Míle na galon ekvivalentu benzínu - Miles per gallon gasoline equivalent

Monroney štítek ukazující EPA ekvivalentní hodnocení spotřeby paliva pro rok 2011 Chevrolet Volt. Hodnocení pro plně elektrický režim (vlevo) je vyjádřena v mílích na galon ekvivalentu benzínu.

Míle na galon ekvivalentu benzínu (MPGe nebo MPGge) je míra průměrné ujeté vzdálenosti na jednotku spotřebované energie. MPGe používá Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) pro porovnání spotřeby energie vozidla na alternativní palivo, plug-in elektrická vozidla a další vozidla s vyspělou technologií se spotřebou energie[1] konvenční s vnitřním spalováním vozidla ohodnocená v mil za NÁS. galon.[2][3]

Jednotka spotřebované energie je 33,7 kilowatthodin bez ohledu na účinnost přeměny tepelné energie na elektrickou energii, měřeno také v kilowatthodinách. Rovnocennost této jednotky s energií v galonu benzínu je pravdivá tehdy a jen tehdy, jsou-li tepelný motor, výrobní zařízení a dodávka energie do autobaterie 100% účinné. Skutečné tepelné motory se od tohoto předpokladu značně liší.

MPGe nemusí nutně představovat ekvivalenci provozních nákladů mezi vozidly na alternativní palivo a MPG hodnocení vozidel s vnitřním spalováním kvůli velkým rozdílům v nákladech na zdroje paliva v regionech[4][5] protože EPA předpokládá ceny, které představují národní průměry.[6][7] Míle na ekvivalent ekvivalentních nákladů na galon alternativního paliva lze vypočítat jednoduchým přepočtem na konvenční MPG. Níže naleznete převod na MPG podle nákladů.

Metrika MPGe byla zavedena v listopadu 2010 agenturou EPA v EU Monroney nálepka z Nissan Leaf elektrické auto a Chevrolet Volt plug-in hybrid. Hodnocení vycházejí z vzorce EPA, ve kterém 33,7 kilowatthodin (121 megajoulů) elektřiny odpovídá jednomu (americkému) galonu benzínu,[8] a spotřeba energie každého vozidla během roku Pět standardních testů jízdního cyklu EPA simulující různé jízdní podmínky.[9][10] Všechny nové osobní automobily a lehká nákladní vozidla prodávané v USA musí mít tento štítek, který ukazuje odhad spotřeby paliva vozidla podle EPA.[3]

Ve společném rozhodnutí vydaném v květnu 2011 Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) a EPA stanovily nové požadavky pro a štítek spotřeby paliva a životního prostředí to je povinné pro všechny nové osobní automobily a nákladní automobily počínaje modelový rok 2013. Toto rozhodnutí používá ekvivalent benzinu v mílích na galon pro všechna vozidla s palivem a vyspělými technologiemi dostupná na americkém trhu včetně plug-in hybridy, elektrická vozidla, vozidla s flexibilním palivem, vozidlo na vodíkové palivové články, vozidla na zemní plyn, na naftu vozidla a na benzín vozidla.[11][12] Kromě zobrazování na nových vozidlech používá hodnocení spotřeby paliva Americké ministerstvo energetiky (DOE) zveřejnit výroční příručku o spotřebě paliva; the Americké ministerstvo dopravy (DOT) spravovat Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) program; a Internal Revenue Service (IRS) ke sběru daně za plyn.[3]

Odhady spotřeby paliva pro okenní nálepky a dodržování standardů CAFE se liší. Hodnocení EPA MPGe uvedené na štítku Monroney je založeno na spotřebě palubního energetického obsahu uloženého v palivové nádrži nebo v baterii vozidla nebo v jiném zdroji energie a představuje pouze tank-to-wheel spotřeba energie. Odhady CAFE jsou založeny na a well-to-wheel v případě kapalných paliv a vozidla s elektrickým pohonem zohlednit také energii spotřebovanou před výrobou paliva nebo elektřiny a jejím dodáním do vozidla. Úspora paliva pro účely CAFE zahrnuje úpravu pobídek pro vozidla na alternativní paliva a elektrická vozidla s možností připojení, která má za následek vyšší MPGe, než se odhaduje u okenních štítků.[13][14]

Pozadí

1988: Zákon o alternativních motorových palivech

Zákon o alternativních motorových palivech (AMFA) přijatý v roce 1988 stanoví Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) pobídky pro výrobu vozidel, která používají ethanol, methanolu nebo paliva na zemní plyn, poháněné výhradně těmito alternativními palivy nebo ve spojení s benzínovým nebo naftovým palivem, např vozidla s flexibilním palivem. S cílem poskytnout pobídky pro široké použití těchto paliv a podpořit výrobu vozidel na alternativní paliva umožňuje AMFA výrobcům vyrábějícím vozidla na alternativní palivo získávat kredity CAFE výrobou těchto vozidel, což jim umožňuje zvyšovat celkovou úroveň jejich spotřeby paliva vozového parku tak, aby vyhovovaly normám CAFE až do stanovené úrovně limitu.[15][16]

Počínaje rokem 1993 mohou výrobci kvalifikovaných vozidel na alternativní paliva mít pro svůj odhad CAFE prospěch tím, že vypočítají vážený průměr spotřeby paliva vyrobených vozidel na alternativní palivo vydělením spotřeby paliva na alkohol koeficientem 0,15. Například vyhrazené vozidlo na alternativní palivo, které by při provozu na alkohol dosáhlo spotřeby paliva 15 mpg, mělo CAFE vypočítané takto:[16]

FE = (1 / 0,15) (15) = 100 mil na galon

U vozidel na alternativní pohon na dvě paliva se předpokládá, že tato vozidla budou fungovat 50% času na alternativní palivo a 50% času na konvenční palivo, což bude mít za následek úsporu paliva založenou na harmonickém průměru alternativního paliva a konvenční palivo. Například pro alternativní model se dvěma palivy, který dosahuje 15 mil na galon při provozu na alkoholické palivo a 25 mpg u konvenčního paliva, by výsledný CAFE byl:[16]

FE = 1 / [(0,5 / 25) + (0,5 / 100)] = 40 mil na galon

Výpočet spotřeby paliva u vozidel na zemní plyn je podobný. Pro účely tohoto výpočtu se spotřeba paliva rovná váženému průměru spotřeby paliva při provozu na zemní plyn a při provozu na benzín nebo naftu. AMFA specifikuje energetickou ekvivalenci 100 kubických stop zemního plynu, která se rovná 0,823 galonu benzínu, přičemž galonová ekvivalence zemního plynu je považována za obsah paliva podobný obsahu u alkoholových paliv, který se rovná 0,15 galonu paliva . Například v rámci této konverze a ekvivalentu galonu by speciální vozidlo na zemní plyn, které dosahuje 25 mil na 100 kubických stop zemního plynu, mělo hodnotu CAFE takto:[16]

FE = (25/100) x (100 / 0,823) (1 / 0,15) = 203 mil na galon

The Zákon o energetické politice z roku 1992 rozšířila definici alternativního paliva tak, aby zahrnovala zkapalněný ropný plyn, vodík, kapalná paliva získaná z uhlí a biologických materiálů, elektřina a jakékoli jiné palivo, o kterém ministr dopravy rozhodne, že je v zásadě na ropném základě a má výhody v oblasti životního prostředí a energetické bezpečnosti. Počínaje rokem 1993 mohou výrobci těchto dalších automobilů s alternativním palivem, které splňují kvalifikační požadavky, také těžit ze zvláštního zacházení při výpočtu jejich CAFE.[16]

1994: Ekvivalent benzínového galonu

V roce 1994 USA Národní institut pro standardy a technologie (NIST) představen ekvivalent benzinu galon (GGE) jako metrika pro spotřebu paliva pro vozidla na zemní plyn. NIST definovala ekvivalent benzinu galon (GGE) jako 5 660 liber zemního plynu a ekvivalent benzínového litru (GLE) jako 0,678 kilogramu zemního plynu.[17]

2000: Ropná ekvivalentní spotřeba paliva

Energetická účinnost pro vybrané elektrická auta pronajato Kalifornie mezi lety 1996–2003:

VozidloModelka
rok		Typ
baterie		Spotřeba energie
(kWh /míle)		Energetická účinnost
(míle / kWh)		Energetická účinnost
MPGe
(míle / 33,7 kWh)
GM EV1[18]1997Kyselina olovnatá0.1646.10205[poznámka 1]
GM EV1[19]1999NiMH0.1795.59188[poznámka 1]
Toyota RAV4 EV[20]1996Kyselina olovnatá0.2354.28143
Toyota RAV4 EV[21]2000NiMH0.4002.5084
Ford Ranger EV[22]1998Kyselina olovnatá0.3372.98100
Chevrolet S-10 EV[23]1997Kyselina olovnatá0.2923.42115

Na konci 90. let a počátkem roku 2000 několik elektrická auta byly vyrobeny v omezeném množství v důsledku Kalifornská rada pro letecké zdroje (CARB) mandát pro úsporu paliva vozidla s nulovými emisemi. Oblíbené modely dostupné v Kalifornie zahrnoval General Motors EV1 a Toyota RAV4 EV.[24][25] Americké hodnocení DoE a EPA pro energetickou účinnost na palubě těchto elektrických vozidel bylo vyjádřeno jako kilowatthodina / míle (KWh / mi), nejběžněji známou metrikou ve vědě a strojírenství pro měření spotřeby energie, a používanou jako fakturační jednotka pro energii dodávanou spotřebitelům elektrické služby.[26]

Za účelem řešení problému Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) nařízení nařízená Americký kongres v roce 1975 Americké ministerstvo energetiky zavedla v červenci 2000 metodiku pro výpočet spotřeby paliva ekvivalentního ropě ve výši elektrická vozidla na well-to-wheel základ. Metodika zohledňuje předřazenou účinnost procesů zapojených do dvou palivových cyklů. Energetický obsah benzínu se sníží z 33 705 Wh / gal na 83% z toho, což je asi 27 975 Wh / gal, dobře z nádrže, aby se zohlednila energie použitá při rafinaci a distribuci. Podobně se podle národního průměru sníží energetická hodnota elektřiny vyrobené z fosilních paliv na 30,3% v důsledku ztráty energie při výrobě a přenosu. To se normalizuje na předchozí hodnotu benzínu, což má za následek ekvivalentní energetický obsah benzinu ve vozidle v elektřině pouze 12 307 Wh / gal.[14]

