Chevrolet S-10 EV - Chevrolet S-10 EV
| Chevrolet S-10 Electric | |
|---|---|
 Chevrolet S-10 Electric | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1997-1998 |
| Modelové roky | 1997-1998 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní pick-up |
| Styl těla | Pickup |
| Rozložení | Příčný motor vpředu, pohon předních kol |
| Plošina | GMT 325 |
| Příbuzný | |
| Hnací ústrojí | |
| Elektrický motor | 85 kW (114 k), AC indukční motor |
| Přenos | 1stupňový pevný převodový stupeň |
| baterie |
|
| Elektrický dosah | |
| Plug-in nabíjení | 6,6 kW mimo palubu Magne Charge indukční nabíječka |
| Rozměry | |
| Rozvor | 108,3 v (2751 mm) |
| Délka |
|
| Šířka |
|
| Výška | 6285 v (1585 mm) |
| Pohotovostní hmotnost |
|
The Chevrolet S-10 Electric byl americký vozidlo na elektrický pohon postaven Chevrolet. To bylo představeno v roce 1997, aktualizováno v roce 1998 a poté ukončeno. Bylo to OEM BEV varianta Chevrolet je S-10 pickup. S-10 Electric byl poháněn výhradně motorem elektřina, a byl prodáván primárně zákazníkům vozového parku.
Design
General Motors začal s kabinou, kabinou s krátkou skříní (6 stop (180 cm)), pick-upem S-10, s obložením na úrovni základny plus polovičnítonneau místo klasického inline čtyři válce nebo V-6 spalovací motor, Electric S-10 EV byl vybaven 85 kilowattem (114 k) třífázový, kapalinou chlazený AC indukční motor, na základě GM EV1 elektrické kupé. EV1 měl motor o výkonu 100 kW; GM snížil motor S-10EV kvůli dodatečné hmotnosti a odporu vozíku, aby nedošlo k přetížení baterií.
Kromě zmenšené velikosti motoru byla většina výkonové elektroniky EV1 přenesena přímo do S-10 EV, což vyžadovalo, aby elektrický S-10 používal pohon předních kol konfigurace, na rozdíl od pohon zadních kol nastavení standardu S-10 a v konkurenci Ford Ranger EV.
Baterie
Podobně jako u Gen 1 EV1, tam byly olověný akumulátor a nikl-metal hydridová baterie možnosti. Chevrolet S-10 EV z roku 1997 používal a olověný akumulátor balíček. Vyrobeno Delco Electronics, baterie o hmotnosti 1435 lb (635 kg) sestávala z 27 článků, přičemž jeden byl označen jako „pomocný“ článek. Ty údajně nabídly 16.2 kilowatthodin pro pohon. V roce 1998 Ovonic nikl-metal hydridová baterie K dispozici bylo také balení (NiMH); tyto baterie byly lehčí (1043 lb (473 kg)) a měly dohromady 29 kilowatthodin skladování pro delší dosah. NiMH má také delší životnost, ale stojí více než volba olověné kyseliny. Akumulátor byl umístěn mezi kolejnicemi rámu pod pickupem. U všech typů baterií byl použit pasivní systém monitorování a správy baterií; to znamenalo, že nadbytečná energie byla zbytečná z buněk s vyšším nábojem, zatímco zbytek buněk dosáhne stejného stavu nabití.
Nabíjení
S-10 EV se nabíjí pomocí Magne nabíječka, vyráběný dceřinou společností General Motors Delco Electronics. The indukční nabíjení pádlo je model J1773 nebo „velké“ pádlo. Malé pádlo lze také použít s adaptérem pro jeho správné usazení. Standardní nabíječka je 220 V 30 A (6,6 kW); k dispozici je také „pohodlná“ nabíječka 110 V 15 A a vysoce výkonná verze s rychlým nabíjením. Nabíjecí port vozidla je přístupný překlopením přední části poznávací značka rám dolů. Systém je navržen tak, aby byl bezpečný i při použití v dešti.[1]
Účinnost
V závislosti na zatížení a jízdních podmínkách se dojezd může značně lišit: U modelu z roku 1997 s olověným akumulátorem byl dojezd do města 73,2 km; dojezd smíšeného města a dálnice byl 47 mil (76 km); dojezd dálnice byl 60 mil (97 km), pokud byl provozován neustále na rychlosti 45 mph (72 km / h) nebo méně. Doba zrychlení (0 až 50 mph) byla uvedena jako 13,5 sekundy (při 50% nabití baterie - publikovaná literatura uvádí, že doba zrychlení byla „ještě kratší“, když byl vůz plně nabitý).
Stejně jako EV1 byla nejvyšší rychlost modelu S-10 EV řídí, i když na 70 km / h (113 km / h), o 10 mph (16 km / h) méně než jeho sourozenec kupé.
Výkon je mnohem lepší pro modelový rok 1998 s nikl-metal hydridovou baterií, s dojezdem přibližně 90 mil (140 km) a dobou zrychlení 10,9 s při 50% nabití.
