fregata Feyzâ-i Bahrî.png
Dřevoryt z Feyzâ-i Bahrî hostující Southampton, Spojené království.
Dějiny
Osmanská říše
Název:Feyzâ-i Bahrî
Objednáno:1845
Stavitel:Tersâne-i Âmire, Istanbul
Stanoveno:1846
Spuštěno:1848
Dokončeno:1848
Mimo provoz:1878
Překlasifikováno:Jako transport, 1867
Osud:Sešrotován, 1880
Obecné vlastnosti
Třída a typ:Mecidiye-třída pádlová fregata
Tun Burthen:1,443 bm
Délka:69,1 m (226 ft 8 v) (o / a )
Paprsek:11,7 m (38 ft 5 v)
Návrh:5,1 m (16 ft 9 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 boční lopatková kola; 1 přímo působící parní stroj
Rychlost:9 uzly (17 km / h; 10 mph)
Doplněk:320
Vyzbrojení:
  • 2 x 10 v (254 mm), střela zbraně (horní paluba)
  • 4 x 32-pdr zbraně (horní paluba)
  • 24 × 32-pdr zbraně (hlavní paluba)

Feyzâ-i Bahrî byl jedním ze čtyř dřevěných trupů Mecidiye-třída pádlové fregaty postavený pro osmanské námořnictvo ve 40. letech 19. století; byly to první osmanské válečné lodě poháněné párou. Sloužila u flotily až do roku 1867, a to i během Krymská válka, kde viděla menší bitvu s ruskou fregatou v Černé moře. Feyzâ-i Bahrî převezli vojáky do Kréta Během Krétská vzpoura v roce 1866 a v následujícím roce byla přeměněna na vyhrazené dopravní plavidlo. Sloužila v této funkci až do roku 1878, kdy byla vyřazena z provozu rozbité v roce 1880.

Design

Feyzâ-i Bahrî byl Mecidiye-třída pádlová fregata. Byla 69,1 m (226 ft 8 v) celkově dlouhý, s paprsek 11,7 m (38 ft 5 v) a a návrh 5,1 m (16 ft 9 v). Její prostornost byla 1443 tun burthen. Byla poháněna dvojicí lopatková kola které byly poháněny a přímo působící parní stroj, s párou dodávanou dvěma uhlí kotle. Její pohonný systém byl ohodnocen 900 indikovaný výkon (670 kW) pro maximální rychlost 9 uzly (17 km / h; 10 mph). Její skladovací kapacita uhlí činila 150 tun (150 velkých tun; 170 malých tun). Měla posádku 320.[1]

Loď byla vyzbrojena baterií ze dvou 10 palců (254 mm) střelby Paixhansovy zbraně na horní palubě čtyři děla 32-pdr také na horní palubě a dvacet čtyři děla 32-pdr na hlavní palubě.[1] Zbraně byly všechny britské výroby, jako osmanské dělo slévárny chyběly odborné znalosti potřebné k výrobě moderních střelných zbraní.[2]

Dějiny

Feyzâ-i Bahrî bylo nařízeno v roce 1845 jako součást skromného námořního expanzního programu zaměřeného na stavbu prvních parních lodí z Osmanské námořnictvo. Několik páry jachty byly postaveny ve třicátých letech 19. století, ale ty byly primárně používány vládními úředníky a nejednaly se o řádné válečné lodě. Byla stanoveno následující rok na Imperial Arsenal v Konstantinopol, a byl spuštěno v roce 1848. V tom roce a následujících byla dokončena námořní zkoušky, byl do provozu toho roku do flotily. Vzhledem k tomu, že parní stroje byly v osmanské flotile stále novinkou, posádka neměla s provozováním strojů žádné zkušenosti, a proto byli smluvně vyškoleni čtyři zkušení inženýři.[3]