Vzorec také obsahuje „faktor obsahu paliva“ 1 / 0,15 (přibližně 6,667) ve prospěch elektrických vozidel, čímž se hodnota zvýšila z 12 307 na 82 049 Wh / gal. Tento faktor odměny je zamýšlen jako pobídka pro výrobce vozidel k výrobě a prodeji elektrických vozidel, protože vyšší ekvivalentní spotřeba paliva pro elektromobily zlepšuje celkovou úroveň spotřeby paliva automobilky ve shodě se standardy CAFE a Kongres předpokládal, že taková pobídka pomůže urychlit komercializaci elektrických vozidel. Motivační faktor zvolený DoE pro EV je stejný faktor 1 / 0,15, který se již používá při regulačním zacházení s jinými typy vozidla na alternativní palivo.[14] Když jsou ve vzorci DoE zohledněny všechny faktory, zvyšuje se energetická účinnost nebo ekvivalentní spotřeba paliva u elektrických vozidel, počítá se v mílích na faktor ropné ekvivalence 82 049 Wh / gal spíše než v mílích na obvyklý ekvivalent benzínového galonu 33 705 Wh / galon , pro účely kreditů CAFE výrobcům.[26]

2007: X Prize

Soutěž Automotive X Prize měla za cíl podpořit vývoj automobilů, které budou schopné provozu 100 mil na galon benzínu (mpg). Diskutovalo se o srovnání elektrických vozidel s vozidly, která měla vlastní motor, protože představa ekvivalentu mil na galon jako metriky pro elektrická vozidla učinila soutěž triviální pro elektrická vozidla a odpovídající míle na galon jako metriku pro ostatní bylo extrémně obtížné pro ostatní. Společnost Miastrada bezvýsledně uvedla, že to poruší účel soutěže. V dubnu 2007, jako součást Návrhu pokynů pro hospodářskou soutěž zveřejněného na autosalonu v New Yorku, bylo vyhlášeno MPGe jako hlavní metrika zásluh pro Cena X pro progresivní pojištění Automotive, soutěž vyvinutá X Prize Foundation pro superefektivní vozidla, která mohou dosáhnout alespoň 100 MPGe.[27] V únoru 2009 Zprávy pro spotřebitele oznámili, že v rámci partnerství s Nadací X Prize plánovali nahlásit MPGe jako jedno z několika opatření, která pomohou spotřebitelům porozumět a porovnat účinnost vozidel pro vozidla na alternativní palivo.[28]

2010–2011: Míle na galon ekvivalent

Starý Monroney štítek pro elektrická auta zobrazeno prominentním větším písmem spotřeba paliva hodnocení v kWh / 100 mil pro rok 2009 Mini E.
Nový Monroney štítek pro elektrická auta zobrazeno prominentním větším písmem spotřeba paliva hodnocení v mílích na galon ekvivalentu benzínu pro rok 2011 Nissan Leaf. Hodnocení v kWh / 100 mil je uvedeno pod MPG-e malým písmem.

Jak požaduje rok 2007 Zákon o energetické nezávislosti a bezpečnosti (EISA) se zavedením vozidla s vyspělou technologií v USA by měly být do Monroney štítek nových osobních a lehkých nákladních vozidel prodaných v zemi, například hodnocení na spotřeba paliva, emise skleníkových plynů, a další látky znečišťující ovzduší. The Americká agentura na ochranu životního prostředí a Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) provedly řadu studií s cílem určit nejlepší způsob přepracování tohoto štítku tak, aby poskytoval spotřebitelům jednoduchá energetická a environmentální srovnání napříč všemi typy vozidel, včetně bateriová elektrická vozidla (BEV), plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) a konvenční spalovací motor vozidla poháněná benzínem a naftou, aby si zákazníci mohli vybrat efektivnější a ekologičtější vozidla. Tyto změny měly být zavedeny do nových vozidel počínaje modelovým rokem 2012.[3][29]

Hodnocení EPA pro energetickou účinnost na palubě elektrických vozidel před rokem 2010 bylo vyjádřeno jako kilowatthodina na 100 mil (kWh / 100 mi).[26][30] The samolepka na okno roku 2009 Mini E vykazovaly spotřebu energie 33 kWh / 100 mil (740 J / m) pro jízdu ve městě a 36 kWh / 100 mil (810 J / m) na dálnici, což technicky odpovídá 102 mpg městu a 94 mpg dálnici.[30] V roce 2009 Tesla Roadster byla hodnocena na 32 kWh / 100 mil (720 J / m) ve městě a 33 kWh / 100 mil (740 J / m) na dálnici, což odpovídá 105 mpg městu a 102 mpg dálnici.[31][32]

V rámci procesu výzkumu a redesignu provedla EPA zaměřit se na skupiny kde bylo účastníkům představeno několik možností vyjádření spotřeby elektřiny pro plug-in elektrická vozidla. Výzkum ukázal, že účastníci nerozuměli pojmu a kilowatthodina jako měřítko spotřeby elektrické energie navzdory použití této jednotky v jejich měsíčních účtech za elektřinu. Místo toho účastníci upřednostňovali ekvivalent MPGe v mílích za galon ve srovnání se známými kilometry za galon používanými u benzínových vozidel. Výzkum také dospěl k závěru, že metrika kWh na 100 mil byla pro účastníky cílové skupiny více matoucí než míle na kWh. Na základě těchto výsledků se EPA rozhodla použít na přepracovaných štítcích následující metriky spotřeby paliva a spotřeby paliva: MPG (město a dálnice a kombinované); MPGe (město a dálnice a kombinované); Galonů na 100 mil; kWh na 100 mil.[29]

Navrhovaný design a konečný obsah pro dvě možnosti nového štítku, který bude představen v roce 2013 modelový rok osobní a nákladní vozy byly v roce 2010 konzultovány s veřejností po dobu 60 dnů a obě zahrnují míle na galon ekvivalent a kWh na 100 mil jako metriky spotřeby paliva u plug-in automobilů, ale v jedné možnosti jsou MPGe a roční náklady na elektřinu dva nejvíce prominentní metriky.[33][34] V listopadu 2010 společnost EPA představila MPGe jako srovnávací metriku na svém novém štítku pro úsporu paliva pro EU Nissan Leaf a Chevrolet Volt.[9][10]

Typický štítek pro vozidla na vodíkové palivové články vyjádřeno v MPGe, povinné počínaje rokem 2013 modelový rok.

V květnu 2011 Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) a EPA vydaly společné konečné pravidlo stanovující nové požadavky pro a štítek spotřeby paliva a životního prostředí to je povinné pro všechny nové osobní automobily a nákladní automobily začínající na modelový rok 2013. Rozhodnutí obsahuje nové štítky pro alternativní palivo a alternativní pohon vozidla dostupná na trhu v USA, jako např plug-in hybridy, elektrická vozidla, vozidla s flexibilním palivem, vozidlo na vodíkové palivové články, a vozidla na zemní plyn.[11][12] Byla přijata společná metrika spotřeby paliva, která umožňuje srovnání vozidel na alternativní palivo a vozidel vyspělých technologií s konvenčními spalovací motor vozidla je mil na galon ekvivalentu benzínu (MPGe). Galon ekvivalentu benzínu znamená počet kilowatthodin elektřiny, kubické stopy stlačený zemní plyn (CNG) nebo kilogramy vodík to se rovná energii v galonu benzínu.[11]

Nové štítky také poprvé ukazují odhad, kolik paliva nebo elektřiny je potřeba k ujetí 160 kilometrů, což americkým spotřebitelům přináší spotřebu paliva na ujetou vzdálenost, metriku běžně používanou v mnoha dalších zemích. EPA vysvětlila, že cílem je vyhnout se tradiční metrice míle na galon, která může být potenciálně zavádějící, když spotřebitelé porovnávají zlepšení spotřeby paliva, a která se nazývá „iluze MPG“.[11]

Jak bylo uvedeno výše, mezi veřejností je mezi těmito dvěma typy „palivové účinnosti“ běžný zmatek a nesprávná interpretace. Úspora paliva měří, jak daleko vozidlo pojede na množství paliva (jednotky MPGe). Spotřeba paliva je převrácená hodnota spotřeby paliva a měří palivo použité k ujetí stanovené vzdálenosti (jednotky gal / 100 mil nebo kWh / 100 mil).[35] Jednotka Gal / 100 mil je přesně popsána jako spotřeba paliva v některých brožurách EPA, ale tato jednotka se objevuje v sekci spotřeby paliva štítku Monroney (která nepoužívá termín spotřeba paliva).[36][37]

Popis

Ekvivalent benzinu v mílích na galon je založen na energetickém obsahu benzínu. Energie získatelná spálením jednoho amerického galonu benzínu je 115 000 BTU, 33,70 kWh nebo 121,3 MJ.[8]

Chcete-li převést hodnocení míle na galon na jiné jednotky vzdálenosti na jednotku použité energie, lze hodnotu míle na galon vynásobit jedním z následujících faktorů a získat další jednotky:

1 MPGe≈ 1 mi / (33,70kW · h )
≈ 8 696 mil / (milionBTU )
≈ 0,02967 mi /kW · h
≈ 0,04775 km / kW · h
≈ 0,013 km / MJ

Převod na MPGe

MPGe se stanoví převedením spotřeby vozidla na jednotku vzdálenosti, jak je stanoveno pomocí počítačového modelování nebo dokončením skutečného jízdního cyklu, z jeho původních jednotek na ekvivalent benzinové energie. Příklady nativních jednotek zahrnují W · h pro elektrická vozidla, kg-H2 pro vodíková vozidla, galony pro bionafta nebo zkapalněný zemní plyn vozidla, kubické stopy pro stlačený zemní plyn vozidla a liber pro propan nebo Zkapalněný ropný plyn vozidla. Zvláštní případy pro konkrétní alternativní paliva jsou popsány níže, ale obecný vzorec pro MPGe je:

