Nunavik (loď) - Nunavik (ship)
Dějiny | |
---|---|
Název: | Nunavik |
Jmenovec: | Nunavik |
Majitel: | Skupina Fednav |
Registrační přístav: | Majuro, ![]() |
Objednáno: | 31. července 2012[1] |
Stavitel: | Japan Marine United Corporation, Tsu, Japonsko[1] |
Číslo dvora: | 204[1] |
Stanoveno: | 19. července 2013[1] |
Spuštěno: | 29. září 2013[1] |
Dokončeno: | 30. ledna 2014[1] |
Ve službě: | 2014– |
Identifikace: | |
Postavení: | Ve službě |
Obecná charakteristika [1] | |
Typ: | Hromadný nosič |
Tonáž: | 22,622 GT6,787 NT27,997 DWT |
Délka: | 188,8 m (619 stop) |
Paprsek: | 26,6 m (87 stop) |
Návrh: | 10,2 m (33 stop) |
Hloubka: | 15,7 m (52 stop) |
Třída ledu: | IACS Polární třída 4DNV ICE-15 |
Instalovaný výkon: | MUŽ 7S70ME-C (22 100 kW) |
Pohon: | Jednoduchý hřídel; odváděno nastavitelná vrtule |
Rychlost: | 13 uzlů (24 km / h; 15 mph)3 uzly (5,6 km / h; 3,5 mph) na 1,5 m (4,9 ft) ledu |
Osádka: | 20[3] |
Nunavik je rozbíjení ledu volně ložený náklad vlastněná a provozovaná kanadský dopravní společnost Fednav. Používá se k přepravě mědi a niklu z projektu Nunavik Nickel Project, což je 7–8 zpátečních let ročně.[3]
Nunavik je sesterská loď do roku 2006 Umiak I..[1] V dubnu 2018 společnost Fednav objednala třetí podobné plavidlo, které má být dodáno v roce 2020.[4]
Konstrukce
V říjnu 2012 společnost Fednav oznámila, že podepsala smlouvu s Japan Marine United Corporation na stavbu nového nákladního lodi vyztuženého ledem v loděnici Tsu v Tsu, Japonsko.[5] Dříve společnost již provozovala dvě podobná plavidla s nezávislou schopností lámání ledů: byla postavena v roce 1978 Arktický a 2006 Umiak I..
Kýl nového plavidla byl spuštěn v japonské loděnici dne 19. července 2013 a ona byla vypuštěna až o dva měsíce později, 29. září.[1] Původně nastaveno na dodání v prosinci 2013,[5] nové plavidlo, Nunavik, byla dokončena dne 30. ledna 2014.[1] Je pojmenována po Nunavik, oblast ohrožující severní třetinu provincie Quebec, Kanada.
Několik komentátorů si všimlo, že i když stavění trvalo jen pár let Nunavik v Japonsku design a konstrukce nového polárního ledoborce, CCGS John G. Diefenbaker, pro Kanadská pobřežní stráž v kanadské loděnici bude nakonec trvat déle než deset let.[5][6]
Provozní kariéra
V roce 2014 Nunavik se stala první nákladní lodí, která provedla cestu bez doprovodu přes Severozápadní průchod. Plavidlo odešlo Záliv podvodu, Kanada, dne 19. září a prošel Point Barrow, Aljaška, dne 30. září. Po vyčištění Beringova úžina, plavidlo mířilo do Bayuquan, Čína, s nákladem niklové rudy. Podle společnosti Fednav snížila tato plavba emise skleníkových plynů o 1300 tun ve srovnání s podobnou cestou přes Panamský průplav.[7][8][9]Trasa Northwest Passage je o čtyřicet procent kratší než trasa Panamským průplavem.[10]
V roce 2017 Baffinland, provozovatelé masivního nového povrchového dolu na železnou rudu v severní části Baffinův ostrov, plánoval pronajmout Nunavik přepravovat zásoby přes led v polovině zimy do svého přístavu v Milne Inlet.[11] Tato dodávka v polovině zimy by zahrnovala další masivní 200 tunové sklápěče, aby mohly být připraveny na zahájení provozu na jaře. V únoru 2017 však Nunavut Impact Review Board odmítl schválit zásilku z důvodu dopadu plavby na mořští savci Inuitské lidi spoléhat na jídlo, a protože by to rušilo místní lidi cestující přes led.
