Oregon, Kalifornie a východní železnice - Oregon, California and Eastern Railway

Oregon, Kalifornie a východní železnice
Oregon, Kalifornie a východní železnice Boxcar.jpg
OCE Boxcar
Přehled
Ostatní jména)Strahornova linie
PostaveníRailbanked
Národní prostředíJih-centrální Oregon
TerminiKlamath Falls
Bly
StaniceKlamath Falls, Hager, Pine Grove, Olene Labutí jezero, Movina, Mléčné výrobky, Hildebrand, Horton, West Switch Back, East Switch Back, Řeka Sprague, Beatty „Sycan, Kesterson Spur, North Fork, Bly[1]
Technický
Délka řádku103 km

The Oregon, Kalifornie a východní železnice (OC&E) byla 64 mil (103 km) železniční trať mezi Klamath Falls a Bly v Stát USA z Oregon.[1] Po 70 letech přinášení polen z nedalekých lesů do místních pily, bývalá železnice přednost v jízdě byl převeden na Státní stezka OC&E Woods Line.

Raná historie

V roce 1919 Robert E. Strahorn, a na volné noze stavitel a propagátor železnice,[2] vytvořila OC&E tím, že nejprve získala existující trať, městskou železnici Klamath Falls, která mezi tímto městem a Mléčné výrobky. Měl v plánu připojit OC&E k Jižní Pacifik železnice v Klamath Falls, Oregon Kufr na Ohyb, Union Pacific na Jeřáb a Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice na Výhled na jezero. Po navázání těchto spojení doufal, že prodá OC&E jedné z hlavních železnic.[1]

Pomocí provozních výnosů poskytovaných dvanácti různými protokolování společnosti na trase, do roku 1923 byla linka prodloužena z mlékárny na milník 39 na řece Sprague, kde se 1,63% na západ se dvěma dočasnými serpentiny byla postavena nad horou Bly, dokud nebyly k dispozici peníze na vrtání tunelu o délce 1300 stop (400 m). Tunel nebyl nikdy postaven, takže operace pokračovaly přes vrcholné přepnutí a druhé přepnutí 1,98 mil na východ. Strahorn prodal OC&E do jižního Pacifiku v roce 1925.[3] Stavba OC&E dosáhla Bly v roce 1927.[4] Southern Pacific prodal poloviční podíl na lince společnosti Velká severní železnice v roce 1928.[2] Jižní Pacifik a Velká severní oblast střídaly provozování OC&E po dobu pěti let. Vlaky táhly ročně 8 000 nákladních vozů pomocí třídy O 2-8-2s a třída F 2-8-0s během řízení a třídy Great Northern AC-1, AC-2 a AC-3 2-8-8-2s během řízení jižního Pacifiku. Obě společnosti později využily EMD SD9 a GP9.[3]

Protokolování vedlejších tratí

Počet odbočky byly postaveny těžebními společnostmi, aby přinesly protokoly na hlavní linku OC&E. Provozovala společnost Shaw-Bertram Lumber Company Shay lokomotivy od roku 1926 do třicátých let více než 21 mil (21 km) stupňů tak strmých, jak 5%, spojujících se s OC&E těsně pod západním serpentinem. V letech 1922 až 1948 provozovala společnost Ewauna Box Company linku 24 km severozápadně od řeky Sprague a linku 29 mil východně od Bly. V letech 1929 až 1934 provozoval Pelican Bay Lumber linku 24 km jihovýchodně od Bly. Do roku 1943 Crater Lake Lumber provozoval linii 24 km jihovýchodně od řeky Sprague. Největší a nejdéle trvající spojení bylo Weyerhaeuser Woods Line se rozprostírá na 72 mil na sever od Sycanu na místo zvané 500 Transfer s pobočkami obsluhujícími těžařské tábory 6, 9 a 15. Weyerhauser použil dvě 2-8-2 a pět 2-6-6-2s dokud nebyla pára nahrazena dvěma Baldwin DS-4-4-750s a dva Baldwin S-8 v roce 1950.[3]

Vlastnictví Weyerhaeuser

Nákladní vozy se zvýšily na 18 000 ročně, jak se v 60. letech zvýšila bytová výstavba. Weyerhaeuser upgradoval mlýn v Bly a koupil OC&E v roce 1975. Weyerhaeuser použil tři GP9 na Woods Line a MK Rail přestavěl lokomotivy na hlavní trati OC&E táhnoucí flotilu 329 srubových vozů kromě vozů přepravujících mlýnské výrobky pro výměnu s jinými železnicemi. Koncem sedmdesátých let dosáhlo roční zatížení automobilů 35 000, včetně 4 000 kusů dřeva a dřevní štěpky z mlýna v Bly. Na začátku osmdesátých let poklesl počet aut na méně než polovinu tohoto počtu, a když byly místní lesy úplně vytěženy, Weyerhaeuser 1. května 1990 zastavil provoz.[3] Přednost v jízdě byla železnice v roce 1992 do Oregonské parky a rekreační oddělení, který jej převedl a přednost v jízdě z Woods Line na OC&E Woods Line State Trail.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Culp, Edwin D. (1978). Stanice West, The Story of Oregon Railways. Knihy Bonanza. 160–62. OCLC  4751643.
  2. ^ A b Corning, Howard McKinley, ed. (1989) [1956]. Slovník oregonské historie (2. vyd.). Portland, Oregon: Binford & Mort. str. 181. ISBN  978-0-8323-0449-1.
  3. ^ A b C d Gray, Donovan (1990). „Oregon, Kalifornie a východní železnice“. Rada CTC. Hyrail Productions (167): 20–31.
  4. ^ A b „OC a E Woods Line State Trail“. Oregonské parky a rekreační oddělení. 2019. Citováno 20. března 2019.