U EPA to bere v úvahu spotřebu kapaliny z kola na kolo a spotřebu energie na elektřinu od kola ke kolu, tj. Měří energii, za kterou majitel obvykle platí. U elektromobilů náklady na energii zahrnují převody ze střídavého proudu na nabití baterie.[38] Hodnocení EPA MPGe zobrazené na samolepkách oken nezohledňují spotřebu energie proti proudu, která zahrnuje energii nebo palivo potřebné k výrobě elektřiny nebo k těžbě a výrobě kapalného paliva; energetické ztráty v důsledku přenosu energie; nebo energii spotřebovanou pro přepravu paliva ze studny na stanici.[14][39]

Základní hodnoty energetického obsahu různých paliv jsou dány výchozími hodnotami použitými v modelu Department of Energy GREET (skleníkové plyny, regulované emise a energie používaná v dopravě),[40] jak následuje:

Poznámka: 1 kWh odpovídá 3 412 BTU

PalivoJednotkaBtu / jednotkakWh / jednotka
benzíngalon116,09034.02
naftagalon129,48837.95
bionaftagalon119,55035.04
ethanolgalon76,33022.37
E85galon82,00024.03
CNG100 SCF98,30028.81
H2-plyn100 SCF28,9008.47
H2-Liqgalon30,5008.94
LPGgalon84,95024.9
methanolugalon57,25016.78

Energetický obsah konkrétního paliva se může poněkud lišit vzhledem k jeho specifické chemii a způsobu výroby. Například v nových hodnoceních účinnosti, která vyvinula Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) pro bateriová elektrická vozidla (BEV) a plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) - viz níže - předpokládá se, že energetický obsah galonu benzínu je 114 989,12 BTU nebo 33,7 kWh.[8]

Převod na MPG podle nákladů

Ekvivalentní náklady na kilometry na galon u vozidla na alternativní palivo lze vypočítat pomocí jednoduchého vzorce pro přímé srovnání provozních nákladů MPG (spíše než spotřeba energie MPGe[7]) s tradičními vozidly, protože náklady na zdroje se v jednotlivých regionech podstatně liší.[5][4] Pro srovnání je úplná rovnice:

Rovněž pro ty, kteří dávají přednost kWh / 100 mi, je ekvivalent jednoduše:

Tato rovnice se redukuje na jednoduchý vzorec, který pracuje pouze s kapacitou zdroje paliva a jeho možným rozsahem pro srovnání vozidel. S místními sazbami za benzín a zdroj paliva můžete snadno porovnat provozní náklady vašeho vozidla s alternativním pohonem přímo s modelem s benzínovým motorem s následujícím:

Vzorec zahrnuje inherentní účinnost vozidla, protože schopnost dosahu specifické kapacity zdroje paliva přímo představuje testování EPA, poté se stává univerzálním bez ohledu na hmotnost, velikost vozidla, součinitel odporu vzduchu, valivý odpor, protože tyto přímo ovlivňují rozsah možné a jsou účtovány. Jízdní styl a povětrnostní podmínky lze zohlednit použitím dosaženého rozsahu namísto inzerovaného rozsahu pro výpočet.

Vzorec funguje tak, že odvozuje, kolik alternativního paliva lze koupit za cenu jednoho galonu benzínu, a vytváří poměr toho, jak se toto množství porovnává s úložnou kapacitou vozidla, a pak tento poměr vynásobí možným dojezdem vozidel. Výsledkem je počet kilometrů, které vozidlo ujede na alternativní palivo za stejnou cenu jednoho galonu benzínu.

Výsledkem konečného výpočtu je jednotka MPG a je přímo srovnatelná se standardními náklady na palivo u vozidel se spalovacím motorem pro její jmenovitý MPG.

Příklady

Vzorec se správnými jednotkami pro BEV nebo PHEV ve všech elektrických režimech je takový.

Použití předpokladů EPA 2018 Fuel Economy Guides pro národní průměrné ceny 2,56 USD / gal běžného benzínu a 0,13 USD / kWh[41] můžeme vypočítat vozidlo, které má jmenovitý výkon 84 MPGe nebo účinnost 40 kW / 100 Mi a má 16,5 kW EV baterii, z čehož je 13,5 kWh použitelných pro elektrický pohon s inzerovaným dojezdem 33 mil na jedno nabití.

Poznámka: Použití velikosti baterie místo použitelného nabití poskytne konzervativní hodnotu. Skutečná ekonomika bude zajištěna použitím skutečného nabití a skutečného dojezdu.

Vypočítejte, kolik kWh na galon

Nyní stejné vozidlo, kde benzín s hodnotou 3,20 USD / gal a elektřina je 0,085 $ / kWh.

Vypočítejte, kolik kWh na galon

Elektrická a plug-in hybridní elektrická vozidla

Monroney štítek ukazující EPA ekvivalentní hodnocení spotřeby paliva pro rok 2011 Inteligentní ED elektrické auto.

V letech 2008 až 2010 několik komerčních automobilů začalo komercializovat bateriová elektrická vozidla (BEV), které jsou napájeny výhradně z elektřiny, a plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV), které využívají elektřinu společně s kapalným palivem uloženým v palubní palivové nádrži, obvykle benzínem, ale může být poháněno také nafta, ethanol nebo flex-palivo motory.

U bateriových elektrických vozidel se Americká agentura na ochranu životního prostředí Vzorec pro výpočet MPGe od Well-to-Wheel je založen na energetických normách stanovených Americké ministerstvo energetiky v roce 2000:[2][13][14] Převod typu Well-to-Wheel se používá při výpočtu průměrné podnikové spotřeby paliva (CAFE), ale ne pro spotřebu paliva na okenní nálepku (Monroney). Pro spotřebu paliva Monroney je rovnice

kde

je vyjádřena jako míle na galon ekvivalentu benzínu (jak je uvedeno v Monroney štítek )
energetický obsah na galon benzínu = 115 000 Btu / galon, jak je stanoveno americkým DoE a nahlášeno datovým centrem alternativního paliva.[14]
elektrická energie od podlahy ke kola spotřebovaná na míli (Wh / mi) měřeno pomocí Pět standardních testů jízdního cyklu EPA pro elektromobily a zkušební postupy SAE[13][38]
přepočítací koeficient energetické jednotky (zaokrouhlený) = 3,412 Btu / Wh [14]

Vzorec použitý EPA pro výpočet jejich jmenovitého MPGe nezohledňuje žádné palivo nebo energii spotřebovanou proti proudu, jako je výroba a přenos elektrické energie, nebo well-to-wheel životní cyklus, jako srovnání EPA s s vnitřním spalováním vozidla jsou vyrobena na a tank-to-wheel versus základna baterie na kolo.

The Kalifornská rada pro letecké zdroje používá jiný dynamometr než EPA a považuje přeformulovaný benzín prodaný v tomto stavu. Pro odhady CARB se vzorec stává:[13]

Nové SAE Norma J1711 pro měření emisí výfukových plynů a spotřeby paliva hybridní elektrická vozidla a plug-in hybridy byl schválen v červenci 2010. Doporučené postupy pro PHEV byly revidovány v Argonne National Laboratory Očekává se, že nové nařízení EPA k definování protokolu hlášení spotřeby paliva PHEV bude založeno na SAE J1711.[42][43] V listopadu 2010 se EPA rozhodla samostatně hodnotit elektrický režim a režim pouze na benzín, a to jsou dvě čísla, která jsou prominentně zobrazena v nálepce okna 2011 Chevrolet Volt. V elektrickém režimu se hodnocení Volta odhaduje podle stejného vzorce jako u elektrického automobilu.[10][13] Celkové nebo kombinované hodnocení spotřeby paliva kombinující elektřinu a benzín se zobrazuje na štítku Monroney v mnohem menším typu a jako součást srovnání spotřeby paliva Volt mezi všemi vozidly a uvnitř kompaktní vozy.[44] EPA zvážila několik metodik pro hodnocení celkové spotřeby paliva PHEV, ale od února 2011 EPA neoznámila konečnou metodiku, která bude použita pro účely odhadu nové výroby v letech 2012-2016 Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) kredity pro plug-in hybridy.[13][45]

Příklady

V listopadu 2010 začala EPA zahrnovat „MPGe“ do své nové nálepky pro srovnání spotřeby paliva a životního prostředí. EPA hodnotila Nissan Leaf elektrické auto s kombinovaným spotřeba paliva 99 MPGe,[9] a hodnotil Chevrolet Volt plug-in hybrid s kombinovanou spotřebou paliva 93 MPGe v plně elektrický režim, 37 MPG při provozu pouze s benzínem a celkové hodnocení spotřeby paliva 60 mpg-US (3,9 l / 100 km) kombinující energii z elektřiny a benzínu.[10][44][46] Pro obě vozidla vypočítal EPA hodnocení MPGe v rámci svých pět cyklů pomocí vzorce zobrazeného dříve s konverzním faktorem 33,7 kW-h elektřiny, který je energetickým ekvivalentem galonu benzínu.[10]

Elektromobily

Následující tabulka porovnává oficiální EPA hodnocení pro spotřeba paliva (míle na galon ekvivalentu benzínu, mpg-e, pro plug-in elektrická vozidla ) pro sériově vyráběná elektrická osobní vozidla s hodnocením EPA od listopadu 2016,[47][48] versus EPA hodnotili jako nejhospodárnější palivo plug-in hybrid s velkým dosahem (Chevrolet Volt - druhá generace ), benzín-elektrický hybridní vůz (Toyota Prius Eco - čtvrtá generace ),[49][50][51] a průměrné nové vozidlo EPA z roku 2016, které má spotřebu paliva 25 mpg-NÁS (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp).[47][49] Výrobci testují svá vlastní vozidla - obvykle předprodukční prototypy - a hlásí výsledky EPA. EPA přezkoumává výsledky a potvrzuje asi 15% - 20% z nich prostřednictvím vlastních testů v Národní laboratoři vozidel a emisí paliva.[52]

