Monarch Branch - Monarch Branch - Wikipedia

The Monarch Branch byl odbočka z Denver a Rio Grande Western postaven v 80. letech 19. století, aby sloužil Colorado Fuel & Iron vápenec lom na Monarch, Colorado. Původně součást D & RGW 3 ft 0 v (914 mm) úzkorozchodná systém, 15 mil dlouhá trať spojená se zbytkem úzkorozchodné železnice síť na Poncha Junction, na Marshallův průsmyk čára. Horní část pobočky byla na 4,5% školní známka a zahrnoval jak Křivka „S“ a dvojitý serpentina dosáhnout nadmořská výška přes 10 000 stop (3 000 m). Linka byla převedena na standardní rozchod v roce 1956 po úzkorozchodné hlavní trati z Salida na Gunnison byla uzavřena počátkem 50. let. Od té doby fungovala trať jako standardní rozchod D & RGW až do začátku 80. let, kdy společnost Colorado Fuel & Iron uzavřela vysoké pece na Pueblo, Colorado. Provoz pobočky Monarch následně přestal a o chvíli později byly kolejnice zastaveny.^[1]

Důl C&FI Feldspar na Monarch Pass

Operace

Během pozdější úzkorozchodné éry byla linka zpracována s flotilou D & RGW K-36 a K-37 2-8-2 parní lokomotivy. V závislosti na směru jezdily vlaky dvouhlavý nebo s bankéř na strmých svazích. Jakmile bylo dosaženo útlumu, každý vlak byl rozbit a vjet dovnitř sekce. Naložené vlaky poté odjely do výběhů D & RGW v Salidě, kde byl kámen přestoupil ke kabinkám se standardním rozchodem pomocí účelového zařízení rotující 'hlaveň'.^[2][3]

Jakmile byla větev přestavěna na normální rozchod, vlaky jezdily dvouhlavě se čtyřnápravou D & RGW EMD GP9 a v pozdějších dnech GP30s, GP35s a GP40. Během tohoto období provozu byl každý vlak rozbit před stoupáním do strmých stupňů.^[4] 6 náprav SD9s byly testovány na větvi, ale vykolejily se kvůli těsným křivkám. Diesely přiřazené k pobočce dostaly upravené dynamické brzdy vyrovnat se se 4,5% známkami.

Reference