Národní dálniční a dálniční policie - National Highways & Motorway Police
Národní dálniční a dálniční policie جمعیتِ پاسبانان برائے نگاہ داری قومی شاہرات | |
---|---|
Zkratka | NHMP |
Přehled agentury | |
Tvořil | 26. listopadu 1997 |
Předchozí agentura |
|
Jurisdikční struktura | |
Federální agentura | Pákistán |
Provozní jurisdikce | Pákistán |
Obecná povaha | |
Provozní struktura | |
Hlavní sídlo | Fialová oblast, G-11/1, Islámábád Pákistán |
webová stránka | |
http://nhmp.gov.pk/ |
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Červen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
The Národní dálniční a dálniční policie (Urdu: جمعیتِ پاسبانان برائے نگاہ داریِ قومی شاہرات), Zkráceně NHMP, je policie vnutit Pákistán který je odpovědný za prosazování zákonů o dopravě a bezpečnosti, bezpečnosti a obnovy pákistánských zákonů Národní dálnice a Dálnice síť. NHMP používá SUV, automobily a těžké motorky pro účely hlídkování a pro vynucování rychlostních limitů používá rychlostní kamery.
Dějiny
The Pákistánská dálniční policie začala v roce 1997 policejní kontrolou nově budované pákistánské dálniční sítě, počínaje M-2. Později, v červnu 2001, jí byl také přidělen další úkol hlídat pákistánské národní hlavní silnice počínaje nejdelší pákistánskou národní dálnicí, N-5. S přidělením další role hlídky na národních dálnicích byl název pákistánské dálniční policie změněn na „Národní dálniční a dálniční policie"V únoru 2007 zahájila NHMP policejní kontrolu Makran pobřežní dálnice (N-10).
Generální inspektor policie (vymáhání) Mr. Afzal Ali Shigri měl za úkol připravit plán pro novou sílu. Šikovně mu pomáhal pan Shamim Ahmed, nižší důstojník z Národní dopravní výzkumné buňky. Koncipoval, vyvinul a připravil komplexní návrh na zavedení efektivní a moderní dálniční policie pro novou dálnici. Se změnou vlády byl plán odložen. Tento plán s drobnými úpravami stanovil později pan Iftikhar Rashid (generální inspektor policie), který plán nejen provedl, ale také zajistil, aby dosáhl srovnávacích značek stanovených při jeho vzniku.
Organizace
NHMP má sídlo v Islámábád a vedená generálním inspektorem policie (IGP) spolu se sedmi zástupci generálních inspektorů (DIG), z nichž každý má na starosti samostatnou pobočku. Struktura pořadí je následující:
- Generální inspektor policie (IGP)
- Dodatečný generální inspektor policie (Addl. IGP)
- Zástupce generálního inspektora policie (DIG)
- Asistent generálního inspektora policie (AIG)
- Vrchní policejní dozorce (SSP)
- Policejní dozorce (SP)
- Asistent policejního dozorce (ASP)
- Zástupce policejního superintendenta (DSP)
Cíle
- Zvládnutelné rozpětí kontroly - SP řídí 250 důstojníků a ASP / DSP (hlavní hlídkový důstojník) asi 60 důstojníků.
- Pro optimální účinnost fungují síly ve třech směnách.
- Sílu tvoří vzdělaní důstojníci.
- Důraz je kladen na inteligentní účast a profesionalitu.
- Efektivní odpovědnost a vyšší velení odpovědné za přestupky podřízených.
- Žádné dokumenty zabavené během jakéhokoli porušení pravidel silničního provozu dojíždějícími.
- Žádné rušení ze žádné čtvrti.
- Úplné přenesení pravomoci a odpovědnosti.
- Zkontrolována byla pouze porušení pravidel. Síla odpovědná za dopravní kázeň, bezpečnost dojíždějících a počáteční opatření při trestných činech.
