Trajekt z Newburgh – Beacon - Newburgh–Beacon Ferry

Trajekt z Newburgh-Beacon
West New York at Newburgh.jpg
Západní New York kotvící v Newburghu
Národní prostředíNewburgh Bay
Vodní cestaŘeka Hudson
Nesecestující
TerminályNewburgh,
Maják, NY, Spojené státy
OperátorNY vodní cesta
Zahájil provoz17. října 2005
Délka systému2,82 km
Cestovní čas10 minut
Počet plavidel1 (Západní New York)
Spojení na majáku
Vlak
Metro-sever Hudson Line
Autobus
Veřejná doprava v okrese Dutchess

The Trajekt z Newburgh – Beacon je trajektová doprava přes Řeka Hudson který spojuje Newburgh s Maják, New York.

Přepravuje cestující mezi oběma městy během dopravní špička, převážně přepravující dojíždějící od západní strany řeky v Newburghu k dojíždějící vlakové nádraží na východní straně v Beaconu, kde mohou chytat Metro sever Hudson Line služba pro Grand Central Terminal a další body v New York City.

NY vodní cesta provozuje trajekt na základě smlouvy od Městský úřad pro dopravu, spolu s Haverstraw – Ossining Ferry po proudu. Služba byla zahájena v roce 2005 po Newburgh-Beacon Bridge , před 42 lety, učinil během dvou století trajektové dopravy zastaralým.

Terminál majáku je v doku bezprostředně sousedícím se stanicí; terminál Newburgh je na jižním konci Front Street. Cena jízdného je 1,75 USD na osobu; cesta přes řeku trvá přibližně 10 minut.

Od 13. Dubna 2020 je trajektová doprava nahrazována autobusy až do odvolání z důvodu Pandemie covid-19.[1]

Dějiny

Dojíždějící trajekt není nový nápad. Traduje se, že domorodí Američané pravidelně překračovali řeku Hudson v bodě mezi dnešním Beaconem a Newburghem, dlouho předtím, než Evropané dorazili do Ameriky. V roce 1743 byl založen „oficiální“ trajekt, když Alexander Colden obdržel od krále Jiřího II. Královskou listinu pro přepravu cestujících a zboží za účelem zisku. Právo provozovat trajekty mezi Beaconem a Newburghem bylo rodině Ramsdellových uděleno dědici Alexandra Coldena. Provozovali trajekt přes éru Steamboat až do roku 1956, kdy NYSBA převzala trajektové služby.[2]

Před mostem

Na počátku 20. století se flotila rozrostla na tři 160 stop (49 m) uhelné trajekty, dále jen oranžový, Holanďanka a Maják, který je schopen nést každý 30 vozidel.[3] Spojilo to dva segmenty NY 52, hlavní východo-západní tepna v tomto bodě.

V zimě byl někdy problém led. V padesátých letech jeden z trajektů uvázl v ledu.[4] NYSBA ve skutečnosti otevřel most v Kingstonu před plánovaným časem, protože říční led udržoval trajekt v přístavu a lidé se nemohli dostat do práce. Podobně lidé zastavili na trajektu Newburgh-Beacon, kteří byli na cestě do práce v Nabiscu, Texacu nebo ve státních věznicích, měli potíže dostat se do práce, kdykoli jejich loď zachytil led, a museli čekat, až si další uvolní cestu ke břehu. Pokud byl led dostatečně silný a dostatečně pevný, jednoduše kráčeli - po stovkách - tam a zpět.[5]

Most a konec jedné éry

Podnět pro most začal otevřením v roce 1916 Státní park Bear Mountain. Pro zlepšení přístupu k populární atrakci byla v roce 1924 Medvědí horský most otevřen - první most pro přepravu vozidel / chodců (neželeznic) přes Hudson mezi New Yorkem a Albany a trajekt na Bear Mountain byl přerušen.[5]

Trajekty byly kvůli svým rostoucím finančním a provozním problémům považovány za minulé, a to ještě před stavbou mostu Newburgh-Beacon. Zvyšující se provoz na 52 do poloviny století, spolu s budováním Stát New York Thruway v Hudsonově chodbě napínal trajekt za jeho bod zlomu. Státní ministerstvo veřejných prací začalo plánovat most, ale nebyla to vážná možnost, dokud nebyly k dispozici federální peníze prostřednictvím výstavby Mezistátní 84.

