Ner-A-Car - Ner-A-Car - Wikipedia

Logo USA Ner-A-Car
Ner-A-Car
Ner-A-Car 1924 01.jpg
VýrobceNer-A-Car Corporation (Spojené státy)
Sheffield-Simplex (Spojené království)
Také zvanýNeracar
Výroba1921–1927
ShromážděníSyrakusy, New York, USA
Kingston-on-Thames, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
TřídaNohy vpřed
Nejvyšší rychlost35 mph
Napájení2,5 hp
Přenos5polohový třecí pohon CVT, 3stupňová manuální
Typ rámuLisovaný ocelový obvodový rám
SuspenzePřední: Dvojitá přední ramena s řízením ve středu náboje[1]
Zadní: žádný, s výjimkou modelu 1926 de-luxe s kyvným ramenem a čtvrt eliptickými listovými pružinami[2]
BrzdyBuben ovládaný pedálem umístěným na desce levé nohy.
Pneumatiky26 x 3 palce neklouzavý
Rozvor59 palců (1 500 mm)[3] (Standard)
6840 v (1740 mm) (se zadním zavěšením)[2]
RozměryL: 2100 mm
Hmotnost175 liber (suchý )
Poloměr otáčeníKruh otáčení 19 ft 6 v (5 940 mm)[3]

The Ner-A-Car byl typ nohy vpřed motocykl navrhl Autol NeraCher in 1918. Využíval neobvyklý podvozek s ocelovým kanálem, podobně jako automobil, a řízení ve středu náboje u předního kola, což z něj dělalo design „téměř automobilu“. Nejúspěšnější bylo Ner-A-Car řízení uprostřed náboje motocykl, který kdy byl vyroben, s prodejem daleko zastiňujícím dřívější nebo pozdější příklady tohoto designu, například Yamaha GTS1000 nebo Bimota Tesi. Asi 10 000 Neracars bylo vyrobeno ve Spojených státech společností Ner-A-Car Corporation (pod názvem Neracar), zatímco asi 6 500 je vyrobeno v Anglii na základě licence Sheffield-Simplex společnost v letech 1921 až 1926 pod názvem Ner-A-Car.

Design

Přední odpružení vozu Ner-A-Car z roku 1923

Carl Neracherův design měl několik neobvyklých rysů, včetně nízko posazeného obvodový rám podvozek[1][4][5][6], řízení ve středu náboje, celoplášťová karoserie, jízdní poloha vpřed a, a třecí pohon přenos,[1][7]poháněný setrvačníkem motoru. K výjimečné stabilitě cyklu přispěl nízko posazený rám, přední zavěšení, řízení uprostřed náboje a dlouhý rozvor.[8][9]

Převod třecího pohonu byl koncepčně podobný a plynulý převod, a měl pět pevných odsazení na řadicí páce, což odpovídá předem nastaveným převodovým poměrům.[2] Poháněné třecí kolo se pohybovalo mezi středem a vnějším okrajem setrvačníku, aby došlo ke změně převodového poměru; blíže středu byla „nižší“ rychlost, dále k okraji setrvačníku byla „vyšší“ rychlost. Design byl jednoduchý a důmyslný, s pocitem téměř jako automatická převodovka.[10]

Carl Neracher se spoléhal na design Neracar z roku 1911 Detroit Bi-Car Co. a licenci mu udělil prezident Bi-Car John J. Chapin, jak je uvedeno na podvozku Neracar.[11] Neracar v obrysu připomínal Bi-Car, což byl „pokus o konstrukci jednostopého vozidla zahrnujícího mnoho žádoucích vlastností automobilu“. [12] Bi-Car používal podvozek automobilového typu z tenkého ocelového plechu, s rozevřenými předními rameny podvozku, které držely přední kolo, které bylo řízeno spojením s řídítky. Neracar také připomínal Militaire Autocycle z roku 1911[13], který také používal pozici vpřed, jízdní polohu z lisované oceli a řízení uprostřed náboje. Detroit Bi-Car a Militaire stále nebyly prvními sériově vyráběnými motocykly ve středu náboje: zdá se, že tento titul patří Zenith Bi-Car z roku 1905, což byl design s licencí od Tooley's Patent Bi-Car z roku 1904. [14]

Výroba a propagace

Reklama Neracar zveřejněná v červenci 1922 v Populární mechanika.