- Lepší plat, příznivé pracovní podmínky, spolehlivá mobilita, intenzivní odborná příprava a zapojení zahraničních trenérů jsou rozhodujícími faktory úspěchu oddělení NHMP.
- Důstojnický kádr pro výkon.
- Pečlivý dohled a efektivní velení.
- Výrazná uniforma a chytro se ukáže.
- 50% pokuty vybrané na dálnicích / dálnicích použitých na bezpečnost silničního provozu, odměny a blaho sil.
- SOP pro všechny provozní činnosti.
- Přijetí jízdenkového systému.
- Projekty sociální péče včetně stipendií, finanční pomoci pro manželství dcery, pohřební asistence, sociální péče benzínová čerpadla a speciální kvóta pro pracovní místa pro Shaheed’s Children.
Oblast jurisdikce
Pro účely policie je národní dálniční a dálniční síť rozdělena na Sedm zón, v čele s DIG a pod dohledem tří Addl. IGP. Každá zóna je rozdělena do několika „sektorů“ a je vedena SSP a SP. Každý sektor je dále rozdělen na „beaty“, každý vedený DSP.
- Aktuálně v provozu - 3,999 km silnic
- Plán budoucích operací - 4659 km silnic
Aktuální operace
Zóna | Provozní silnice | Délka v km | Celková plocha v km |
---|---|---|---|
Dálniční zóna | M-1 (Péšávar - Islámábád) M-2 (Islámábád - Láhaur) Dálnice E-35 Hazara (Burhan - Mansehra) | 155 km 367 km 182 km | 704 km |
Zóna M-4 | M-3 (Lahore - Abdul Hakeem) M-4 (Pindi Bhattian - Faisalabad - Multan) | 230 km 294 km | 524 km |
Zóna M-5 | Multan - Sukkur | 392 km | 392 km |
ŠÍT | Swat Expressway (Only Briefing - východ slunce až západ slunce) | 81 km | 81 km |
Severní zóna N-5 | N-5 (Péšávar - Láhaur) N-75 IMDC (Islamabad - Murree) | 393 km 43 km | 436 km |
N-5 centrální zóna | N-5 (Lahore - Kot Sabzal) | 588 km | 588 km |
N-5 jižní zóna | N-5 (Kot Sabzal - Hyderabad) M-9 (Hyderabad - Karáčí) N-55 (Jamshoro - Rattodero) Lyari dálnice | 592 km 136 km 328 km 16 km | 1072 km |
Západní zóna | N-10 (Gwadar - Pasni - Makola) N-25 RCD (Hub to Uthal, Kalat-Quetta-Pishin) | 160 km 355 km | 515 km |
Budoucí operace
Budoucí silnice | Plocha | Délka v km |
---|---|---|
M-6 | Sukkur - Hyderabad | 306 km |
M-8 | Hoshab - Gwadar | 193 km |
M-10 | Severní obchvat Karáčí | 57 km |
Hakla - D.I. Khan | 285 km | |
SLM (dálnice Sialkot Lahore) | Láhaur - Sialkot | 91 km |
SKR (dálnice Sialkot Kharian | Sialkot - Kharian | 185 km |
N-5 (A) | Khanewal - Lodran | 98 km |
N-10 | Makola - rozbočovač | 493 km |
N-25 | Kalat - Uthal | 433 km |
N-30 | Khuzdar - Basima | 110 km |
N-35 | Hassanabdal - Khunjrab | 806 km |
N-50 | Kuchlak - Zhob / D.I. Khan | 531 km |
N-55 | Sarai Gambila - Kohat) | 134 km |
N-65 | Sukkur - Kvéta | 385 km |
N-70 | Multan - Muzaffargarh / DG Khan | 94 km |
N-85 | Hoshab - Surab | 443 km |
LKBR | Larkana Khairpur Bridge Road | 56 km |
LEB | Lahore východní obchvat | 16 km |
4722 km |
Generální inspektoři - NHMP
S. NO | název | Držba |
---|---|---|
01 | Pane Iftikhar Rashid | 1. července 1997 - 16. dubna 2001 |
02 | Pan Asad Jehangir Khan | 17. dubna 2001-18. Ledna 2002 |
