Northern Subdivision (Pensylvánie) - Northern Subdivision (Pennsylvania)

The Northern Subdivision je železnice linka vlastněná a provozovaná Buffalo a Pittsburgh železnice (BPRR), kterou vlastní Genesee a Wyoming Industries, v Stát USA z Pensylvánie. Linka je jednou z nejstarších v Pensylvánii a najednou se táhla až od Callery, do Mount Jewett, Pensylvánie. Dnes je více než polovina linky pryč.

Dějiny

Callery Junction

Linka byla původně a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železniční trať postavená Pittsburgh a západní železnice, která se později stala součástí Baltimore a Ohio železnice. Na přelomu 20. století byla v Callery Junction (dnešní Callery) postavena křižovatka. Hlavní trať směřovala na severozápad směrem k Nový hrad, zatímco malá větev směřovala na severovýchod směrem k komorník. Pobočka byla nakonec opuštěna a Callery Junction už nebyla. Nová křižovatka byla postavena severně od Callery v malé vesnici Eidenau. Spojení bylo pojmenováno Harmony Junction a existuje dodnes. Křižovatka se nyní používá k propojení severní subdivize s Pododdělení P&W. P&W běží od jihovýchodu na severozápad od Pittsburgh prostřednictvím Rankin na West Pittsburg poblíž Nového hradu, zatímco severní míří na severovýchod směrem k Butlerovi.

Harmony Junction na Bruina

Z Harmony Junction vede linka (provozovaná společností B&P) podél scénického areálu Connoquenessing Creek minulost Buhl's Station a Renfrew, Pensylvánie. Hned za Renfrew běží B&P paralelně s Kanadská národní železnice (původně Železnice Bessemer a Lake Erie ) do Butlera. Severně od města je Calvin Yard kde se B&P a CN navzájem dělí o přednosti. B&P má také velký obchod umístěný v Calvinu a na místě se nachází mnoho lokomotiv železnice. Pouze venku East Butler, linka se rozdělí. Hlavní řada pokračuje na východ směrem k Punxsutawney, zatímco větev (původní severní subdivize) míří na sever směrem Benzín. Tato část linky je velmi populární mezi železniční fanoušci pro jeho staré dřevěné kozlíky poblíž čtvrti Chicora. v Karns City a Petrolia, společnost B&P dodává a dopravuje chemikálie z velkých chemických závodů ve městských částech. Oficiální konec trati je v Petrolii, ale opuštěná část trati pokračuje dál Bruine. Trať a tratě zde končí, ale mezi Bruinem a. Je stále ještě kilometr dlouhý úsek trati Parker který neviděl službu po celá desetiletí.

Parker Clarionovi Jct.

Starý Foxburgský most přepravoval vlaky na severním dělení přes řeku Allegheny od roku 1921 do roku 1964. Most byl zbořen v roce 2008.

Úsek trati mezi Parkerem a Knox byl opuštěn B&O v roce 1964, ale stopy byly odstraněny až v roce 1982. Železnice vedla na sever podél Allegheny River asi čtyři míle, dokud nedosáhl malé čtvrti Foxburg kde překročila řeku a Allegheny Division z Pennsylvania železnice na staré Foxburgský most. Pennsylvania RR v centru města Foxburg je pryč už mnoho let, ale nový železniční stezka je ve vývoji po starém přednost v jízdě. B & O's Foxburg Bridge byl zbořen 24. července 2008. Sever pokračoval severovýchodně od Foxburgu a prošel komunitami Petrohrad, Turecko City a Knox. Před rokem 2001 měl severní ve čtvrti Knox stopy, které používala Železnice Knox a Kane. Hlavním zákazníkem linky byl Společnost Knox Glass Bottle Company, ale jakmile se společnost vypnula, linka byla opuštěna. Byly provedeny pokusy o vytvoření turistická železnice Knoxovi, ale tento plán nebyl úspěšný. Stopy byly nakonec odstraněny a další severní subdivize byla ztracena do historie. K&K udělala jihozápadní konec linky na Clarion Junction, právě minulost Shippenville.

Clarion Jct. na Mount Jewett

Z Clarion Jct. Se K&K protáhla přes pole a lesy hned venku Clarione, a poté prošel vesnicí Lucindo. V letech 1987 až 2005 měla K&K svá kolejová vozidla a lokomotivy umístěné v malé vesnici Marienville. Vlaky byly nakonec přesunuty do Kane počátkem roku 2006. V letech 1987 až 2004 vedla železnice turistickou železnici z Marienville do Kane, poté prošla městskou částí Mount Jewett na Státní park Kinzua Bridge. Severní sub. měl oficiální severní konec linky umístěný v Mount Jewett, ale K&K se rozhodla prodloužit linku k Kinzua Bridge (který kdysi vlastnil Erie železnice ) kde vlak vezme turisty přes viadukt. V roce 2003 byla polovina viaduktu svržena tornádem. K&K běžel vlak do parku na další rok, ale služba byla nakonec přerušena kvůli ztrátě jezdců, kteří chtěli jít přes most. V březnu 2008 došlo k další tragédii. Žhářství po přesunu z Marienville zapálili strojovnu, kde byly lokomotivy drženy. Později téhož roku byly Knox a Kane prodány v aukci, ale kolejnice provozované společností K&K zůstaly na svém místě. Většina skladeb sahá až do 20. let 20. století, kdy většina z původních 3 stopy (914 mm) rozchod byl nahrazeno 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod železnice na severní subdivizi. Na jaře roku 2010 Kovalchick Corporation zahájil dlouhý proces odstraňování železničních přejezdů podél státních silnic mezi okresy Clarion a McKean.^[1]

Reference

externí odkazy

• Severní podstránka Rails and Trails