Porovnání spotřeby paliva u všech elektromobilů hodnocených agenturou EPA pro americký trh v listopadu 2016
proti nejhospodárnějším plug-in hybridům, hybridním elektromobilům a EPA s průměrným benzínovým pohonem v USA v roce 2016
(Úspora paliva, jak je zobrazeno v Monroney štítek )[47][48][53]
VozidloModelka
rok		Hodnocení EPA
Kombinovaný
spotřeba paliva		Hodnocení EPA
Město
spotřeba paliva		Hodnocení EPA
Dálnice
spotřeba paliva		Poznámky
Hyundai Ioniq Electric[48][54]2017136 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi
15,7 kW⋅h / 100 km)		150 mpg-e
(22 kW · h / 100 mi
14 kW⋅h / 100 km)		122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,5 kW⋅h / 100 km)		(1) (4)
BMW i3 (60 A · h )[55][56]2014/15/16124 mpg-e
(27 kW · h / 100 mi
17,2 kW⋅h / 100 km)		137 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi
15,6 kW⋅h / 100 km)		111 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi
19,3 kW⋅h / 100 km)		(1) (3) (4) (5)
Scion iQ EV[57]2013121 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,7 kW⋅h / 100 km)		138 mpg-e
(24 kW · h / 100 mi
15,5 kW⋅h / 100 km)		105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi
20,4 kW⋅h / 100 km)		(1)
Chevrolet Bolt EV[58]2017119 mpg-e
(28 kW-h / 100 mi
17,7 kW⋅h / 100 km)		128 mpg-e
(16,7 kW⋅h / 100 km)		110 mpg-e
(19 kW⋅h / 100 km)
Chevrolet Spark EV[59]2014/15/16119 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
18,0 kW⋅h / 100 km)		128 mpg-e
(26 kW · h / 100 mi
16,7 kW⋅h / 100 km)		109 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi
19,6 kW⋅h / 100 km)		(1)
BMW i3 (94 A · h )[55]2017118 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,1 kW⋅h / 100 km)		129 mpg-e
(16,6 kW⋅h / 100 km)		106 mpg-e
(20,2 kW⋅h / 100 km)		(1)
Honda Fit EV[60]2013/14118 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,1 kW⋅h / 100 km)		132 mpg-e
(26 kW · h / 100 mi
16,2 kW⋅h / 100 km)		105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi
20,4 kW⋅h / 100 km)		(1)
Fiat 500e[61]2013/14/15116 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,4 kW⋅h / 100 km)		122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi
17,5 kW⋅h / 100 km)		108 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi
19,8 kW⋅h / 100 km)		(1)
Volkswagen e-Golf[62]2015/16116 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi
18,4 kW⋅h / 100 km)		126 mpg ‑ e
(27 kW⋅h / 100 mi; 17,0 kW⋅h / 100 km)		105 mpg ‑ e
(33 kW⋅h / 100 mi; 20,4 kW⋅h / 100 km)		(1)
Nissan Leaf (24 kW-h)[63]2013/14/15/16114 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi;
18,7 kW⋅h / 100 km)		126 mpg-e
(27 kW · h / 100 mi;
17,0 kW⋅h / 100 km)		101 mpg-e
(33 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		(1) (6)
Mitsubishi i[64]2012/13/14/16112 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)		126 mpg-e
(27 kW · h / 100 mi;
17,0 kW⋅h / 100 km)		99 mpg-e
(34 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		(1)
Nissan Leaf (30 kW-h)[63]2016112 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)		124 mpg ‑ e
(28 kW⋅h / 100 mi; 17,2 kW⋅h / 100 km)		101 mpg ‑ e
(34 kW⋅h / 100 mi; 21 kW⋅h / 100 km)		(1)
Fiat 500e[65]2016112 mpg-e
(30 kW · h / 100 mi;
19,1 kW⋅h / 100 km)		121 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi;
17,7 kW⋅h / 100 km)		103 mpg-e
(33 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		(1)
Chytrý elektrický pohon[66]2013/14/15/16107 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi;
20,0 kW⋅h / 100 km)		122 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi;
17,5 kW⋅h / 100 km)		93 mpg-e
(36 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		(1) (7)
Kia Soul EV[67]2015/16105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi;
20,4 kW⋅h / 100 km)		120 mpg ‑ e
(29 kW⋅h / 100 mi; 18 kW⋅h / 100 km)		92 mpg ‑ e
(37 kW⋅h / 100 mi; 23 kW⋅h / 100 km)		(1)
Ford Focus Electric[68]2012/13/14/15/16105 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi;
20,4 kW⋅h / 100 km)		110 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi;
19 kW⋅h / 100 km)		99 mpg-e
(34 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model 3 Standard Range Plus[69]2020141 mpg-e
(24 kW · h / 100 mi;
15,2 kW⋅h / 100 km)		148 mpg-e
(23 kW · h / 100 mi;
14,4 kW⋅h / 100 km)		132 mpg-e
(25 kW · h / 100 mi;
16,2 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model 3 Long Range AWD[70]2020121 mpg-e
(28 kW · h / 100 mi;
17,7 kW⋅h / 100 km)		124 mpg-e
(27 kW · h / 100 mi;
17,2 kW⋅h / 100 km)		116 mpg-e
(29 kW · h / 100 mi;
18,4 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model S AWD - 70D[47][71]2015/16101 mpg-e
(33 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		101 mpg-e
(33 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		102 mpg-e
(33 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model S AWD - 85D[47][72]2015/16100 mpg-e
(34 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		95 mpg-e
(35 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		106 mpg ‑ e
(32 kW⋅h / 100 mi; 20,2 kWh / 100 km)		(1) (8)
Tesla Model S AWD - 90D[47][71]2015/16100 mpg-e
(34 kW · h / 100 mi;
21 kW⋅h / 100 km)		95 mpg-e
(35 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		106 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi;
20,2 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model S (60 kW · h)[47][71]2014/15/1695 mpg-e
(35 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		94 mpg-e
(36 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		97 mpg-e
(35 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model S AWD - P85D[47][72]2015/1693 mpg-e
(36 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		89 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		98 mpg ‑ e
(35 kW⋅h / 100 mi; 22 kW⋅h / 100 km)		(1) (8)
Tesla Model S AWD - P90D[47][71]2015/1693 mpg-e
(36 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		89 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		98 mpg-e
(35 kW · h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model X AWD - 90D[73]201692 mpg-e
(34 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		90 mpg-e
(37 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		94 mpg-e
(32 kW · h / 100 mi;
23 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model X AWD - P90D[73]201689 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		89 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		90 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		(1)
Tesla Model S (85 kW · h)[74]2012/13/14/1589 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		88 mpg-e
(38 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		90 mpg-e
(37 kW · h / 100 mi;
24 kW⋅h / 100 km)		(1)
Elektrický pohon Mercedes-Benz třídy B[75]2014/15/1684 mpg-e
(40 kW · h / 100 mi;
25 kW⋅h / 100 km)		85 mpg-e
(40 kW · h / 100 mi;
25 kW⋅h / 100 km)		83 mpg-e
(41 kW · h / 100 mi;
26 kW⋅h / 100 km)		(1)
Toyota RAV4 EV[76]2012/13/1476 mpg-e
(44 kW · h / 100 mi;
28 kW⋅h / 100 km)		78 mpg-e
(43 kW · h / 100 mi;
27 kW⋅h / 100 km)		74 mpg-e
(46 kW · h / 100 mi;
29 kW⋅h / 100 km)		(1)
BYD e6[47][77]2012/13/14/15/1663 mpg-e
(54 kW · h / 100 mi;
34 kW⋅h / 100 km)		61 mpg-e
(55 kW · h / 100 mi;
35 kW⋅h / 100 km)		65 mpg-e
(52 kW · h / 100 mi;
33 kW⋅h / 100 km		(1)
Chevrolet Volt druhé generace[47][78][79]
Plug-in hybrid (PHEV)
Pouze elektřina / pouze benzín		2016106 mpg-e
(31 kW · h / 100 mi;
20,2 kW⋅h / 100 km)
42 mpg		113 mpg-e
(30 kW⋅h / 100 mi;
18,9 kW⋅h / 100 km)
43 mpg		99 mpg-e
(35 kW⋅h / 100 mi;
22 kW⋅h / 100 km)
42 mpg		(1) (2) (9)
2016 Toyota Prius Eco (4. generace)[50]
Hybridní elektrické vozidlo (HEV)
Benzín-elektrický hybrid		201656 mpg58 mpg53 mpg(2) (10)
Ford Fusion AWD A-S6 2.0L[47][80]
Na benzín
(Průměrné nové vozidlo)		201625 mpg22 mpg31 mpg(2) (11)
Poznámky: Celková odhadovaná spotřeba paliva založená na roční jízdě 24 000 km, 45% na dálnici a 55% ve městě

(1) Přeměna 1 galon benzínu = 33,7 kW · h.
(2) 2014 i3 REx je podle EPA klasifikován jako a série plug-in hybrid, zatímco pro CARB je baterie-elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (BEVx). Model i3 REx je v tomto roce nejhospodárnějším vozidlem s certifikací EPA s benzínovým motorem s kombinovaným hodnocením benzín / elektřina 88 mpg-e, ale jeho celkový dojezd je omezen na 240 km.[49][81]
(3) BMW i3 2014/16 (60 A · h) se až do MY 2016 zařadilo jako nejúspornější vozidlo s EPA certifikací všech typů paliv uvažovaných ve všech letech do roku 2016. Do roku 2017 bylo překonáno Hyundai Ioniq Electric v listopadu 2016.[81]
(4) i3 REx má kombinovanou spotřebu paliva v plně elektrický režim 117 mpg-e (29 kW · h / 100 mi; 18 kW⋅h / 100 km).[82]
(5) 2016 modelový rok List odpovídá variantě s akumulátorem 24 kW · h.
(6) Hodnocení odpovídá modelům kabriolet i kupé.
(7) Model s 85kW · h balíček baterií
(8) Nejhospodárnější plug-in hybrid s možností cestování na dlouhé vzdálenosti. 2016 Volt má hodnocení 77 mpg-e pro kombinovaný provoz na benzín / elektřinu.[49]
(9) Nejhospodárnější hybridní elektromobil.[47][49](10) Ostatní vozy 2016 MY dosahující 25 mpg-NÁS (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp) kombinované město / město zahrnuje Honda Accord A-S6 3.5L, Toyota Camry A-S6 3.5L a Toyota RAV4 A-S6 2.5L.[47][80]