03 | Pan Zia ul Hassan Khan | 19. ledna 2002 - 9. června 2005 |
04 | Pane Ahmed Nasim | 20. července 2005 - 28. prosince 2006 |
05 | Pan Muhammad Raffat Pasha | 8. ledna 2007 - 1. ledna 2009 |
06 | Khawaja Khalid Farooq, QPM | 1. ledna 2009 - 26. února 2009 |
07 | Pan Wasim Kausar, Ph.D. | 27. února 2009 - 11. dubna 2011 |
08 | Pan Zafar ullah Khan, PPM BAR | 11. dubna 2011 - 5. listopadu 2011 |
09 | Pan Wajid Ali Khan, QPM, PPM | 6. listopadu 2011 - 25. května 2012 |
10 | Pan Zafar Abbas Lak | 11. června 2012 - 17. června 2013 |
11 | Pan Zulfiqar Ahmed Cheema, TI | 19. června 2013 - 31. prosince 2014 |
12 | Pan Muhammad Saleem Bhatti | 5. ledna 2015 - 30. března 2016 |
13 | Pan Shaukat Hayat | 30. března 2016 - 25. srpna 2017 |
14 | Dr. Syed Kaleem imám, TI, QPM, PPM, UNPM | 25. srpna 2017 - 22. května 2018 |
15 | Pan Amjad Javed Saleemi | 22. května 2018 - 14. června 2018 |
16 | Pan M. Aamir Zulfiqar Khan, QPM, PPM | 27. června 2018 - 1. října 2018 |
17 | Pan Allah Dino Khwaja, PPM, BAR PSP | 1. října 2018 - 24. února 2020 |
18 | Dr. Syed Kaleem imám, TI, QPM, PPM, UNPM | 4. března 2020 - 2. prosince 2020 |
Nábor a školení
Před zahájením policejní práce na dálnici M – 2 (Islámábád - Dálnice v Lahore) v roce 1997 byli všichni policisté vybráni ze stávajících policejních systémů v zemi a byl pro ně připraven rozsáhlý vzdělávací program, který je přivedl na úroveň mezinárodních Hlídání dálnic / rychlostních silnic. Školení předali místní i zahraniční instruktoři. Místní školení proběhlo na Police College Sihala. Aby splnili mezinárodní standardy, byli pozváni odborníci ze Spojeného království a severských zemí, kteří spolu s místními odborníky proškolovali naše důstojníky v oblasti řidičských dovedností a zvládání různých typů nehod. Zahraniční školení s Policie jižního Walesu, UK a Německá policie v Kiel bylo také provedeno za účelem zlepšení personálu této vzkvétající síly na globální úroveň policejní práce. Kromě toho služby ozbrojené síly byly také použity pro zálohu řízení dovednosti zejména pro motocykly.
Za účelem šíření přizpůsobeného školení týkajícího se dálnic / dálnic NHMP zřídila na Training School vlastní Training College Šejchupura s tímto mandátem:
i) Vyškolit nově vybrané důstojníky na základním policejním kurzu.
ii) Zorganizovat školení orientace NHMP již vyškolených důstojníků.
iii) Uspořádat řidičský výcvik pro nově přijaté důstojníky.
iv) Pořádat předem kurzy pro řidiče, aby se z nich stali autoškoly.
v) Uspořádat bezdrátové školení pro bezdrátové operátory.
vi) Organizovat krátké kurzy o SOP a fungování NHMP.
vii) Organizovat technické kurzy o používání Různé. Zařízení (Provida, bezdrátové sady atd.).
viii) Organizovat kurzy fyzické zdatnosti.
ix) Uspořádat kurz střelby z ohně.
x) Organizovat První pomoc Výcvikový kurz.
xi) Provádět propagační zkoušky pro různé kádry.
xii) Provádět udržovací kurzy pro vyšší důstojníky.
xiii) Působit jako platforma pro poskytování školení zahraničními odborníky.