V roce 2018 Nunavik byl objednán Ironbark zinek pro zkušební cestu, aby se prokázalo, že je přepravní trasa proveditelná Citronen projekt v severní Grónsko.[12]
Design
Nunavik je 188,8 m (619 ft) dlouhý a má paprsek 26,6 m (87 ft). Plně naložená čerpá 10,2 metrů vody a má a nosnost mrtvé váhy 27 997 tun. Podle navigace je posílena pro navigaci v ledu Mezinárodní asociace klasifikačních společností (IACS) Polární třída 4, který umožňuje celoroční provoz v tlustém ledu prvního roku, který může zahrnovat staré ledové inkluze. Dále splňuje požadavky na ledová třída ICE-15 od Det Norske Veritas.[1]
A ruční velikost volně ložený náklad určený k přepravě koncentrátu niklu, Nunavik má pět podpalubí s kombinovanou kapacitou zrna 30 221 metrů krychlových. Je vybavena třemi elektrohydraulickými jeřáby, dvěma s nosností 30 tun a jedním s nosností 50 tun.[13] Při zpáteční cestě bude loď přepravovat vybavení a palivo do dolu.[3] Nunavik je také první plavidlo vlastněné Kanadou, které je vybaveno systémem úpravy balastní vody.[14]
Nákladní loď lámající led je poháněna jediným sedmiválcový MUŽ Nízkorychlostní dvoutaktní motor 7S70ME-C křížová hlava dieselový motor , který produkuje 22 100 kW (29 600 k).[1] Aby se snížil dopad na životní prostředí, hlavní motor splňuje Mezinárodní námořní organizace (IMO) požadavky úrovně II na emise oxidů dusíku.[14] Hlavní je spojen přímo s a odváděno nastavitelná vrtule vyrobeno Rolls Royce.[1] Na plný výkon Nunavik je schopen udržovat nepřetržitou rychlost 3 uzly (5,6 km / h; 3,5 mph) v 1,5 metru (5 stop) ledu.[14] Na otevřené vodě potřebuje pouze asi jednu třetinu síly k dosažení provozní rychlosti 13 uzlů (24 km / h; 15 mph).[13] Pro palubní výrobu energie, Nunavik má tři dieselové agregáty MAN 6L23 / 30H.[1]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó "Nunavik (32867)". Registr plavidel DNV GL. Det Norske Veritas. Citováno 2013-03-23.
- ^ "Nunavik (9673850)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2014-03-23.
- ^ A b C MV Nunavik nejnovější ledoborec, který zasáhne arktické vody. CBC, 24. března 2014. Citováno 2014-03-24.
- ^ Knihy Fednav o rozbití ledu Handysize v Japan Marine United. Fairplay, 2. dubna 2018. Citováno 2018-04-02.
- ^ A b C Kanadská firma má největší flotilu plavidel ledové třídy na světě - nová objednávka pro hromadné přepravce polární třídy 4. Blogy občanů Ottawa, 12. listopadu 2012. Citováno 2014-03-23.
- ^ Mark Collins: Podívejte se, jak rychle se dá získat ledoborec ... Blog 3Ds, 13. listopadu 2012. Citováno 2014-03-23.
- ^ Nákladní loď provádí vůbec první sólový výlet severozápadním průchodem. LiveScience, 1. října 2014. Citováno 2014-10-12.
- ^ „MV Nunavik: z Quebecu do Číny severozápadním průchodem“. Nunatsiaq online. 2014-09-22. Citováno 2015-12-11.
MV Nunavik, plavidlo nabízené jeho majiteli jako jeden z nejmocnějších nákladních lodí na rozbití ledu na světě, vyrazilo 19. září na cestu z Deception Bay v Quebecu do severovýchodní Číny - severozápadním průchodem.
- ^ Adolf K. Y. Ng; Austin Becker; Stephen Cahoon; Shu-Ling Chen; Paul Earl; Zaili Yang (2015). Plánování změny klimatu a přizpůsobení pro přístavy. Routledge Publishing. ISBN 9781317631293. Citováno 2015-12-11.
- ^ "Loď Fednav se pokouší o přepravu nákladu na severozápadní pasáži". MM&D. 2014-09-22. Citováno 2015-12-11.
Nunavik je nejmocnější konvenční (nejaderný) náklad na rozbití ledu na světě a pluje z Deception Bay v severním Quebecu po celý rok a přepravuje produkt z kanadského dolu Royalties.
- ^ „Baffinland upouští od návrhu zimních tuleňů, zmiňuje obavy komunity'". CBC News. 2017-02-17. Citováno 2017-04-19.
Začátkem tohoto měsíce společnost požádala o radu Nunavut Impact Review Board s odesláním MV Nunavik do Milne Inlet. Uvedla, že na jaře potřebuje přepravit další kamiony a přívěsy, aby mohla letos v létě splnit své přepravní cíle.
- ^ Ironbark tiká z přepravní trasy Nunavik. Obchodní zprávy, 30. srpna 2018. Citováno 2018-08-31.
- ^ A b C Fednav přináší do kanadské Arktidy nový ledoborec. CNW, 20. března 2014. Citováno 2014-03-23.