Foxburg Bridge (1921) - Foxburg Bridge (1921) - Wikipedia
Foxburgský most | |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 41 ° 08'24 ″ severní šířky 79 ° 40'52 ″ Z / 41,140 ° S 79,681 ° ZSouřadnice: 41 ° 08'24 ″ severní šířky 79 ° 40'52 ″ Z / 41,140 ° S 79,681 ° Z |
| Nese | Motorová vozidla, chodci, PA 58, vlaky (1921-1964) |
| Kříže | Allegheny River |
| Národní prostředí | Foxburg, Pensylvánie |
| Oficiální jméno | Foxburgský most |
| Ostatní jména) | Starý most Foxburg |
| Vlastnosti | |
| Design | Příhradový most |
| Materiál | Ocel |
| Šířka | jednoproudá silnice (silnice), jednoproudová (železnice), skládaná. |
| Ne. rozpětí | 3 |
| Mola ve vodě | 2 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 16. října 1921 |
| Zavřeno | 3. července 2008 (zničeno 24. července 2008) |
| Statistika | |
| Toll | 16. října 1921 - 1. dubna 1926 |
| Umístění | |
 | |
Foxburgský most byla postavena z oceli příhradový most v Foxburg, Pensylvánie. Přechod, který se táhl přes Allegheny River, byla postavena Baltimore a Ohio železnice ve 20. letech 20. století. Původně měl dvoustupňový design, ve kterém nejvyšší úroveň nesla větev Severní subdivize železnice zatímco nižší úroveň byla využívána silničním provozem a chodci.
Tento most byl třetím v řadě čtyř mostů, které překročily Allegheny v tomto bodě mezi Armstrong County na západním břehu s Foxburgem, Clarion County, na východní straně. Přestože byla železnice uzavřena v 60. letech, most zůstal otevřený pro automobilovou dopravu až do 3. července 2008. Byl zbořen explozivní imploze 24. července 2008.
Náhrada most byl postaven v těsné blízkosti starého mostu před jeho demolicí.
Předchůdci
První most byl železný tětivový oblouk dokončena v létě 1873 Společnost z tepaného železa Bridge z Canton, Ohio. To mělo celkovou délku 530 stop (160 m). Každé z jeho dvou rozpětí bylo 265 stop (81 m). Byly podporovány jedním molem v řece Allegheny. Výnosy za veškerý provoz byly vybírány v mýtném domě.
O deset let později byl most vyměněn, když Pittsburgh a západní železnice (pozdější část Baltimore a Ohio železnice ) položil čáru přes oblast. Vzhledem k požadavkům parní dopravy byl druhý most a Howe krov typ postavený ze dřeva. Práce začaly v září 1882 a byly dokončeny v dubnu 1883. Nový most měl dvoustupňový design: železniční doprava by procházela přes jeho horní úroveň, zatímco koňská doprava a chodci používali dno. Most znovu použil opěry a mýtnici svého předchůdce, ale jeho centrální molo bylo nahrazeno dvěma sloupy v řece.
1921 most
Dvojúrovňový ocelový most byl postaven Betlémská ocel Bridge Corporation v roce 1921.[1] Most byl postaven ze tří částí sousedících s dřevěným mostem. Krátce poté, co byla dokončena první část, Oil City Derrick popsal práci 23. srpna 1921:
MODERNÍ INŽENÝRSTVÍ DOSPĚLÝ DIVADLO
Foxburg, Pa. 22. srpna. Nahrazení nového ocelového rozpětí, dlouhého 180 stop a hmotnosti 400 tun, za část starého dvoupodlažního dřevěného železničního mostu přes Allegheny v tomto bodě, práce na uskutečnění této změny období pouhých 10 minut, byl technický slavnost, které dnes brzy svědky prakticky všichni obyvatelé tohoto místa.
Umístění nového rozpětí bylo prvním krokem v rekonstrukci starého mostu, který je jedním z posledních dřevěných železničních mostů v zemi. Budou zavedena další dvě rozpětí stejné hmotnosti a rozměrů jako první, jedno 18. září a druhé 16. října.
Metoda použitá inženýry při provádění náhrady byla zjevně jednoduchá. Nová ocelová konstrukce byla postavena spolu se starým dřevěným rozpětím, na straně proti proudu byla postavena falešná práce. Podobná falešná práce byla vytvořena na straně po proudu. Jak stará, tak nová konstrukce byla umístěna na několik stovek malých válečků, a když bylo vše připraveno, byly k ocelovému rozpětí připojeny kabely, které byly zmanipulovány ze dvou železničních jeřábů, a byl vydán signál k tažení.
Když se nové pole odkutálelo ze své polohy, zatlačilo starou konstrukci z místa na kamenných pilířích do místa odpočinku na falešném díle na straně po proudu. Obě rozpětí podnikly cestu za méně než 10 minut a o hodinu později byl most připraven k pravidelné vlakové dopravě. Práce probíhaly pod vedením P. J. Langa, mostního inženýra pro železnici Baltimore a Ohio, a A. C. Clarka, okresního inženýra stejné silnice.
Třetí a poslední část byla zavedena 16. října 1921.
Po více než 40 let most nesl větev železnice Baltimore a Ohio Northern Subdivision Přes řeku. Nábřeží nesoucí linii na každé straně řeky byla spojena s mostem dřevěnými podstavci. Pobočka byla uzavřena v roce 1964; ale kolejnice byly odstraněny až na počátku 90. let. Trasa je nyní v procesu převodu na a železniční stezka. Současně Pennsylvania železnice měl také linii, která vedla přes Foxburg, ale také byla odstraněna a nyní se z ní stává dálková pěší trasa.
Odstranění
Foxburg Bridge byl zničen krátce po 9:30 dne 24. července 2008 pomocí tvarovaných poplatků. Ty byly umístěny na nosných bodech na mostě, což způsobilo, že se sám zhroutil. Demolice byla uvedena v epizodě filmu Rozbušky na Discovery Channel.[2] Krátce nato byly železárny a mola odstraněny.
Reference
- ^ Sider, Jason: „Vyhodit do povětří most Foxburg“, strana 17. Railpace Newsmagazine, září 2008
- ^ „Mostní tryskače Cody a Scott Gustafson provedli dokonalou demolici starého mostu ve Foxburgu, který se rozprostírá nad řekou Allegheny.“. 8. dubna 2009. Citováno 25. prosince, 2009.