Plug-in hybridy

Následující tabulka porovnává odhadované náklady EPA na spotřebu paliva a hodnocení spotřeby paliva ve výši sériová výroba plug-in hybridní elektrická vozidla hodnoceno EPA k lednu 2017 vyjádřen v míle na galon ekvivalentu benzínu (mpg-e),[6][83] ve srovnání s nejúčinnější spotřebou paliva benzín-elektrický hybridní vůz, 2016 Toyota Prius Eco (čtvrtá generace), hodnoceno 56 mpg-NÁS (4,2 l / 100 km; 67 mpg–Imp) a průměrné nové vozidlo EPA z roku 2016, které má spotřebu paliva 25 mpg-NÁS (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp).[83][84][85] Tabulka také ukazuje palivovou účinnost pro plug-in hybridy v plně elektrický režim vyjádřeno jako KWh / 100 mil, metrika používaná agenturou EPA k hodnocení elektrických automobilů před listopadem 2010.[26]

Porovnání nákladů na palivo a spotřeby paliva u plug-in hybridních elektromobilů
hodnoceno EPA k lednu 2017 s MPGe a konvenčním MPG(1)
(jak je zobrazeno v Monroney štítek a US DoE web fueleconomy.gov)
VozidloRok
Modelka		Provozní
režimu
(Rozsah EV )		Hodnocení EPA
Kombinovaný
spotřeba paliva		Hodnocení EPA
město / dálnice
spotřeba paliva		Cena paliva
řídit
25 mil		Roční
cena paliva(1)
(15 000 mil)		Poznámky
Toyota Prius Prime[6][86]2017Elektřina
(25 mi)		133 mpg-e
(25 kWh / 100 mi)		-$0.82$550Prius Prime je energeticky nejúčinnější
vozidlo s benzínovým motorem v Režim EV.[87]
Během prvních 25 mil jsem mohl použít trochu benzínu.[86]
2017 Prime má kombinaci
benzín / elektřina 78 mpg-e
(město 83 mpg-e / hwy 73 mpg-e).[88]
Pouze benzín54 mpg55 mpg /
53 mpg		$1.08
BMW i3 REx (60 A · h )[89][90]2014
2015
2016		Pouze elektřina
(72 mi)		117 mpg-e
(29 kWh / 100 mi)		97 mpg ‑ e (35 kW⋅h / 100 mi) /
79 mpg ‑ e (44 kW⋅h / 100 mi)		$0.94$650EPA klasifikuje i3 REx jako
série plug-in hybrid, zatímco CARB jako
baterie-elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (BEVx).
2014/16 i3 REx je nejúčinnější z hlediska spotřeby paliva
Vozidlo pro aktuální rok s certifikátem EPA
benzínový motor s kombinovaným
benzín / elektřina 88 mpg-e
(město 97 mpg-e / hwy 79 mpg-e).[91][88]
Pouze benzín
(78 mi)		39 mpg41 mpg /
37 mpg		$1.79
Honda Accord Plug-in Hybrid[92]2014Elektřina
a benzín
(13 mi)		115mpg-e
(29 kWh / 100 mi)		-$1.03$650 Accord z roku 2014 je nejvíce paliva
efektivní plug-in hybrid ve smíšeném režimu EV
s hodnocením 115 mpg-e.
Accord má hodnocení pro kombinované
EV / hybridní provoz 57 mpg-e.[93]
Pouze benzín46 mpg47 mpg /
46 mpg		$1.11
BMW i3 REx (94 A · h )[6][55]2017Pouze elektřina
(97 mi)		111 mpg-e
(30 kWh / 100 mi)		-$0.98$650EPA klasifikuje i3 REx jako
série plug-in hybrid, zatímco CARB jako
baterie-elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (BEVx).
2017 i3 REx (94 A · h) má kombinovanou
benzín / elektřina 88 mpg-e
(city 95 mpg-e / hwy 81 mpg-e), nejvyšší
hodnocení mezi 2017 MY plug-in hybridy.[88]
Pouze benzín
(83 mi)		35 mpg36 mpg /
33 mpg		$1.99
Chevrolet Volt (2. generace)[94][95]2016
2017		Pouze elektřina
(53 mi)		106 mpg-e
(31 kWh / 100 mi)		113 mpg-e
(29 kWh / 100 mi) /
99 mpg-e
(34 kWh / 100 mi)		$1.01$6502016/17 Volt má kombinovaný
benzín / elektřina 77 mpg-e
(město 82 mpg-e / hwy 72 mpg-e).[88]
Běžný benzín.
Pouze benzín42 mpg43 mpg /
42 mpg		$1.39
Hyundai Sonata PHEV[96]2016Elektřina
a benzín
(27 mi)		99mpg-e
(34 kWh / 100 mi)		-$1.19$700Během prvních 27 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 až 27 mil.[96]
Pouze benzín40 mpg-$1.28
Chevrolet Volt (1. generace)[97][98]2013
2014
2015		Pouze elektřina
(38 mi)		98 mpg-e
(35 kWh / 100 mi)		-$1.01$650 Volt 2013/15 má kombinaci
benzín / elektřina 62 mpg-e
(město 63 mpg-e / hwy 61 mpg-e).[91]
Prémiový benzín.
Pouze benzín37 mpg35 mpg /
40 mpg		$1.21
Ford Fusion Energi[99]2017Elektřina
a benzín
(22 mi)		97 mpg-e
(35 kW-h / 100 mi)		-$1.14$700Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 a 21 mil.[99]
Pouze benzín42 mpg-$1.21
Toyota Prius PHV[100]2012
2013
2014
2015		Elektřina
a benzín
(11 mi)		95 mpg-e
(29 kWh / 100 mi
plus 0,2 galonu / 100 mi)		-$1.03$600Po prvních 11 mil auto
funguje jako běžný hybrid Priusu
Prius 2012/15 má kombinaci
benzín / elektřina 58 mpg-e
(město 59 mpg-e / hwy 56 mpg-e).[91]
Pouze benzín50 mpg51 mpg /
49 mpg		$1.02
Chevrolet Volt[101]2011
2012		Pouze elektřina94 mpg-e
(36 kWh / 100 mi)		95 mpg-e
(36 kWh / 100 mi) /
93 mpg-e
(37 kWh / 100 mi)		$1.17$800Prémiový benzín.
Pouze benzín37 mpg35 mpg /
40 mpg		$1.70
Ford C-Max Energi[102]