Neracher udělil licenci na svůj návrh společnosti Sheffield-Simplex na výrobu vozů Ner-A-Cars pro britský a Commonwealth trh, než mohl najít investory na jejich výrobu ve Spojených státech. Nakonec skupina investorů, včetně Král C. Gillette a Crouse-Hinds Company zakladatel Huntington B.Crouse, financoval společnost Ner-A-Car Corporation, která zahájila výrobu Neracars v říjnu 1921.[15]

Ner-A-Car byl prodáván jako nízkonákladová alternativa k automobilu. Inzerenti zveřejnili postupný design Ner-A-Car a jeho ochranu před špínou a motorovými kapalinami, což umožnilo jezdcům nosit při jízdě na kole běžné oblečení, včetně sukní, sutan a kiltů.[4][5][15]

Erwin G. „Cannonball“ Baker jel na Neracar ze Staten Islandu v New Yorku do Los Angeles v Kalifornii na podzim roku 1922. Cesta 3 364,4 mil trvala 174 hodin a jednu minutu, s provozními náklady v té době celkem 15,70 $. Baker později založil obchodní zastoupení Neracar v Los Angeles.[16]

Ner-A-Car získal několik medailí za spolehlivost v dálkových silničních zkouškách, včetně ceny týmu v roce 1925 ACU 1000 mil zkušební stroj.[2]

Modely

Neracar (Spojené státy)

Společnost Ner-A-Car Corporation v Syrakusách vyrobila tři modely Neracar. Typ A měl samostatná sedadla, původní dvoutaktní motor o objemu 221 cm3, jeden světlomet a jedno zadní světlo. Typ B měl větší motor, dvě sedadla a dva světlomety. Komerční verze Type CB měla dvojici světlometů, dvojici bubnových brzd na zadním kole a ocelovou užitkovou skříňku, která unesla 150 liber.[17]

V USA byl v roce 1924 představen model o objemu 255 ccm.[Citace je zapotřebí ]

Pětistupňový Neracar byl inzerován jako „vánoční speciál“ za 175 USD v listopadu 1927.[18]

Výroba modelu Neracar skončila v roce 1927.[1]

Ner-A-Car (Spojené království)

Britský držitel licence Sheffield-Simplex zahájil výrobu Ner-A-Cars v roce 1921 s originálním americkým designem s dvoutaktním motorem o objemu 221 cm3 a převodovkou s třecím pohonem[19] V roce 1923 byl motor zvětšen na 285 cm3,[3][19] s vrtáním 70 mm a zdvihem 74 mm.[3]

Společnost Sheffield-Simplex vyvinula novou verzi se čtyřtaktním motorem s bočním ventilem Blackburne, objemem 348 cm3 s otvorem 71 mm a zdvihem 88 mm, poháněným třístupňovou převodovkou. Sturmey-Archer manuální převodovka.[5] Tato verze byla představena v roce 1925 jako Model C,[5] přičemž dřívější dvoutaktní model s třecím pohonem pokračuje jako model B.[2] Sports C, s verzí zpětného ventilu motoru Model C, byl také nabídnut.[2]

V roce 1926 byl představen model de-luxe se zadním zavěšením kyvného ramene ovládaným čtvrtletní eliptikou listové pružiny, sedadlo kbelíku se vzduchovými polštáři a kapotáž s nastavitelným čelním sklem Triplex a přístrojovou deskou. Přední hřídel soustředný s otočným čepem otočného čepu byl poháněn řetězem z převodovky a poháněl zadní kolo. Přidání zadního zavěšení zvětšilo rozvor modelu de-luxe na 68,5 palce (1740 mm)[2]

Výroba vozu Ner-A-Car v Sheffieldu-Simplexu skončila na podzim roku 1926.[2]

Poznámky

  1. ^ A b C d Frank 2012.
  2. ^ A b C d E F G h Willoughby 1977, str. 32.
  3. ^ A b C d Willoughby 1977, str. 31.
  4. ^ A b Willoughby 1977, str. 30.
  5. ^ A b C d Wilson 1995, str. 140.
  6. ^ Brown 2003.
  7. ^ Willoughby 1977, str. 31–32.
  8. ^ Willoughby 1977, s. 30–31.
  9. ^ Hodgdon 1951.
  10. ^ Motocyklový průmysl ve státě New York, 2001, Geoffrey N. Stein. Státní muzeum v New Yorku, Albany, NY
  11. ^ Motocyklový průmysl ve státě New York, 2001, Geoffrey N. Stein. Státní muzeum v New Yorku, Albany, NY
  12. ^ Cyklistický svět, 1911
  13. ^ The Complete Illustrated Encyclopedia of American Motorcycles, 1999, Tod Rafferty, Courage Books, Philadelphia
  14. ^ Motorka, 28. srpna 1905
  15. ^ A b Hunter 2013, str. 6B.
  16. ^ Pfouts 1992, str. 29.
  17. ^ Pfouts 1992, str. 30.
  18. ^ „C. F. Solomonson“. Oakland Tribune. Oakland v Kalifornii. 24. listopadu 1927.
  19. ^ A b Wilson 1995, str. 224.

Reference

Viz také

externí odkazy