Národní asociace hot rodů - National Hot Rod Association

Národní asociace hot rodů

Sport	Drag Racing
Jurisdikce	Severní Amerika
Zkratka	NHRA
Založený	Květen 1951; Před 69 lety (1951-05)
Hlavní sídlo	Glendora, Kalifornie, NÁS.
Prezident	Glen Cromwell
Předseda	Dallas Gardner
Oficiální webové stránky
www.nhra.com

The Národní asociace hot rodů (NHRA) je drag racing řídící orgán, který stanoví pravidla v dragsterových závodech a pořádá akce po celém území Spojené státy a Kanada. S více než 40 000 řidiči v seznamu je NHRA prohlašuje, že je největším orgánem sankcionujícím motoristický sport na světě.^[1]

Sdružení bylo založeno Wally Parks v roce 1951 v Kalifornie poskytnout a řídící orgán organizovat a propagovat sport drag racing. NHRA první státní příslušníci se konalo v roce 1955 v Great Bend, Kansas. (Typické pro tuto dobu se tento závod konal na cvičném leteckém poli postaveném za druhé světové války.) Závodní série NHRA Mello Yello Drag, série národních závodů, která se každý rok skládá z 24 závodů, je přední sérií v drag racingech, která spojuje ty nejlepší drag závody z celého světa Severní Amerika a svět. The Občané USA NHRA se nyní konají v Lucas Oil Raceway v Brownsburg, Indiana a jsou oficiálně nazýváni občany USA. Vítězové národních akcí jsou oceněni sochou trofeje na počest zakladatele Wallyho Parka. Trofej se běžně označuje přezdívkou „Wally ”.

Dějiny

Wally Parks, redaktor Hot Rod sám časopis a závodník na suchých jezerech zahájil National Hot Rod Association, aby propagoval „bezpečnost, sportovní chování a přátelství“ mezi hot rodders. Sdružení získalo v prvním roce přibližně 25 000 členů; během šesti let měla více než 57 000 členů.^[2]

Hot Rod Magazine a NHRA společně přesvědčily širokou veřejnost a zejména policii, že existuje rozdíl mezi hot rodders a bezohlednými pouličními závodníky, někdy známými jako „zastřelení rodders“. Vyzvali k zapojení dospělých, jako jsou učitelé obchodů s auty a majitelé garáží. Mezi snahy NHRA bránit obraz horkého roddera patřila řada krátkých filmů, jako např Cool Hot Rod (1953), ve kterém se delikventní teenager dozví, že „bezohledné dítě ve starém haraburdí není vůbec žádný žhář. Je to čtverec.“^[2]

NHRA zahájila v roce 1954 „Drag Safari“, celostátní turné za účelem organizování organizovaných závodů s důrazem na bezpečnost. Sponzorováno Mobil Oil Posádka Safari se na každé zastávce setkala s orgány činnými v trestním řízení a místními představiteli města, aby vysvětlili svůj program, zapojili místní automobilové kluby, zřídili místa a uspořádali závody.^[3] Drag Safari by vedlo k americkým státním příslušníkům z roku 1955 pro závodní tažení.^[2]

Série

2009 Nejlepší palivo Trofej mistrovství

NHRA Championship Drag Racing Series

The Závodní série NHRA Mello Yello Drag je nejvyšší divizí NHRA. Skládá se ze čtyř odborných tříd:

• Nejlepší palivo Dragster
• Legrační auto
• Pro Stock
• Pro Stock Motocykl

Šampioni

• Seznam šampionů NHRA

Série NHRA Sportsman Drag Racing

Existuje více než tucet tříd sportovců. Třídy napadené na závodech NHRA Divisional zahrnují sněžný skútr, motocyklové třídy, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car a Top Alcohol Dragster. Všechny třídy kromě sněžného skútru a některých tříd motocyklů Sportsman jsou pravidelně zpochybňovány na národních akcích NHRA.

NHRA propaguje hlavně profesionální kurzy na národních akcích, nicméně většina jejích účastníků jsou Sportsman Racers. Závodníci třídy sportovců musí být členy NHRA platícími příspěvky, než jim bude umožněn vstup a účast na jakékoli akci NHRA.

Součástí těchto sportovních akcí jsou Lucas Oil Drag Racing Series, Summit Racing Equipment Racing Series a NHRA Jr. Drag Racing League.