Ford Fusion Energi[102]		2013
2014
2015
2016		Elektřina
a benzín
(20 mi)		88 mpg-e
(37 kWh / 100 mi)		95 mpg ‑ e (36 kW⋅h / 100 mi) /
81 mpg ‑ e (42 kW⋅h / 100 mi)		$1.25$750Energi nepoužil žádný benzín
prvních 20 mil v testech EPA,
ale v závislosti na stylu jízdy,
auto může používat oba benziny
a elektřina během režimu EV.
Modely Energi mají kombinaci
Hodnocení EV / hybridního provozu 51 mpg-e
(město 55 mpg-e / hwy 46 mpg-e).[91]
Pouze benzín38 mpg40 mpg /
36 mpg		$1.34
Audi A3 e-tron ultra[103]2016Pouze elektřina
(17 mi)		86 mpg-e
(38 kWh / 100 mi)		-$1.37$900Během prvních 17 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 až 17 mil.[103]
Pouze benzín39 mpg-$1.61
Cadillac ELR[104]2014
2015		Pouze elektřina
(37 mi)		82 mpg-e
(41 kWh / 100 mi)		-$1.33$900ELR 2014/15 má kombinaci
benzín / elektřina 54 mpg-e
(město 54 mpg-e / hwy 55 mpg-e).[91]
Pouze benzín33 mpg31 mpg /
35 mpg		$1.90
Chrysler Pacifica Hybrid[105]2017Pouze elektřina
(33 mi)		84 mpg-e
(40 kWh / 100 mi)		-$1.73$900Během prvních 33 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 až 33 mil.[105]
Pouze benzín32 mpg-$1.83
Audi A3 e-tron[103]2016Pouze elektřina
(16 mi)		83 mpg-e
(40 kWh / 100 mi)		-$1.49$950Během prvních 16 mil spotřebuje benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 až 16 mil.[103]
Pouze benzín35 mpg-$1.79
BMW i8[89][106]2014
2015
2016		Elektřina
a
benzín
(15 mi)		76 mpg-e
(43 kWh / 100 mi)		-$1.77$1,150Model i8 nefunguje na 100% elektřiny
protože spotřebuje 0,1 galonu na 100 mil
v režimu EV (plně elektrický dojezd = 0 mi)
Model i8 má hodnocení pro kombinovaný EV / hybrid
provoz 37 mpg-e.[93]
Pouze benzín28 mpg28 mpg /
29 mpg		$2.24
BMW 330e[107]2016Elektřina
a benzín
(14 mi)		72 mpg-e
(47 kWh / 100 mi)		-$1.74$1,050Během prvních 14 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 a 14 mil.[107]
Prémiový benzín.
Pouze benzín31 mpg-$2.02
Porsche 918 Spyder[89][108]2015Pouze elektřina
(12 mi)		67 mpg-e
(50 kWh / 100 mi)		-$1.62$1,500Prémiový benzín.
Pouze benzín22 mpg20 mpg /
24 mpg		$2.85
BMW 740e iPerformance[109]2017Pouze elektřina
(14 mi)		64 mpg-e
(52 kWh / 100 mi)		-$2.03$1,350Během prvních 14 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 a 14 mil.[109]
Pouze benzín27 mpg-$2.48
BMW X5 xDrive40e[110]2016Pouze elektřina
(14 mi)		56 mpg-e
(59 kWh / 100 mi)		-$2.23$1,450Během prvních 14 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 a 14 mil.[110]
Pouze benzín24 mpg-$2.61
Mercedes-Benz S 500 e[111]2015Elektřina
a benzín
(14 mi)		58 mpg-e
(59 kWh / 100 mi)		-$2.13$1,350Během prvních 14 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 až 12 mil.[111]
Prémiový benzín.
Pouze benzín26 mpg-$2.41
Fisker Karma[112]2012Pouze elektřina
(33 mi)		54 mpg-e
(62 kWh / 100 mi)		-$2.02$1,450Prémiový benzín.
Pouze benzín20 mpg20 mpg /
21 mpg		$3.14
Volvo XC90 T8[113]2016Elektřina
a benzín
(14 mi)		53 mpg-e
(58 kWh / 100 mi)		-$2.19$1,400Během prvních 14 mil spotřebuje nějaký benzín.
Skutečný elektrický rozsah je mezi 0 a 13 mil.[113]
Prémiový benzín.
Pouze benzín25 mpg-$2.51
Porsche Panamera S E-Hybrid[114]2016Elektřina
a benzín
(16 mi)		51 mpg-e
(51 kWh / 100 mi)		-$2.15$1,350The plně elektrický dojezd je mezi 0 až 15 mil
Prémiový benzín.
Pouze benzín25 mpg23 mpg /
29 mpg		$2.51
Porsche Panamera S E-Hybrid[114]2014
2015		Elektřina
a benzín
(16 mi)		50 mpg-e
(52 kWh / 100 mi)		-$2.18$1,400The plně elektrický dojezd je mezi 0 až 15 mil
S E-Hybrid má hodnocení pro kombinované
EV / hybridní provoz 31 mpg-e.[93]
Pouze benzín25 mpg23 mpg /
29 mpg		$2.51
Porsche Cayenne S E-Hybrid[89][115]2015
2016		Elektřina
a benzín
(14 mi)		47 mpg-e
(69 kWh / 100 mi)		-$2.24$1,550Prémiový benzín.
Pouze benzín22 mpg21 mpg /
24 mpg		$2.85
McLaren P1[89][116]2014
2015		Elektřina
a benzín
(19 mi)		18 mpg-e
(25 kWh / 100 mi)		-$3.79$2,200P1 nefunguje na 100% elektřiny
protože spotřebuje 4,8 galonů na 100 mil
v režimu EV (plně elektrický dojezd = 0 mi)[116]
P1 má hodnocení pro kombinovaný EV / hybrid
provoz 17 mpg-e.[93]
Pouze benzín17 mpg16 mpg /
20 mpg		$3.69
2016 Toyota Prius Eco (4. generace)[85]2016Benzín-elektrický
hybridní		56 mpg58 mpg /
53 mpg		$0.91$550Nejúčinnější hybridní elektromobil.[83]
Ford Fusion AWD 2.0L[83][80]
(Průměrné nové vozidlo)		2016Benzín
pouze		25 mpg22 mpg /
31 mpg		$2.04$1,200 Ostatní vozy MY 2016 dosahující dohromady 25 mpg
město / město zahrnuje Honda Accord 3.5L,
Toyota Camry 3.5L a Toyota RAV4 2.5L.[83][80]
Poznámky: (1) Na základě 45% dálnice a 55% jízdy ve městě. Náklady na elektřinu 0,13 USD/ kWh, prémiová cena benzínu 2,51 USD za galon (používaný 2015 Volt, i3 REx, ELR, i8, Mercedes S500e, Karma a všechny modely Porsche) a běžná cena benzínu 2,04 USD za galon (k 18. prosinci 2015). Přepočet 1 galon benzínu = 33,7 kWh.

Vozidla s palivovými články

Následující tabulka porovnává spotřebu paliva EPA vyjádřenou v mílích na galon ekvivalentu benzínu (MPGe) pro čtyři vodík vozidla s palivovými články rated by the EPA as of November 2016, and available only in California.[117]

Comparison of fuel economy expressed in MPGe for vodík vozidla s palivovými články

available for leasing in California and rated by the Americká agentura na ochranu životního prostředí as of November 2016[117]

VozidloModelový rokKombinovaný

spotřeba paliva

Město

spotřeba paliva

Dálnice

spotřeba paliva

RozsahRoční

cena paliva

Honda FCX Clarity201459 mpg-e58 mpg-e60 mpg-e372 kmNA
Hyundai Tucson Fuel Cell2016–1749 mpg-e48 mpg-e50 mpg-e265 mi (426 km)1700 USD
Toyota Mirai2016–1766 mpg-e66 mpg-e66 mpg-e312 mi (502 km)US$1,250
Palivový článek Honda Clarity201767 mpg-e68 mpg-e66 mpg-e366 mi (589 km)US$1,250
Poznámky: One kg of hydrogen is roughly equivalent to one U.S. gallon of gasoline.

Conversion using GGE

Hlavní článek: Ekvivalent benzínového galonu

The same method can be applied to any other alternative fuel vehicle when that vehicle's energy consumption is known. Generally the energy consumption of the vehicle is expressed in units other than W·h/mile, or Btu/mile so additional arithmetic is required to convert to a gasoline gallon equivalent (GGE), using 33.7 kWh / gallon = 114989.17 btu / gallon.[8]

Hydrogen example with GGE

V roce 2008 Honda FCX Clarity is advertised to have a vehicle consumption of 72 mi/kg-H
2.[118] Hydrogen at atmospheric pressure has an energy density of 120 MJ /kg (113,738 BTU/kg),[119] by converting this energy density to a GGE, it is found that 1.011 kg of vodík is needed to meet the equivalent energy of one gallon of gasoline. This conversion factor can now be used to calculate the MPGe for this vehicle.

,

Posuzování životního cyklu

Pump/Well-to-wheel

EPA's miles per gallon equivalent metric shown in the window sticker does not measure a vehicle's full cycle energetická účinnost nebo well-to-wheel životní cyklus. Rather, the EPA presents MPGe in the same manner as MPG for conventional spalovací motor vehicles as displayed in the Monroney nálepka, and in both cases the rating only considers the pump-to-wheel or wall-to-wheel energy consumption, i.e. it measures the energy for which the owner usually pays. For EVs the energy cost includes the conversions from AC from the wall used to charge the battery[38] The EPA ratings displayed in window stickers do not account for the energy consumption upstream, which includes the energy or fuel required to generate the electricity or to extract and produce the liquid fuel; the energy losses due to power transmission; or the energy consumed for the transportation of the fuel from the well to the station.[14][39]

Petroleum-equivalency factor (PEF) — a CAFE metric

V roce 2000 Ministerstvo energetiky Spojených států (DOE) established the methodology for calculating the petroleum-equivalent fuel economy of electric vehicles based on the well-to-wheel (WTW) gasoline-equivalent energy content of electricity (Eg). The methodology considers the upstream efficiency of the processes involved in the two fuel cycles, and considers the national average electricity generation and transmission efficiencies because a bateriové elektrické vozidlo burns its fuel (mainly fossil fuels) off-board at the power generation plant.[14] This methodology is used by carmakers to estimate credits into their overall Průměrná podniková spotřeba paliva (CAFE) for manufacturing vozidla s elektrickým pohonem.[13]

The equations for determining the petroleum equivalent fuel economy of electric vehicles are the following:[14]

PEF = Eg * 1/0.15 * AF * DPF
kde:
PEF = Petroleum-equivalent fuel economy
Eg = Gasoline-equivalent energy content of electricity factor
1/0.15 = "Fuel content" factor or incentive factor. DoE selected this value to keep consistency with existing regulatory and statutory procedures, and to provide a similar treatment to manufacturers of all types of vozidla na alternativní palivo
AF = Petroleum-fueled accessory factor
DPF = Driving pattern factor

The gasoline-equivalent energy content of electricity factor, abbreviated as Eg, is defined as:

Eg = gasoline-equivalent energy content of electricity = (Tg * Tt * C) / Tp
kde:
Tg = U.S. average fossil-fuel electricity generation efficiency = 0.328
Tt = U.S. average electricity transmission efficiency = 0.924
Tp = Petroleum refining and distribution efficiency = 0.830
C = Watt hours of energy per gallon of gasoline conversion factor = 33,705 Wh/gal
Eg = (0.328 * 0.924 * 33705)/0.830 = 12,307 Wh/gal
PEF = Eg * 1/0.15 * AF * DPF = 12,307 Wh/gal/0.15 * AF * DPF
PEF = 82,049 Wh/gal * AF * DPF

The petroleum-fueled accessory factor, AF, is equal to 1 if the electric drive vehicle does not have petroleum-powered accessories installed, and 0.90 if it does.

The driving pattern factor, DPF, is equal to 1, as DoE considered that electric vehicles eligible for inclusion in CAFE will offer capabilities, perhaps excepting driving range, similar to those of conventional vehicles.

In the example provided by the US DoE in its final rule, an elektrické auto with an energy consumption of 265 Watthodina per mile in urban driving, and 220 Watt hour per mile in highway driving, resulted in a petroleum-equivalent fuel economy of 335.24 miles per gallon, based on a driving schedule factor of 55 percent urban, and 45 percent highway, and using a petroleum equivalency factor of 82,049 Watt hours per gallon.[14]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b Note that MPGe is calculated using earlier standards and is not directly comparable.