Training Institute pracuje na plný plyn a od ledna 2006 proškolil více než 129 trenérů v různých kategoriích. Training Institute má tu čest vycvičit přes 400 policistů modelové dopravní policie v Islámábádu a nedávno vyškolil 40 vyšších důstojníků dopravní policie v Paňdžábu jako školitele pro výcvik více než 6000 nově přijatých dopravních strážců policie v Paňdžábu. Kromě tohoto školení institut úspěšně dokončil kurzy pro mírně pokročilé a povýšení na vyšší třídu, kromě řady krátkých kurzů budování kapacit, jako je orientace pro Deputationists, Refresher Courses pro CPO / Admin Officers, Moharrars, Weapon handling, Keep Record atd. Další orientační bod pro Výcvikový institut dokončí svůj vlastní 1. kurz komanda pro přibližně 27 důstojníků a 10 důstojníků provádějících kurzy paraglidingu, včetně 4 důstojníků.
Za zmínku stojí, že veškerý výše uvedený vývoj byl proveden s omezenými dostupnými zdroji pod předchozím vedením a podporou Worthy Inspektor „NHMP, který se osobně zajímá o to, aby se Training Institute stal centrem učení a modelu silnic pro všechny ostatní policejní vzdělávací instituty v zemi.
- Strategie tréninku
Po prostudování současného policejního systému a kultury ... je navržena komplexní tréninková strategie k vybudování síly, která je poctivá, profesionální, oddaná a zaměřená na služby. Hlavní prvky výcvikové strategie v NHMP jsou:
• TNA k posouzení potřeb školení • SWOT analýza tréninkových technik • instruktoři kvality • moderní techniky výuky 1. Syndikát / participativní systém2.Simulace Cvičení 3. Případové studie 4. Řidičské dovednosti • Uctivý trénink životní prostředí • Zahraniční školení
- Kritéria výběru a požadavky
SPO (vrchní hlídací důstojník) 16 Absolventi alespoň 2. divize (přednostně zákon) a řidičské licence LTV 20 let až 27 let 5 '8 "pro muže 5'4" pro ženy 3,5 až 35 s rozšířením pouze pro muže.
PO (hlídkový důstojník) 14 Promoce alespoň 2. divize a řidičská licence LTV 18 let až 25 let 5 '8 "pro muže 5'4" pro ženy 33,5 až 35 s rozšířením pouze pro muže.
APO (asistent hlídky) 07 Středně pokročilý, řidičský průkaz LTV, 03 let zkušeností s řízením 18 let až 25 let 5 '8 "pro muže 5'4" pro ženy 33,5 až 35 s rozšířením pouze pro muže.
JPO (Junior Patrolling Officer) 05Matric, řidičský průkaz LTV, 03 let zkušeností s řízením 18 let - 25 let 5 '8 "pro muže 5'4" pro ženy 33,5 až 35 s rozšířením pouze pro muže.
- Metoda výběru
Ve všech výše uvedených kategoriích výběru musí kandidát projít důkladným výběrovým procesem. Kandidát musí:
• Předložit úplnou žádost ve všech ohledech.
• Kvalifikujte fyzický test včetně měření běhu, výšky a hrudníku atd.
• Složit písemný test.
• Předat rozhovor.
Vybraní uchazeči jsou zkoušeni z hlediska zdravotní způsobilosti. Fyzicky a psychicky zdatní kandidáti jsou pak připraveni na školení pro národní dálniční a dálniční policii.