Poslední Hudsonův přechod, který má být postaven na řece ústí úsek pod Albany, byl dokončen a uveden do provozu 2. listopadu 1963 New York State Bridge Authority už je musel převzít. Hned druhý den uplynulo 220 let trajektové dopravy do bohaté historie regionu, když oranžový a Holanďanka zdravili se navzájem uprostřed řeky v 17:00 běží.[6]

Orange a Holanďanka vypluli z Newburghu naposledy 3. listopadu 1963, přeplnění lidmi a auty. Zvony na palubě a na břehu zvonily, když lodě podvečer chladně překonávaly řeku proti impozantní siluetě mostu Newburgh-Beacon Bridge, který se otevřel den předtím. O deset minut později, když trajekty zakotvily v Beaconu a vyvrhly náklad, lidé nastoupili do svých aut nebo naskočili na čekající autobusy a šli domů přes nový most. Trajekty postavené počátkem 20. století v loděnicích v Newburghu byly prodány a časem sešrotovány.

The Holanďanka a Maják, oba ve velmi zchátralém stavu, byly prodány jako šrot. The oranžový, v mírně lepším stavu, koupil a zrekonstruoval Myles Rosenthal se záměrem změnit jej na plovoucí restaurace. Také to mělo nést návštěvníky z Manhattan do Světová výstava v New Yorku v roce 1964. Po několika charterových výletech se loď stala obětí vandalů, což ji později v tomto roce zapomnělo připojit k sesterským plavidlům.

V příštím desetiletí, kdy se nový most rychle natáhl na kapacitu, nikdo nenavrhl přivézt trajekt zpět. Místo toho byl most rozšířen a vybudováno druhé pole.

Konec trajektové dopravy uštědřil smrtelný úder do kdysi pulzujícího Newburghu nábřeží a na začátku 70. let obnova měst vedlo k tomu, že velká část půdy byla vyčištěna v rámci přípravy na nové stavební projekty, které se nikdy nedostaly k uskutečnění.

Obrození

Zvyšující se regionální růst v 90. letech vedl k častému dopravní zácpy na mostě a zaplavila parkoviště u vlakového nádraží. Zájem vzrostl o oživení trajektové dopravy, zejména po úspěšném obnovení MTA v roce 2000 Haverstraw – Ossining Ferry přes podobně širokou část řeky dále na jih. Zdálo se však, že se plány i přes značné prostředky peněz nikdy neuskutečnily a mezitím se dojíždějící museli uspokojit s kyvadlový autobus přes most od zaparkujte a jezdte hodně dál NY 17 tis blízko jeho připojení k Stát New York Thruway. Mezitím MTA poprvé začala vyžadovat parkovací povolení u Beaconu a čekací listina se zvětšila na minimálně o 600 více, než je kapacita, a to i poté, co byly počátkem roku 2000 partie rozšířeny.[7]

Nakonec dokázala s pomocí delegace Kongresu v regionu zajistit grant 1,1 milionu USD od Federální správa tranzitu k odstranění rozdílu mezi cenami a náklady spolu s dalšími dotacemi. Guvernér George Pataki oznámil dne 7. října 2005, že trajektová doprava bude obnovena za 10 dní.[7] Z důvodu povzbuzení používání nového trajektu nebyly po zbytek měsíce účtovány žádné tarify.[8]

Budoucnost

Prozatím je trajekt jen další intermodální možnost pro dojíždějící, ale místní úředníci, zejména v Newburghu, vidí v dlouhodobém horizontu velký potenciál pro svá města. Beacon znovuzrození trajektu slouží především ke snížení tlaku na přeplněném parkovišti, uvolnění více míst pro obyvatele a učinění města atraktivnějším místem pro život dojíždějících, ale Newburgh má velkolepější návrhy svázané s přestavbou jeho nábřeží.