Reference

  1. ^ EPA,OAR,OTAQ, US. "Electric Vehicles - Learn More About the New Label | U.S. EPA". US EPA. Citováno 2018-01-31.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ A b Paul Seredynski (2010-12-21). "Decoding Electric Car MPG: With Kilowatt-Hours, Small Is Beautiful". Edmunds.com. Citováno 2011-02-17.
  3. ^ A b C d "Fuel Economy Label". Americká agentura na ochranu životního prostředí. 2011-02-14. Citováno 2011-02-17.
  4. ^ A b „EIA - údaje o elektřině“. www.eia.gov. Citováno 2018-01-30.
  5. ^ A b "Natural Gas Residential Price". www.eia.gov. Citováno 2018-01-30.
  6. ^ A b C d Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2017-01-11). „Průvodce modelovým rokem 2017 - spotřeba paliva - elektrická vozidla a plug-in hybridní elektrická vozidla“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2017-01-16. Úplně elektrická vozidla a plug-in hybridní elektrická vozidla viz str. 34 - 38.
  7. ^ A b "The True Cost of Powering an Electric Car". Edmunds. Citováno 2018-01-30.
  8. ^ A b C d Americká agentura na ochranu životního prostředí (EPA) (May 2011). "New Fuel Economy and Environment Labels for a New Generation of Vehicles". EPA. Citováno 2016-12-12.
  9. ^ A b C Nick Bunkley (22.11.2010). „Nissan říká, že jeho elektrický list je ekvivalentní 99 M.P.G.“ The New York Times. Citováno 2011-02-17.
  10. ^ A b C d E Fred Meier (2010-11-24). „Volt je dimenzován na 93 mpg pouze na elektřinu, 37 mpg na generátor plynu“. USA dnes. Citováno 2011-02-17.
  11. ^ A b C d EPA (May 2011). „Informační přehled: Nové štítky o spotřebě paliva a životním prostředí pro novou generaci vozidel“ (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. Citováno 2011-05-25.EPA-420-F-11-017
  12. ^ A b „EPA, DOT představuje novou generaci štítků o spotřebě paliva“. Kongres zelených automobilů. 2011-05-25. Citováno 2011-05-25.
  13. ^ A b C d E F G Paul Weissler (2009-07-06). "Many factors figure in fuel-economy calculation for electric vehicles". Automotive Engineering International Online (SAE International Časopis). Citováno 2011-02-23.
  14. ^ A b C d E F G h i j k "Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Program; Petroleum-Equivalent Fuel Economy Calculation; Final Rule" (PDF). 2000-06-12. Citováno 2011-02-20.
  15. ^ "Report to Congress on Effects of the Alternative Motor Fuels Act CAFE Incentives Policy". Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 2011-02-22.
  16. ^ A b C d E "The Corporate Average Fuel Economy Program (CAFE) - Background: AMFA CAFE Credits". Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 2011-02-22.
  17. ^ "Handbook 44 Appendix D -Definitions" (PDF). Národní institut pro standardy a technologie. 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 09.01.2009. Citováno 2009-01-02.
  18. ^ Electric Transportation Applications (1996). "Test Reports for Vehicles by Manufacturer and Model: General Motors EV1" (PDF). Idaho National Laboratory, U.S. DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21.
  19. ^ Electric Transportation Applications (1999). "Test Reports for Vehicles by Manufacturer and Model: 1999 General Motors EV1 w/NiMH" (PDF). Idaho National Laboratory, U.S. DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21.
  20. ^ Electric Transportation Applications (1996). "Test Reports for Vehicles by Manufacturer and Model: Toyota RAV4 EV" (PDF). Idaho National Laboratory, U.S. DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21. Energy use averaged 2.5 miles per AC kWh (0.4 AC kWh per mile)
  21. ^ Electric Transportation Applications (March 2000). "Field Operations Program Toyota RAV4 (NiMH) - Accelerated Reliability Testing - Final Report" (PDF). Idaho National Laboratory, US DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21. Energy use averaged 2.5 miles per AC kWh (0.4 AC kWh per mile)
  22. ^ Electric Transportation Applications (1997). "Test Reports for Vehicles by Manufacturer and Model: 1998 Ford Ranger EV" (PDF). Idaho National Laboratory, U.S. DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21.
  23. ^ Electric Transportation Applications (1997). "Test Reports for Vehicles by Manufacturer and Model: 1997 Chevrolet S-10 Electric" (PDF). Idaho National Laboratory, US DoE. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2011-02-21.
  24. ^ Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Dvě miliardy aut: cesta k udržitelnosti. Oxford University Press, New York. str.22–26. ISBN  978-0-19-537664-7.
  25. ^ Sherry Boschert (2006). Plug-in hybridy: Auta, která dobijí Ameriku. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. str.15–28. ISBN  978-0-86571-571-4.
  26. ^ A b C d „Proč se hodnoty VOLT a LEAF EV měří v mílích na galon?“. Novinky o elektrických vozidlech. 2009-08-15. Citováno 2011-02-21.
  27. ^ "Press Release: Automotive X Prize Announces Draft Guidelines for Competition to Inspire Super-Efficient Vehicles". X Prize Foundation. Citováno 2010-12-01.
  28. ^ "Press Release: Consumer Reports to Adopt MPGe Measure for Fuel Economy". X Prize Foundation. Citováno 2010-12-07.
  29. ^ A b Office of Transportation and Air Quality, EPA, and Národní správa bezpečnosti silničního provozu, Us DoT (September 2010). "Environmental Protection Agency Fuel Economy Label - Final Report" (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. Citováno 2011-02-20.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  30. ^ A b Brad Berman (2009-07-29). „Zmatek ohledně hodnocení MPG u elektrických automobilů“. HybridCars.com. Citováno 2014-03-15.
  31. ^ Don Sherman (2008-11-13). „Startování Voltu na 100 M.P.G.“ The New York Times. Citováno 2014-03-15.
  32. ^ "2009 Tesla Roadster window sticker". The New York Times. 2008-11-13. Citováno 2014-03-15.
  33. ^ "EPA and NHTSA Propose Changes to the Motor Vehicle Fuel Economy Label" (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. Srpna 2010. Citováno 2011-02-20.
  34. ^ Jim Motavalli (2010-08-30). "E.P.A. Develops Grading System for New Car Stickers". The New York Times. Citováno 2011-02-20.
  35. ^ Assessment of Fuel Economy Technologies for Light-duty Vehicles. Národní akademie Press. 2011. s. 12. ISBN  978-0-309-15607-3. Citováno 2016-09-18.
  36. ^ "Understanding the New Fuel Economy and Environment Labels" (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. Citováno 2016-09-18.
  37. ^ "FE and Environment Label - Brochure" (PDF). Americká agentura na ochranu životního prostředí. Citováno 2016-09-18.
  38. ^ A b C Michael Duoba; R. Carlson; J. Wu. "TEST PROCEDURES AND BENCHMARKING Blended-Type and EV-Capable Plug-In Hybrid Electric Vehicles" (PDF). Argonne National Laboratory. Citováno 2012-11-22.
  39. ^ A b MIT Electric Vehicle Team (March 2008). "Fuel Economy Numbers for Electric Vehicles" (PDF). Massachusetts Institute of Technology. Citováno 2011-02-24.
  40. ^ GREET model retrieved 2011 01 20
  41. ^ https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
  42. ^ "SAE Approves Method for Rating Plug-In Hybrid MPG and Emissions". EV svět. 2010-07-01. Citováno 2011-02-26.
  43. ^ "Recommended Practice for Measuring the Exhaust Emissions and Fuel Economy of Hybrid-Electric Vehicles, Including Plug-in Hybrid Vehicles". SAE International. 2010-06-08. Citováno 2011-02-26.
  44. ^ A b Nick Bunkley (2010-11-24). "3 Numbers to Rate Volt's Fuel Economy". The New York Times. Citováno 2011-02-24.
  45. ^ Nick Bunkley & Bill Vlasic (2010-10-14). "Plug-In Cars Pose Riddle for E.P.A." The New York Times. Citováno 2011-02-24.
  46. ^ „Volt dostává hodnocení a štítek EPA: 93 mpg-e vše elektrické, 37 mpg pouze na plyn, 60 mpg-e dohromady“. Kongres zelených automobilů. 2010-11-24. Citováno 2010-11-24.
  47. ^ A b C d E F G h i j k l m n Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Příručka úspory paliva modelového roku 2016 - elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla typu Plug-in“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18. See pp. 27–28 for all-electric vehicles and pp. 30–31 for plug-in hybrid electric vehicles. Průměrné vozidlo z roku 2016 získá 25 mpg
  48. ^ A b C Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2016-11-16). „Průvodce modelovým rokem 2017 - spotřeba paliva - elektrická vozidla a plug-in hybridní elektrická vozidla“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2016-11-19. s. 32–36.
  49. ^ A b C d E U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „Nejlepší palivové odlučovače Fueleconomy.gov (hodnocení EPA, všechny roky)“. fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06. Nezahrnuje všechna elektrická vozidla. Click on the tab "Top Fuel Sippers (EPA Ratings, All Years)" - The 2016 Volt has a combined fuel economy of 77 mpg-e. The BMW i3 REx has a combined fuel economy of 88 mpg-e, and ranks as the most efficient EPA-certified current year vehicle with a gasoline engine.
  50. ^ A b U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2015 Toyota Prius, 2016 Toyota Prius a 2016 Toyota Prius Eco“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18. Průměrné vozidlo z roku 2016 získá 25 mpg.
  51. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-14). "2016 Best and Worst Fuel Economy Vehicles - (excluding electric vehicles)". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-17. See the tab "Cars excl. EVs" – The Prius c is the most fuel efficient in the compact class and the conventional Prius is the most fuel efficient in the midsize class, and both rank ahead of the most fuel efficient in any other clars.
  52. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky. "How Vehicles Are Tested". www.fueleconomy.gov.
  53. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-12). „Průvodce modelovým rokem 2015 - Úspora paliva - Elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla typu Plug-in“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-17. 31–34.
  54. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2016-11-18). "Compare Side-by-Side: 2017 Hyundai Ioniq Electric". fueleconomy.gov. Citováno 2016-11-19.
  55. ^ A b C Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2016-09-29). „Porovnejte Side-by-Side: 2015 BMW i3 REX, 2016 BMW i3 REX, 2017 BMW i3 REX (baterie 94 Amp-hour) a 2017 BMW i3 REX (baterie 94 Amp-hour)“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-09-30.
  56. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "Compare Side-by-Side: 2014 BMW i3 BEV". fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  57. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2013 Scion iQ EV". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  58. ^ Energy Efficiency & Renewable Energy, Americké ministerstvo energetiky a U. S. Environmental Protection Agency and (2016-09-20). „Porovnat Side-by-Syde - šroub Chevrolet 2017“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-09-20.