Loď šla do Velké Británie v květnu 1851; byla první osmanskou parní válečnou lodí, která navštívila zemi. Cesta z Konstantinopole do Southampton trvalo čtrnáct dní, včetně dvoudenní zastávky v Gibraltar na cestě. V té době měla na palubě ještě tři britské inženýry, kteří pomáhali posádce.[4] Ze Southamptonu loď pokračovala do Woolwich a pak do Spithead, kde potkala další dvě osmanská plavidla, z nichž jedna byla plachetnice Mirat-i Zafer a prvky Britů královské námořnictvo, včetně vlajková loď HMSVítězství, s nimiž se vyměnila pozdravy. Ze Spitheadu odpařila dolů anglický kanál na Devonport, přijíždějící 4. července. Zůstala tam čtyři dny, než odešla domů.[5] V prosinci téhož roku pomáhala při opuštění britského parníku Arábie, který narazil na mělčinu Smyrna.[6]

Krymská válka

Feyzâ-i Bahrî viděl akci během Krymská válka. V září 1853 osmanská flotila zorganizovala tři letky v Černé moře jak rostlo napětí s Ruskem. Feyzâ-i Bahrî byla přidělena k letce skládající se z jejích tří sesterské lodě pod velením Mustafa Pasha.[7] Eskadra měla za úkol hlídkovat na východním pobřeží Černého moře Osmanské říše, včetně Čerkes a Gruzie. Dne 19. listopadu, po začátku války, vzal Paša svou letku do Sinop potkat další letku pod Osman Pasha; zatímco na cestě 9. listopadu, Feyzâ-i Bahrî a ostatní fregaty narazily na ruskou fregatu Flóra vypnuto Pitsunda ale nebyli schopni ji porazit v sedmhodinové bitvě. Na ruském plavidle zaznamenali pouze dva zásahy, aniž by způsobily žádné škody, zatímco osmanské fregaty byly zasaženy několikrát.[8][9]

Po příjezdu do Sinopu ​​se Mustafa pokusil přesvědčit Osmana, aby ustoupil z exponovaného postavení, ale ten to odmítl a jeho letka byla následně zničena na Bitva o Sinop dne 30. listopadu. Mustafa Pasha už vyslal tři ze svých lodí, včetně Feyzâ-i Bahrî, zpět do Konstantinopole dne 22. listopadu. Zničení flotily v Sinopu ​​drasticky snížilo schopnost osmanského námořnictva převzít aktivní roli ve válce a poté anglo-francouzské flotily vedly úsilí proti ruskému Černomořská flotila.[7]

Pozdější kariéra

V roce 1857 byla výzbroj lodi omezena na baterii dvanácti 32-pdr děl na hlavní palubě.[1] Na začátku roku 1866 se Krétská vzpoura vypukl na ostrově Kréta. Řeckí nacionalisté na ostrově usilovali o nezávislost na Osmanské říši a sjednocení s Řeckem. Na podporu kampaně za obnovení osmanské kontroly loď v listopadu přepravila na ostrov vojska v doprovodu šalupa Ismail.[10] Byla odzbrojena v roce 1867 a přeměněna na transport. Loď byla vyřazeno z provozu v roce 1878 a sešrotován o dva roky později.[11]

Reference

  1. ^ A b C Langensiepen & Güleryüz, str. 142.
  2. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 2.
  3. ^ Langensiepen & Güleryüz, s. 1–2, 143.
  4. ^ „Příjezd turecké fregaty„ Feiza Baari ““.
  5. ^ „Korespondence z hlavních přístavů a ​​stanic“, str. 447–448.
  6. ^ "Konstantinopol". Časy (21001). Londýn. 2. ledna 1852. sl. A, s. 6.
  7. ^ A b Langensiepen & Güleryüz, s. 4, 193.
  8. ^ Sozaev a Tredrea, str. 305.
  9. ^ Badem, str. 112.
  10. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 5.
  11. ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 143.

Bibliografie

  • „Příjezd turecké fregaty“ Feiza Baari"". The Illustrated London News. XVIII (481). 3. května 1851. OCLC  985512101.
  • Badem, Candan (2010). Osmanská krymská válka: (1853–1856). Leiden: Brill. ISBN  9789004182059.
  • "Korespondence z hlavních přístavů a ​​stanic". Colburn's United Service Magazine a Naval and Military Journal. London: Colburn & Co. 1851. OCLC  18714726.
  • Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanské parní námořnictvo 1828-1923. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-610-8.
  • Sozaev, Eduard; Tredrea, John (2010). Ruské válečné lodě ve věku plachty 1696-1860: Design, konstrukce, kariéra a osudy. Barnsley: Seaforth. ISBN  9781848320581.