Třída OSE 520 - OSE class 520
| Třída OSE 520 (ex 601/651) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vlaková souprava třídy 520 v oblasti Kallippefki v roce 2009 | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
The Třída OSE 520, známý také jako AEG DE IC-2000N, je nejstarší třídou vlakové soupravy provozuje TRAINOSE. Jsou na naftu, mohou být DMU-5 nebo DMU-4 a byly vyrobeny v letech 1989 a 1995 jako třída 601, respektive 651 ze spolupráce západní Německo je AEG a Východní Německo je LEW, a asi dvě desetiletí byli špičkou rychlých meziměstských kvalitních vlaků (InterCity). Někdy jednotky DMU-4 cirkulují ve spojení s jiným nákladním vozem.[1] Celkově existuje 20 takových vlakových souprav, 12 DMU-4 a 8 DMU-5.
DMU-4 je označeno čísly 520 101 až 520 412, zatímco DMU-5 520 151 až 520 558. První vlakové soupravy mohou pojmout až 180 sedících cestujících, 36 v první třídě a 144 ve druhé, zatímco druhá várka vlakové soupravy pojmou až 214, 75 v první třídě a 144 v druhé třídě. Mají vznětové motory MTU[1] s kombinovaným výkonem 1 990 kW (3980 kW) a dosahující rychlosti až 180 km / h.
Trasa
AEG DE IC-2000N obsluhují dálkové vlaky na dálnici Soluň -Alexandroupolis A trasa Alexandroupoli-Ormenio[2] a místní vlaky na Alexandroupolis-Svilengrad čára.[3]
Dějiny
80. léta: začátek
V roce 1986 společnost OSE v rámci modernizace vozového parku pokračovala v objednávání nových vysoce kvalitních a specifických vlakových souprav. Podle smlouvy 5701/1986 je objednáno 12 vlakových souprav AEG / LEW. Vlakové soupravy se skládají ze 4 osobních vozů. Meziprodukty vyrábí východoněmecký Budyšín.
Jako produkt spolupráce mezi oběma Němci přinášejí nové vlakové soupravy některé inovace. Nové 12válcové motory MTU 396 TC 13 dodávají každému turbodmychadlu 1800 otáček za minutu výkon 1350 koní. K uspokojení elektrických potřeb vlaku jsou k dispozici 2 generátorové agregáty, z nichž každý se skládá z motoru MAN o výkonu 250 koní a generátoru. Vlaky mají řídicí systém SIBAS, ergonomicky ovládanou panoramatickou skleněnou tabuli, klimatizaci. každý z naftových motorů otáčí generátorem, který dodává proud do 2 podzemních elektromotorů. Každý elektrický pohon přenáší pohyb na svůj vozík pomocí kardanových přenosových můstků. Konfigurace nápravy je B0, B0 + 2,2 + 2,2 + B0, B0.
Vnitřek vlaků byl na svou dobu nejluxusnější z řeckých železnic. Luxusní a pohodlná sedadla jsou vzdušná a jsou rozdělena na 144 sedadel třídy B a 36 sedadel třídy A. V prostředním vozidle třídy A byla jídelna a kuchyň pro přípravu jídla. Sloužení na sedadlech se provádí stejně jako na letadlech. Pohodlí cesty pomáhá nováček v řeckém vlaku, klimatizace, zatímco pro lepší absorpci slunečních paprsků jsou okna osobních vozů kouřena mědí. Nakonec jsou vozidla plně zvukotěsná a vybavena oznamovacím systémem. Vlakové soupravy třídy 520 se používaly hlavně v dálkových propojeních v celém rozsahu řecké normální sítě. Konkrétně převzali břemeno (Pireus ) Athény -Soluň-Alexandroupolis, Athény-Volos, Atény-Kalampaka a Atény-Kozani rychlé trasy.[4] [5]
90. léta dnes
V roce 1993 objednala společnost OSE s ohledem na malou kapacitu vlaků další vlakové soupravy. Nové vlakové soupravy vyrábí AEG v Henningsdorf. Rozdíly jsou zanedbatelné jak na mechanické, tak na provozní úrovni. Přidání mezikusu s 54 sedadly sedadla A dává příležitost vytvořit prostor pro vozidlo s jídelnou. Nové vlaky tedy mají 144 míst k sezení třídy B, 75 míst k sezení třídy A a 12 nepojmenovaných míst jako jídelna.[6]
Od roku 2004 a od zavedení nových osobních vozů na těchto linkách se jejich role postupně snižovala. V roce 2007 a odchodem společnosti Siemens Desiro Classic z řecké sítě byly uvedeny na trh v Aténách -Korint -Kiato duální linka. Během následujících let byli sesazeni na místní a regionální trasy po AténáchHalkida, Atény-Lianokladi -Stylida, Atény-Larissa Trasy Thessaloniki-Larisa-Kalampaka a Larissa-Volos.
Do roku 2011 provozovala InterCity a LED na trase Thessaloniki-Atény, jakož i různé další typy služeb po celé zemi. V návaznosti na reorganizační program OSE se omezili na místní Atény-Lianocladi, SoluňFlorina, Thessaloniki-Kalampaka and Alexandroupolis-Dikaia trasy. Od roku 2011 vystupují pouze v místních Aténách-Lianocladi a Aténách-Larisse a zůstávají pouze ve dvojité kulise[je zapotřebí objasnění ] rychlých tras na ose. Tyto trasy přestanou být zabezpečeny vlakovými soupravami od srpna téhož roku, aby byly obnoveny v lednu 2017 ve vlaku 58/51. Od roku 2012 jsou obnoveny ve spojení mezi Soluní a Florinou. Kromě krátkého návratu do InterCity Thessaloniki-Atény v první polovině roku 2017 dnes provozují trasy uvedené v části „Trasa“
V červenci 2017 vlakové soupravy provedou poslední vysokorychlostní trasu na ose Atény-Soluň a trvale opustí své 28leté sídlo, skladiště Agios Ioannis Rentis, které bude přepraveno do skladiště v Soluni, kde budou i nadále sloužit v Severní Řecko
Livrej
Zbarvení vlakové soupravy se skládá z velkého červeného vodorovného pruhu v bílé / krémové barvě, který pokrývá většinu trenérů.
Bibliografie
- Řecký časopis „Σιδηροτροχια“, číslo 19, s: 32–34 (1999)
- „Συλλογος Φιλων του Σιδηροδρομου: Οι Ελληνικοί Σιδηροδρομοι η διαδρομη τους απο το 1869 εως σήμερα“
Reference
- ^ A b „Εκπαίδευσημαθητών ΟΑΕΔ-Παρουσίαση Τροχαίου Υλικού Κανονικής Γραμμής του Ελληνικού Σιδ. Δικτύου-2017.pdf. Google dokumenty. Citováno 2018-07-13.
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (04.01.2018), Ose Aeg Αμαξοστοιχία 1683 Ορεστιάδα 4.1.2018, vyvoláno 2018-01-10
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (7. 4. 2017), OSE AEG Train 1683 Μαρασια Έβρου 7.4.2017, vyvoláno 2018-01-10
- ^ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΑΚΙΔΗΣ (7. 4. 2017), OSE AEG Train 1683 Μαρασια Έβρου 7.4.2017, vyvoláno 2017-10-29
- ^ "vagonWEB» Řazení vlaků »2009» OSE IC ". www.vagonweb.cz (v češtině). Citováno 2018-05-01.
- ^ Uden, Marco van. „Railfaneurope.net“. www.railfaneurope.net. Citováno 2017-10-29.