- 1997 MY GM S10 EV olověná kyselina: 29,2 kWh / 100 mil [2]
- 1998 MY GM S10 EV olověná kyselina: 45 kWh / 100 mil (jízda ve městě) a 41 kWh / 100 míle (jízda na dálnici, s maximální rychlostí 45 mph nebo méně).[3]
- 1998 MY GM S10 EV NiMH: 94 kWh / 100 mil (jízda ve městě) a 86 kWh / 100 míle (jízda na dálnici, s maximální rychlostí 45 mph nebo méně).[3]
Poznámka: Čísla 1998 GM S10 EV NiMh výše jsou zjevně nesprávná. Na této stránce je uveden seznam NiMH S10 s 29-kilowatthodinu baterie a dojezd 116 km (EPA ), což odpovídá 40,3 kWh / 100 mil (403 Wh / míle). To odpovídá NiMH verzi vozidla, která má baterii o 162 kg lehčí než olověný model.
- 1997 MY GM S10 EV olověná kyselina: 292 Wh / míle (J1634) [4]
- 1998 MY GM S10 EV NiMH: 276 Wh / míle (J1634) [5]
Aktualizace z roku 1998
Zatímco standardní S-10 se přesunul do přepracované přední části fascia v roce 1998 si S-10 Electric ponechal stejnou přední část obložení jako model '94 -'97, s výjimkou kompozitní světlomety v roce 1998 oproti předchozímu roku zapečetěné světlomety. Interiér byl také aktualizován v roce 1998 spolu s modely s vnitřním spalováním, přidáním a boční airbag spolujezdce. Kromě tohoto panelu záhlaví, jedinečného spodního bočního nárazníku a stylizovaného štítku „Electric“ na spodní straně dveří, není zevně malý rozdíl mezi vzhledem elektrického a sériového S-10. Uvádí se, že jakékoli změny, i když minimální, měly pozitivní vliv na snížení nákladních vozidel aerodynamický odpor. Tyto změny zahrnovaly uzavřenou mřížku a přední část vzduchová sukně, břišní pánve pod přední částí suspenze, těsnění mezi kabinou a pickupem a poloviční délka tonneau kryt přes zadní část pickupového lůžka.
Nástroje
Interně byl přístrojový panel exkluzivní pro Electric S-10 a měl pouze čtyři měřidla - a rychloměr, velký měřič „náboje“, který čte z „E“ do „F“ jako a palivoměr, a voltmetr v rozmezí od 220 do 440 voltů a měřič „spotřeby energie“, který funguje jako ampérmetr druhů ukazujících výboj během akcelerace a nabíjení během rekuperačního brzdění. The LCD displej pro řadicí páku byl zkrácen, aby zobrazoval pouze parkování, neutrál, zpátečku a jízdu, protože S-10 EV nemá obvyklé přenos.
Další funkce
Přestože byl model S-10 EV vyvinut z „základního“ paketu výbavy, model Electric S-10 byl standardně dodáván s duálním airbagy v roce 1998, a tepelné čerpadlo pro oba klimatizace a topení, pohon všech kol ABS brzdy, rekuperační brzdění, posilovač řízení, DOPOLEDNE /FM rádio, a mimo jiné denní lampy. Pro chladnější klima bylo standardem topení na palivo, které běží dál nafta z nádrže o objemu 1,7 US galonu (6,4 L). Ohřívač bude fungovat, když okolní teplota klesne pod 3 ° C.
Vzhledem k tomu, že výkon baterie se velmi liší v závislosti na teplotě, dodává tepelné čerpadlo v případě potřeby chlazení bateriím. Pasivní recirkulace vzduchu se během jízdního cyklu používá k vyrovnání kolísání teploty baterie. The tepelné čerpadlo lze aktivovat během jízdního cyklu při extrémních podmínkách přehřátí baterie nad 66 ° C, obvykle v důsledku extrémního vybití baterie.
Odbyt
Na rozdíl od EV1 ze 492 shromážděných S-10EV bylo asi 60 prodáno k flotile zákazníků, spíše než jen pronajatý prostřednictvím omezujících programů, většinou kvůli předchozímu oddělení dopravy odolnost proti nárazu vyhodnocení provedená na akcích S-10. Výsledkem je, že několik elektrických S-10 lze dodnes najít. Životnost vozového parku mnoha z nich skončila v letech 2007 a 2008. Vozidla (kolem 440), která nebyla prodána, byla nakonec vyřazena, podobně jako osud jejich sourozenců EV1.
Nedávné použití
V roce 2004 GM převedla model S-10 EV na pohon zadních kol pomocí prototypu na kole elektromotory místo motoru pod kapotou.
Viz také
- General Motors EV1, auto, které sdílelo stejnou technologii.
- Seznam moderních výrobních plug-in elektrických vozidel
externí odkazy
Národní laboratoř v Idahu provozovala Úřad pro jadernou energii, vědu a technologii amerického ministerstva energetiky:
- 1997 Chevrolet S-10 s PbA bateriemi
- 1998 Chevrolet S-10 s NiMH bateriemi
- Zpráva o zrychlení spolehlivosti Chevrolet S-10
- poštovní seznam pro nadšence elektrických nákladních vozidel Chevrolet S10
Reference
- ^ Nabíjecí ukázkový film pod vodou. Archivovány od originál dne 25. 06. 1998.
- ^ „Porozumění kiloWatthodinám v elektromobilech a jiných gizmosech“. 2015-07-03. Citováno 2016-07-12.
- ^ A b Průvodce hospodárností paliva EPA modelového roku 1999
- ^ „Specifikace elektrických vozidel Chevrolet S-10 z roku 1997“ (PDF).
- ^ „1998 Chevrolet S-10 Electric w / NiMH Vehicle Specification“ (PDF).