Třída OSE 220 - OSE Class 220

Třída OSE 220
220 019 na novém nádraží v Soluni v roce 2008
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR Bo 'Bo' Měřidlo Standard Průměr kola 1,1 m [1] Šířka 4,26 m Výška 4,26 m Elektrická soustava AC Přenos Helektrický
Údaje o výkonu Maximální rychlost 240 km / h Výstupní výkon 2100 kW Tahové úsilí 260 kN
Kariéra Operátoři TrainOSE Čísla 1. dávka: Α 471 Α 496 (později 220 001–220 026) 2. dávka: 220 027–220 036

The OSE třída 220, také známý jako DE2000 nebo Marlboro, díky zabarvení přední části, připomínající barvy balení stejnojmenného tabákového průmyslu, je řada dieselelektrických lokomotiv provozovaných společností TRAINOSE a RCLG^[2] a je součástí flotily OSE. Byl postaven v roce 1998 v továrnách ADTranz (a později Bombardier) v německém Kasselu jako řada A.471, ale v roce 2003 získala společnost OSE další dávku. Lokomotivy byly uvedeny do provozu OSE po dokončení jejich stavby.

Celkem existuje 36 takových lokomotiv, očíslovaných 220 001-220 036, z nichž prvních 26 bylo původně očíslováno A.471-A.496. Všechny lokomotivy byly navrženy výrobci, zatímco finální montáž byla provedena ve švýcarském Oerlikonu.^[3] Jsou určeny pro meziměstské vlaky, vysokorychlostní vlaky i nákladní vlaky.^[4]

Jsou založeny na modelu Octeon společnosti ADtranz a mají podobné vlastnosti jako italština E412 a PKP EU43, a mají stejné motory (MTU 12V396TC13) s AEG DE IC-2000N.

Trasa

220 022 v Pithiu v roce 2007, tahání nákladního vlaku spolu s tureckou lokomotivou.

Třída 220 obsluhuje dálkové expresní vlaky na Pireus-Soluň i line, v sekci od Athény na Paleofarsalos,^[5] ve vlacích 50,^[6] 51, 55,^[7] 56, 58,^[8] 59, 60^[9] a 61 a v sekci od Tithorea do Paleofarsalos ve vlacích 52 a 53,^[10] a v Paleoparsalos-Kalampaka čára.^[11]

Seznam

Následující tabulka shrnuje třídu:

Dějiny

90. léta: stvrzenka

V roce 1998 začala Řecká agentura pro železnice dostávat dieselové motory Adtranz DE2000, které byly v roce 1995 objednány za cenu 210 milionů DM.^[3] Byli to příbuzní řady PKP EU43 a italské E412 a byli založeni na platformě Octeon. MTU 12V396TC13 byl prakticky stejný jako ten, který používá AEG / LEW, který před deseti lety vytvořil InterCity DMU (AEG DE IC-2000N), jak bylo žádoucí, zatímco dvojice dodala 2,1 MW (pokud by se použilo vytápění vlaku, mohlo by spotřebovat až 500 KW, protože neexistoval samostatný generátor - energie se odebírá z meziobvodu).

Lokomotivy používaly ocel z polského Pafawagu, hliníkové střešní panely z Derby ve Velké Británii, střídavé motory a alternátory z Adtranz Austria, zatímco podvozky jsou Flexifloat (vyrobené v Kasselu), které se používají také v němčině InterCity Express . Zajímavostí je, že tyto stroje jsou „konvertibilní“ na čisté elektromotory o výkonu 5,5 MW s maximální rychlostí 200 km / h (ovladač již dokáže pojmout nejvyšší rychlost a výkon)^[4] Byly očíslovány od A.471 do A.496.

2000s - dnes

Později byla objednávka dalších deseti lokomotiv, tentokrát metrická linka, 6 os, pro síť Peloponnesus převedena na objednávku deseti normálních čtyřnápravových řad od kanadského Bombardiera. Ve stejném roce začala postupná obnova starších jednotek. Druhá dávka byla dodána v období 2003–2004 s novým šestimístným číslovacím systémem, který později přijal první.

Vzhled

A.480 (nyní 220 010) na starém nádraží v Soluni

Zbarvení dieselelektrických lokomotiv (DE) se skládá z bílého obdélníku s modrým v polovině červené barvy, který pokrývá největší plochu vozidel. V maskách je bílý trojúhelník, odtud přezdívka „Marlboro“ známého tabákového průmyslu.

Zdroje

• Railfaneurope.net
• Doprava / Vlaky / Lokomotivy
• Verelis: Představení nových vlaků OSE
• ΜainlineDiesels.net DE2000

Reference