Zařízení
Mezi hlídková a záchranná vozidla NHMP patří motocykly Toyota Land Cruiser, SUV Prado, Toyota Corolla, Toyota Hilux, Toyota Hiace, Mazda Trucks a motocykly Suzuki 500 a 750 CC. Vědecké a nejnovější vybavení se získává z výdajů obrovské státní pokladny a využívá se k omezení tendence k porušování předpisů na národních dálnicích a dálnicích. Seznam některých užitečných zařízení je uveden níže: -
i) Provida 2000 / Vascar: Tento radar je vybaven videem a detekuje nejen rychlost, ale má také tiskárnu, která poskytuje obraz vozidla spolu s podrobnostmi předepsané rychlosti a skutečné rychlosti vozidla. To pomohlo NHMP v prevenci korupce a hádek mezi dojíždějícími a policistami.
ii) Ruční radar / laserová pistole: Jedná se o zbraň podobnou radaru a slouží k detekci rychlosti, ale nemůže ji zaznamenat.
iii) Nouzové / Nehoda: To zahrnuje nouzové vybavení / desky jako „Nehoda dopředu“, Kužely odklonu dopravy a Kuželová světla atd., které se používají k zajištění oblastí nehody / incidentu ve dne i v noci.
iv) Vyhledávací světlo: Pro noční sledování je každé vozidlo vybaveno vyhledávacím světlem o výkonu 400 000 C.P., které pomáhá při odhalování jakékoli trestné činnosti a v případě nehody / incidentu atd. v noci.
v) Video / Statická kamera: Každý sektor je za účelem výroby vybaven jednou z Video kamer a Statických kamer video film a fotografie oblasti nehody / incidentu.
vi) Boxy první pomoci: NHMP je první, kdo se dostal na místo nehody / incidentu. Byli proškoleni zvláštním výcvikem k poskytování první pomoci zraněným na místě.
vii) Komunikační systém: NHMP používá nejnovější zařízení pro bezdrátovou komunikaci prostřednictvím opakovačů / přímých UHF, VHF.
viii) Weber Hydraulic Cutters: NHMP také nedávno pořídilo 47 Weber Hydraulic Cutters jako záchranné vybavení. Toto zařízení pomáhá při účinném zvládání nehod a obnově zraněných osob.
ix) Zařízení pro kontrolu rychlosti nočního vidění: NHMP nyní také používá zařízení ke kontrole rychlosti nočního vidění ke zlepšení kvality práce této elitní síly.
E jízdenek
E Projekt jízdenek národní dálniční a dálniční policie byl navržen a realizován Syed Abbas Ahsan, policie DIG. Pilotní projekt byl zahájen ve spolupráci s PITB v červenci 2015 a první pokusy byly provedeny v srpnu 2015. Po úspěšných pokusech byl systém rozšířen a implementován na všech dálnicích a národních dálnicích 25. ledna 2018.[1] Za jeho úspěšný návrh a implementaci systému obdržel pan Abbas Ahsan uznání od generálního inspektora policie Dr. Syeda Kaleema imáma a byl nominován na cenu Civil Award.
E Ticketing je technologicky orientované řešení, ve kterém jsou policisté vybaveni ručním zařízením spojeným s centrálním datovým serverem. Umožňuje policistům vydávat jízdenky dojíždějícím na místě, ověřovat registraci vozidel, informace o licencích a udržovat vyhledatelný a geograficky označený záznam o porušení pravidel. Systém navíc také dokumentuje dopravní nehody, pomoc poskytovanou dojíždějícím a jejich zpětnou vazbu. Kromě toho systém sleduje a udržuje kompletní záznamy o výkonu každého důstojníka spolu s časovými značkami a zeměpisnými značkami. Projekt je také nákladově efektivní, protože náklady včetně kapitálu a opakujících se nákladů jsou nižší než náklady na tisk knih challan v systému prodeje lístků na papíře.
Viz také
externí odkazy
Reference
- ^ „Národní dálniční a dálniční policie spouští systém elektronických jízdenek“. Zprávy. Pákistán. 25. ledna 2018. Citováno 29. listopadu 2020.