Když začala služba, někteří jezdci vyjádřili naději, že se služba nakonec rozšíří na víkendy, což jim umožní využít ji k výletům za zábavou ve městě.[8] Úředníci Newburghu však doufají, že možnosti stravování na jejich nábřeží přispějí k tomu, že se stanou stejně oblíbeným místem pro jezdce trajektů jako výchozí bod. Možným scénářem jsou návštěvníci z města Dia: Maják odpoledne, poté trajektem na večeři do Newburghu a pak zpět do Beaconu na cestu domů. Nakonec by to mohlo stimulovat rostoucí místní umělecké komunity na obou stranách řeky[9]

Loď

MTA přesunul Západní New York, člun, který byl použit k evakuaci Dolní Manhattan po Útoky z 11. září 2001, do Newburgh Bay zahájit svou novou službu.[10] Přepravuje 149 cestujících.[7]

Trajekt se v zimě blíží k terminálu majáku.

Jedním z hlavních problémů, které MTA a NY Waterway musely při plánování překonat, byl ledové kry které někdy mohou za chladného počasí ucpat mělčiny poblíž břehů řek, zejména na straně Newburghu. S touto situací se jeho trajekty po řece jako slanost řeky pod Hudsonská vysočina je dostatečně vysoká, aby zabránila tvorbě ledu při všech nejchladnějších teplotách. Zatímco je však Newburgh Bay pod solnou frontou řeky, často se v ní hromadí led ze sladkovodních částí.

The Západní New York byl nakonec vybaven zesíleným trup a uzavřený chladící systém chránit to.[10] Plavidlo bylo také překresleno „FerryRailLink“ logo. Zima po znovuzavedení trajektu byla poměrně mírná a první zima bez ledu na Hudsonu po dlouhé době, stejně jako první polovina následující zimy. 6. února 2007 však a studený snímek nechal v každé bance dostatek ledu, který se MTA rozhodlo udělat, jako to udělalo u řeky trajekt den předtím a pozastavit službu, dokud se podmínky nezlepší, mezitím si pronajal autobusy, které by mohly dojíždět přes most.[11] Služba byla konečně obnovena na konci měsíce, kdy trend oteplování roztavil dostatek ledu.

Tarify a jízdní řád

Jednosměrná cesta trajektem v současné době stojí 1,75 USD na osobu. Lze jej zaplatit v Newburghu a během AM Rush pouze v majáku nebo na palubě. MTA, jak je jeho praxí, nejen prodává jízdenky na trajekty na terminálech trajektů, ale vybízí jezdce, aby si je tam kupovali. Pro pravidelné jezdce je k dispozici balíček UniTicket kombinující jízdné na vlak a trajekt za měsíc za 321 $. Na kupující UniTicket se rovněž vztahuje program MTA Garantovaná jízda domů, přičemž pokud trajekt nebude schopen provozu, bude moci získat taxi vzít je domů nebo do jejich aut.

V současné době probíhá ve všední dny šest plaveb dopoledne a osm odpoledne.[8]

Reference

  1. ^ „Special Schedule“ (PDF). Metro-severní železnice. Citováno 14. dubna 2020.
  2. ^ Pozadí od New York State Bridge Authority Archivováno 2009-02-08 na Wayback Machine
  3. ^ Newburgh-Beacon Bridge: Historický přehled na nycroads.com, vyvoláno 29. března 2006.
  4. ^ Betty Carey ve společnosti Sound and Story Project
  5. ^ A b Rife, Judy (16. října 2005). „Nový trajekt opakuje historii“. Times Herald Union. Citováno 8. prosince 2012.
  6. ^ Konec trajektu v Newburghu; New York State Bridge Authority; vyvoláno 29. března 2006
  7. ^ A b C Guvernér oznamuje zahájení nové trajektové služby v Newburgh-Beacon, tisková zpráva z kanceláře guvernéra, vyvolána 30. března 2006
  8. ^ A b C Rife, Judy (18. října 2005). „Newburgh-Beacon Ferry je vítěz“. Times Herald Record. Citováno 8. prosince 2012.
  9. ^ Snaha i nadále poskytuje služby trajektů Newburgh-Beacon, Ferrynews.com, získaný 1. dubna 2006.
  10. ^ A b Rife, Judy (12. října 2005). „Posádka trajektu z Newburgh-Beacon se vydala“. Times Herald Record. Citováno 9. prosince 2012.
  11. ^ Rife, Judy; 7. února 2007; Když nastal led, autobusy nahradily trajekt z Newburgh-Beacon; Times-Herald Record; vyvoláno 7. února 2007.

Další čtení

externí odkazy