Série NHRA Sportsman Drag Racing se původně skládala ze sedmi divizí: severovýchod, jihovýchod, severní střed, jižní střed, západní střed, severozápad a Pacifik. Počínaje rokem 2012 soutěžily třídy Top Alcohol Dragster a Top Alcohol Funny Car ve čtyřech regionech: východ, sever střední, střední a západ.^[4]

Šampioni

Sportovci s několika šampionáty

Sportovci, kteří vyhráli několik mistrovství světa, s datem jejich posledního šampionátu.

Nejlepší Alkohol Dragster (TAD)

• 5: Rick Santos (2001), Bill Reichert (2010)
• 4: Blaine Johnson (1993), Joey Severance (2018)
• 3: Bill Walsh (1986)
• 2: Jim Whiteley (2013)

Alkoholické vtipné auto (AFC)

• 16: Frank Manzo (2013)
• 4: Pat Austin (1991)
• 2: Randy Anderson (1994), Bob Newberry (2005), Jonnie Lindberg (2016), Sean Bellemeur (2019)

Soutěž Eliminator (CE)

• 3: Bill Maropulos (1987), David Rampy (2017)
• 2: Coleman Roddy (1984), Andy Manna, Jr. (1999), Dean Carter (2004), Bruno Massel (2012)

Super skladem (SS)

• 5: Peter Biondo (2014)
• 4: Jimmy DeFrank (2012)
• 3: Greg Stanfield (1994), Justin Lamb (2018)
• 2: Keith Lynch (1983), Jim Boburka (1989), Jeff Taylor (1991), Dan Fletcher (2001)

Skladem

• 4: Kevin Helms (2015)
• 2: Jim Hughes (1989), Al Corda (1997), Lee Zane (2008), Edmond Richardson (2009), Brad Burton (2012)

Národní záznamy

POZNÁMKA: Záznamy Top Fuel a Funny Car se měří v přírůstcích 304,8 metru

Bezpečnost

NHRA nařizuje řadu bezpečnostních zařízení a postupů na všech soutěžních akcích.

U všech vozidel je vyžadován pětibodový bezpečnostní pás. Drží řidiče bezpečně na sedadle a je vybavena rychloupínací západkou, kterou lze uvolnit za méně než sekundu, pokud by řidič musel opustit auto kvůli požáru nebo výbuchům.

Požární obleky jsou povinné pro všechny řidiče v alkoholu a nitromethan palivové třídy a rychlejší třídy benzinu. Tyto obleky jsou celotělové kombinézy vyrobené ze sedmi vrstev Nomex textilie, která je činí odolnými proti ohni. Požadovaný oblek zahrnuje rukavice Nomex, ponožky na nohy a ponožku na hlavu.

Další transplantace NASCAR, která byla uvedena do provozu po smrti Fireball Roberts, byl palivový článek. Tento měchýř je umístěn do palivových nádrží vozidel bez nitromethanu, aby se zabránilo úniku paliva a výbuchům.

Třetí je použití Zařízení HANS. Toto zařízení omezuje pohyb hlavy a krku v případě nárazu.

Čtvrtý je titanový štít, který musí být umístěn za hlavou všech Dragsterů a Funny Carů až do řad Alkoholu. To má zabránit tomu, aby se po smrti závodníka Top Fuel Darrella Russella vnikly do kokpitu jakékoli nečistoty a staly se pro řidiče raketovým nebezpečím.

Za páté je požadován palubní hasicí systém. Tyto systémy jsou namířeny na samotný motor a jsou aktivovány okamžitě, když se motor vznítí, čímž se snižuje pravděpodobnost úplného vznícení vozu a ohrožení řidiče. Řidič má k dispozici také ruční ovládání aktivace. Toto platí pro všechna auta od roku 1983, kdy výbuch motoru a požár byly velmi blízko zabití tehdejšího řidiče Funny Cara Mika Dunna. Všechny uzavřené vozy musí mít pětipalcový kruhový otvor, který přijímá trysku hasicího přístroje spuštěnou bezpečnostním personálem. Všechna vozidla musí mít na zadním panelu zřetelně označený vypínač vypnutí palivového čerpadla, který je přístupný bezpečnostním posádkám.

Šestý je střešní únikový poklop, který je na místě u všech vozů Funny Car od založení divize na začátku 70. let. Toto zařízení umožňuje řidičům vozů Funny Car bezpečný výjezd během požáru motoru, místo aby vypadli z vozu mezi rám a karoserii ze skleněných vláken a případně hrozilo riziko přejetí zadními pneumatikami.