  59. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2014 Chvevrolet Spark EV". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  60. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2013 Honda Fit EV". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  61. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2013 Fiat 500e". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  62. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2015 Volkswagen e-Golf". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  63. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "Compare side by side: 2013 Nissan Leaf/2014 Nissan Leaf/2015 Nissan Leaf/2016 Nissan Leaf (24 kW-hr battery pack)/2016 Nissan Leaf (30 kW-hr battery pack)". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  64. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2011–12 Electric Vehicles- 2012 Mitsubishi i-MiEV". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  65. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2016 Fiat 500e". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  66. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2013 smart fortwo electric drive coupe". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  67. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „2015 Kia Soul Electric“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  68. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2012 Ford Focus BEV". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  69. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2020-05-10). "2020 Model 3 SR+". Fueleconomy.gov. Citováno 2020-05-10.
  70. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2020-05-10). "2020 Model 3 LR AWD". Fueleconomy.gov. Citováno 2020-05-10.
  71. ^ A b C d U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "Compare Side-by-Side - 2015 Tesla Model S 60 kW-hr/AWD - 70D/AWD - 90D/AWD - P90D". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  72. ^ A b U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2015 Tesla Model S (85 kW-hr battery pack); 2014 Tesla Model S AWD (85 kW-hr battery pack); 2015 Tesla Model S AWD - 85D; and 2015 Tesla Model S AWD - P85D". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  73. ^ A b U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2016 Tesla Model X AWD - 90D and P90D". Citováno 2015-12-06.
  74. ^ U. S. Environmental Protection Agency a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). "2012 Tesla Model S". Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  75. ^ NÁS.Agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „2014/2015/2016 Mercedes-Benz Třída B Electric Drive“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  76. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „2012/2013/2014 Toyota RAV4 EV“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  77. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „Porovnat vedle sebe: 2012/13/14/15 BYD e6“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  78. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „Porovnat Side-by-Side - 2016/2015 Chevrolet Volt“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  79. ^ Eric Loveday (01.09.2015). „Podrobný pohled na hodnocení EPA Chevrolet Volt 2016“. InsideEVs.com. Citováno 2015-09-02.
  80. ^ A b C d Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „Porovnat vedle sebe: 2016 Ford Fusion AWD, 2016 Honda Accord, 2016 Toyota Camry a 2016 Toyota RAV4 AWD“. fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-06.
  81. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-11-18). „Nejúčinnější vozidla s certifikací EPA“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-11-19. Aktuální modelový rok vylučuje všechna elektrická vozidla.
  82. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2014-07-04). „Porovnat vedle sebe: 2014 BMW i3 BEV a 2014 BMW i3 REx“. fueleconomy.gov. Citováno 2014-07-26.
  83. ^ A b C d E Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Příručka úspory paliva modelového roku 2016 - elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla typu Plug-in“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18. Viz str. 27–28 pro všechna elektrická vozidla a str. 30–31 pro plug-in hybridní elektrická vozidla. Průměrné vozidlo z roku 2016 získá 25 mpg
  84. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-14). „2015 a nejhorší vozidla s úsporou paliva - (kromě elektrických vozidel)“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-17. Podívejte se na kartu „Automobily bez EV“ - Prius c je nejúspornější ve třídě kompaktních vozidel a konvenční Prius je nejúspornější ve třídě středních rozměrů a oba jsou na prvním místě v porovnání s nejúspornějšími palivovými články ve všech ostatních límcích.
  85. ^ A b Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2015 Toyota Prius, 2016 Toyota Prius a 2016 Toyota Prius Eco“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18. Průměrné vozidlo z roku 2016 získá 25 mpg.
  86. ^ A b Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2017-01-16). „Porovnat vedle sebe - Prius Prime 2017“. fueleconomy.gov. Citováno 2017-01-16.
  87. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2017-01-16). „Porovnat Side-by-Side - 2017 Toyota Prius Prime - 2016 BMW i3 REX - 2017 BMW i3 REX (baterie 94 Amp-hod) - 2017 Chevrolet Volt“. fueleconomy.gov. Citováno 2017-01-16. Prius Prime je energeticky nejúčinnější vozidlo s benzínovým motorem v režimu EV (133 MPG-e).
  88. ^ A b C d Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2017-01-16). „Nejlepší čističe paliva (hodnocení EPA, modelový rok 2017) nezahrnuje elektromobily“. fueleconomy.gov. Citováno 2017-01-16. Aktuální modelový rok vylučuje všechna elektrická vozidla. 2017 BMW i3 REX (94 Amp-hour battery) má hodnocení kombinované spotřeby paliva plyn / elektřina 88 mpg-e (95/81 city / hwy), Prius Prime 2017 má kombinované hodnocení plyn / elektřina 78 mpg- e (83/73 city / hwy) a Chevrolet Volt z roku 2017 má kombinované hodnocení plynu a elektřiny 77 mpg-e (82/72 city / hwy).
  89. ^ A b C d E Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-12). „Průvodce modelovým rokem 2015 - Úspora paliva - Elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla typu Plug-in“ (PDF). fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-17. 31-34
  90. ^ Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (2016-09-16). „Porovnat vedle sebe - 2014/2015/2016 BMW i3 REx“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-09-19.
  91. ^ A b C d E Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-04). „Nejlepší palivové odlučovače Fueleconomy.gov (hodnocení EPA, všechny roky)“. fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-05. Nezahrnuje všechna elektrická vozidla. Klikněte na záložku „Nejlepší odpalovače paliva (hodnocení EPA, všechny roky)“ - Chevrolet Volt 2013-2014 má kombinovanou spotřebu paliva 62 mpg-e, zatímco 2016 Volt má kombinovanou spotřebu paliva 77 mpg-e. BMW i3 REx má kombinovanou spotřebu paliva 88 mpg-e
  92. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2014 Honda Accord Plug-in Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18.
  93. ^ A b C d Agentura na ochranu životního prostředí v USA (Říjen 2014). „Lehká automobilová technologie, emise oxidu uhličitého a trendy v úsporách paliva: 1975 až 2014“ (PDF). EPA. Citováno 2014-10-12. Viz tabulka 7.3 - Celková spotřeba paliva (mpg-e), s. 100.
  94. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-03-18). „Porovnat Side-by-Side - 2017/2016 Chevrolet Volt“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-03-20.
  95. ^ Eric Loveday (01.09.2015). „Podrobný pohled na hodnocení EPA Chevrolet Volt 2016“. InsideEVs.com. Citováno 2015-09-02.
  96. ^ A b Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - Hyundai Sonata Plug-in Hybrid 2016“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18.
  97. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - 2015/2016 Chevrolet Volt“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18.
  98. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - Chevrolet Volt 2013/2014/2015“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18.
  99. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-05-27). „Porovnat vedle sebe - 2016/2017 Ford Fusion Energi Plug-in Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-05-27.
  100. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - 2012/2013/2014/2015 Toyota Prius Plug-in Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-18.
  101. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - Chevrolet Volt 2011/2012“. Fueleconomy.gov. Citováno 2014-12-18.
  102. ^ A b Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-14). „Porovnat Side-by-Side - 2013/2015 Ford C-Max Plug-in Hybrid a 2013/2015 Ford Fusion Plug-in Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-16.
  103. ^ A b C d Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-11-27). „Porovnat vedle sebe: 2016 Audi A3 e-tron ultra a 2016 Audi A3 e-tron“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-11-30.
  104. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-08-14). „Porovnat Side-by-Side - 2014/2015 Cadillac ELR“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-08-16.
  105. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-12-06). „Porovnat Side-by-Side - 2017 Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-12-07.
  106. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-03-18). „Porovnat vedle sebe - 2014/2015/2016 BMW i8“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-03-20.
  107. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-03-18). „2016 BMW 330e“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-03-20.
  108. ^ Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2015 Porsche 918 Spyder“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  109. ^ A b Energetická účinnost a obnovitelná energie, Americké ministerstvo energetiky a Agentura na ochranu životního prostředí v USA a (2016-09-19). „Porovnat Side-by-Syde - 2017 BMW 740e xDrive“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-09-19.
  110. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „2016 BMW X5 xDrive40e“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  111. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „2015 Mercedes-Benz S550e“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  112. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - 2012 Fisker Karma“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  113. ^ A b Americká agentura na ochranu životního prostředí a Americké ministerstvo energetiky (2016-03-18). „2016 Volvo XC90 AWD PHEV“. Fueleconomy.gov. Citováno 2016-03-18.
  114. ^ A b Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2016/2015/2014 Porsche Panamera S E-Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  115. ^ Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat Side-by-Side - 2016/2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  116. ^ A b Agentura na ochranu životního prostředí v USA a Americké ministerstvo energetiky (2015-12-18). „Porovnat vedle sebe - 2015/2014 McLaren Automotive P1“. Fueleconomy.gov. Citováno 2015-12-19.
  117. ^ A b Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států a Americké ministerstvo energetiky (Listopad 2016). „Porovnat vozidla s palivovými články“. fueleconomy.gov. Citováno 2016-11-24. Jeden kg vodíku je zhruba ekvivalentní jednomu americkému galonu benzínu.
  118. ^ „Program leasingu vozidel s palivovými články Honda FCX začíná dodávkou prvního zákazníka“. Honda. 2008. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2008-12-02.
  119. ^ „Skladování vodíku HFCIT: základy“. Ministerstvo energetiky Spojených států. 2007. Archivovány od originál dne 28. 12. 2008. Citováno 2008-12-02.

externí odkazy