Sedmé jsou dlouhé tyče na zadní části všech automobilů, známé také jako „řidítkaTyto dlouhé vzpěry zabraňují převrácení vozu během startovací fáze.

Aby se zabránilo pádu nečistot, oleje, paliva nebo chladicí kapaliny na závodní povrch, používají se „pleny“ pod motorem (s opěrnou plošinou), které zadržují kapaliny a rozbité části v případě katastrofické poruchy motoru. Výsledek „ropných sestřelů“ vede k podstatným pokutám a ztrátě dříve získaných bodů mistrovství (za výroční ceny). Mnoho automobilů, které používají odstředivě aktivovanou spojku typu „slipper“, nyní používá zádržnou trubici ke shromažďování podstatného množství prachu ze spojky, které se vytváří během každého závodu. Výše zmíněné nedávné postupy spolu s dlouhodobým požadavkem na kevlarovou přídržnou přikrývku nad kompresorem významně snižují riziko zranění a požáru a navíc zajišťují čistší a bezpečnější závodní povrch, což vede k dramatickému snížení zpoždění závodu pro vyčištění trati.

Zadní pneumatiky automobilu, které se nazývají slicky vzhledem k tomu, že na nich není žádný běhoun, jsou specifikovány s ohledem na bezpečnostní hlediska. Tyto pneumatiky jsou vyrobeny z mnohem tvrdší směsi než v předchozích letech, takže je odolná proti rozpadu. K tomu došlo také po smrti Russella. Pneumatiky nesmí být v žádném závodě kdykoli nahuštěny na méně než 48 kPa.

Všechny vozy schopné dosáhnout rychlosti 150 mil za hodinu vyžadují brzdící padáky. Bezpečnostním požadavkem na všechna auta Drag s rychlostí 9,99 km a rychlejší v okruhu 1/4 míle je protipožární deka motoru, která obklopuje blok motoru a obsahuje nečistoty v případě výbuchu motoru. Pravidla NHRA volají po peněžitém, bodovém a časovém trestu, pokud z auta během jízdy uniká olej. Během kvalifikace tým, který se provinil, ztrácí svůj uplynulý čas a rychlost z běhu; v průběhu závodu je penalizací ztráta volby jízdního pruhu, pokud se porušení nedopustí oba týmy v následujícím závodě.

V návaznosti na Eric Medlen Po úmrtí v roce 2007 byly ochranné rámy ve voze Funny Car upraveny, aby se dále zvýšila bezpečnost. Jsou polstrované silnou izolací a potaženy několika vrstvami Nomexu, aby se zabránilo vznícení polstrování během výbuchu motoru.

Dalším bezpečnostním prvkem zařízení je velká pískovna na konci trati kolem oblasti tratě známé jako „uzavírací oblast“, známá také jako „lapač písku“. Tato 40 metrů dlouhá (12 m) pískovna byla umístěna za účelem zpomalení nebo zastavení automobilu. V návaznosti na Scott Kalitta Smrt v Englishtown, NJ v roce 2008, lapače písku byly vyrobeny déle a hlouběji, od hloubky tří stop do hloubky šesti stop a od délky 12 stop do délky 24 stop. Kotvy pro jakoukoli aretační síť musí být zakopány pod zemí bez překážejících sloupků.

Některé z nejnovějších bezpečnostních prvků se zabývají samotnými pásy. V návaznosti na Kalittovu smrt jsou nyní na konci lapačů písku silně polstrované opěrné zdi. Tyto stěny jsou schopny odolat nárazu vozidla pohybujícího se nad obvyklou rychlostí jakékoli divize v rámci profesionálních kategorií NHRA. Tyto opěrné zdi nahrazují staré gumové polymerní ochranné sítě, které byly kdysi přidržovány betonovými sloupky.

Další bezpečnostní modifikace byla přímým důsledkem smrti Kalitty. NHRA začala instalovat senzor, který neustále kontroluje motor vozu a měl by automobil selhat kdykoli během závodu, nebo pokud praskne panel prasknutí výbuchem motoru, palivové čerpadlo se vypne a padáky se automaticky aktivují. Ačkoli několik řidičů v divizích Top Fuel a Funny Car uvedlo, že se jim nelíbí nový senzor, připouští, že by měl omezit případné smrtelné nehody podobné Kalittovým. Toto zařízení vyvinula společnost Force, Kenny Bernstein, a Tony Schumacher spolu s vývojem závodů NHRA a bezpečností tratí NHRA. Byl realizován na začátku sezóny 2009. Senzor se používá pouze v divizích Funny Car a Top Fuel. Společnost Pro Stock ve svých motorech nepoužívá nitromethan ani kompresory, což představuje mnohem menší riziko masivních výbuchů, které lze pozorovat v automobilech poháněných nitromethany - a často při jejich maximálních rychlostech.

Před koncem 80. let se fanoušci mohli postavit až k mantinelu, aby mohli být blíže akci. V návaznosti na několik poměrně dramatických nehod na trati, kde byli diváci zraněni nebo zabiti, však fanouškům již není povolen vstup do 23 metrů od zábradlí.

Jeden z nejnovějších bezpečnostních požadavků přišel po téměř smrtelné havárii v Texaský komplex v Ennis, Texas, když John Force V autě došlo k silnému otřesu pneumatik, které spolu s uvolněním padáků roztrhalo jeho auto čistě na dvě části přímo za motorem. Toto selhání rámu ho vystavilo vážnému zranění, aniž by měl před nohama tělo nebo rám, protože vážně poškozené vozidlo se zastavilo. Pravidla nyní brání použití tvrzeného chrom moly potrubí v rámové konstrukci jakéhokoli Top Fuel nebo Funny Car.

Délka tratě pro vozidla poháněná nitromethany (zábavná auta a dragsterové vozy) byla snížena na 305 metrů, aby se snížila pravděpodobnost a závažnost výbuchů dmychadla a motoru a požárů rychlostí 200 mil za hodinu. Všechny ostatní třídy pokračují v závodě o délce 402 metrů, což je původní vzdálenost stanovená NHRA v padesátých letech minulého století.

Sezóna 2010 přinesla do bezpečnostních tříd Top Fuel nové bezpečnostní zařízení. Pokud by řidič nemohl na konci jízdy provést normální sekvenci vypnutí, dvojice redundantních vysílačů umístěných 400 stop (120 m) a 600 stop (180 m) za cílovou čáru bude signalizovat palubní přijímač automaticky vypne výkon zapalování a palivo do motoru a aktivuje padáky. Vysílače jsou navrženy a umístěny tak, aby nedocházelo k neúmyslnému spuštění automatických vypnutí.^[10] Tyto vysílače a přijímače, které jsou umístěny na všech automobilech, byly navrženy Výborem pro bezpečnost na trati NHRA a zkonstruovány Elektrická energie,^[11] a jsou přímým důsledkem smrti Kalitty.

Bezpečnostní Safari

V rámci bezpečnostních požadavků existuje také plná posádka bezpečnostního personálu, která se nazývá Bezpečnostní Safari, jehož úkolem je pečovat o jakékoli požáry, vyčistit stopy po nehodě na trati a starat se o řidiče před příjezdem zdravotnického personálu. Bezpečnostní Safari funguje od konce šedesátých let, poté, co nehoda na trati způsobila několik slibných řidičů předčasný odchod do důchodu. Od té doby byla šance na smrtelná zranění snížena, ale nebyla odstraněna. K dispozici je také plný personál EMT kdykoli k dispozici na jakékoli události v plánu. Tyto EMT jsou obvykle z města nebo kraje, ve kterém se trať nachází, a jsou kompenzovány NHRA za jejich čas a úsilí. Na trati jsou také k dispozici letecké zdravotnické služby pro leteckou přepravu těžce zraněných osob do místních nemocnic nebo traumatologických center, je-li to nutné.^{[Citace je zapotřebí ]}

Původní „Drag Safari“ zahájili turné po Americe v roce 1954. Zahrnuty byli čtyři původní členové: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman a Chic Cannon.

Úmrtí

Ačkoli existuje několik bezpečnostních postupů, které zabraňují smrtelným nehodám, žádná úroveň bezpečnosti nemůže zcela zabránit smrtelným úrazům na trati.

Viz také

• American Hot Rod Association
• International Hot Rod Association
• National Electric Drag Racing Association
• Sdružení Hot Rod Spojených států
• Santa Ana Drags
• Pro Street

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Oficiální podcasty NHRA Drag Racing^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• Drag Race Central Nejnovější zprávy a analýzy NHRA
• Oficiální web No Prep Racing