Midhurst Brickworks - Midhurst Brickworks

Midhurst Brick & Lime Co. Ltd.
Midhurst Brickworks
Obchodováno jakoMidhurst Whites
PrůmyslCihlová výroba
Založený1913
Zaniklý1985
Hlavní sídlo
Midhurst, Anglie
50 ° 59'00 ″ severní šířky 0 ° 45'07 "W / 50,9832 ° N 0,7520 ° W / 50.9832; -0.7520Souřadnice: 50 ° 59'00 ″ severní šířky 0 ° 45'07 "W / 50,9832 ° N 0,7520 ° W / 50.9832; -0.7520
Klíčoví lidé
Lord Cowdray
Benjamin Cloke
Místo Midhurst Brickworks, díval se směrem k bývalému místu stanice.

Midhurst Brickworks je bývalý cihelna nachází na jihozápad od Midhurst, West Sussex v Anglii. Práce byly umístěny blízko (nyní uzavřené) Midhurst Common železniční stanice na Midhurst do Petersfieldu (L.S.W.R. ) železniční dráha. Díla byla založena v roce 1913 na pozemcích ve vlastnictví Cowdray Estate, a uzavřena v roce 1985. Od roku 1938 se společnost obchodovala jako Midhurst Whites po jejich hlavním produktu bílé cihly z písku a vápna, které byly získány z Cocking Lime Works, 5 km (3 mi) na jih.

Dějiny

Díla byla založena v roce 1913 společností S. Pearson & Son, firmou ovládanou rodinou Cowdray, na pozemcích ve vlastnictví Lord Cowdray.[1] S. Pearson & Son obchodoval jako inženýr veřejných prací a podílel se na stavbě Dover Docks, Blackwall tunel, East River Tunnels v New Yorku a Doky Vera Cruz v Mexiku.[1]

Zpočátku byl písek pro cihly získáván z pískovny poblíž prací na Midhurst Common.[1] Po první světové válce byly cihelny uzavřeny, dokud nebyly v roce 1925 prodány Robertovi Dunningovi a Eli Searlemu, kteří získali Cocking Lime Works v předchozím roce.[2] Dunning byl cihlář z Walesu, který modernizoval závod v Midhurst a Cocking a umožnil vápenkám vyrábět jemně mleté ​​vápno pro použití při výrobě cihel.[1]

V roce 1926 fungovaly cihelny a vápenky, nyní obchodující jako Midhurst Brick & Lime Co. Ltd.,[2] byly získány Benjaminem Clokem za 6 000 liber.[1] Cloke se pustil do velkého expanzního programu, a to jak v Cockingu, tak v Midhurstu. V cihelně byl postaven komín vysoký 25,9 m (85 stop) a 30 000 £ bylo vynaloženo na nový závod, včetně bagru a lokomotivy, dvou cihelných lisů Sutcliffe Duplex, dvou nových 160 psi autoklávy a a Lancashire kotel.[3] Cloke doufal, že získá smlouvu na dodávku cihel londýnské krajské radě, ale smlouva nedozrála[3] a nakonec byl Cloke nucen odprodat zásobu 4 milionů cihel vyrobených speciálně pro očekávanou londýnskou smlouvu s místním stavitelem za 1 GBP na 1 000; tyto byly použity při stavbě nových domů v Park Crescent v Midhurstu.[3]

Společnost se nyní soustředila na výrobu vápenopískových cihel, ve kterých byl vlhký písek a hašené vápno (8% obsahu) byly smíchány před nalitím do forem a zahřívány pod tlakem v autoklávu. Autoklávy byly asi 2,5 m (8 ft 2 v) v průměru a 12 m (39 ft) dlouhé s železniční tratí zabudovanou, aby bylo možné cihly vkládat do autoklávu na podvozek vagón. Jemně mleté ​​vápno pocházelo z vápenek Natahování.[1]

Hromadu bílých cihel Midhurst v bývalé křídelní jámě Cocking.

V roce 1935 představil Cloke obkladovou cihlu Midhurst White jako levnou náhradu za glazované cihly, zejména pro vnitřní prostory. Pustil se do rozsáhlého reklamního programu, utratil 3 000 liber a nabídl nové bílé cihly za 5 liber za tisíc oproti 30 GBP za tradiční glazované cihly.[3] Reklama to tvrdila

„textura odolává chemické erozi atmosférických kyselin a nedrží kouřové usazeniny. Midhurst Whites zůstávají svěží a krásné - rok co rok vracejí sluneční světlo.“[4]

Společnost byla brzy vysoce zisková a generovala týdenní zisk přesahující 1 000 £[3] a společnost byla přejmenována na Midhurst Whites v roce 1938.[1] Benjamin Cloke se zároveň rozhodl pro flotace akcií společnosti. To nebyl úspěch, ale naštěstí si Cloke ponechal podstatnou část akcií společnosti, čímž zabránil neúspěchu flotace. Krátce poté Cloke zemřel trombóza.[5]

Aby bylo možné zvládnout rozšířenou výrobu, byly poblíž železniční stanice postaveny nové skladovací haly Jižní železnice poskytnutí 150 speciálních nákladních kontejnerů pro přepravu cihel bez další manipulace.[3]

Výroba pokračovala po celou druhou světovou válku a společnost získávala kontrakty War Office, včetně Stanice RAF Thorney Island. Do roku 1945 měla společnost zásobu 8 milionů cihel.[5] Po uzavření železnice v roce 1964 přešla doprava na silnici.[1] Ve stejné době společnost rozšířila práce, přejela bývalý railbed a otevřela novou pískovnu.[6]

Práce byly uzavřeny v roce 1985.[1]

Výrobní proces

Písek pro cihly byl získáván z jám na Midhurst Common, poblíž cihelny. Písek byl těžen a Ruston parní navvy a naloženy do malých vozů, které mají být taženy motorem do výrobního závodu. Tam by byl písek proséván, než by byl dopraven do jednoho ze dvou Polysius míchací bubny, které se mísí s křídou, které byly dodány z Natahování v 1 cwt pytle a vodu.[7] Proces míchání trval asi 30 minut, poté byla hašená směs přenesena přes hrana běžec mlýn na lisy na cihly. Byly tam dva duplexní lisy Sutcliffe, které vyvíjely tlak 100 tun na každou dvojici forem produkujících 2800 cihel za hodinu, a německý lis Bernhardi s osmi samostatnými formami, které vyráběly 1200 cihel za hodinu.[7]

Tvarované cihly byly poté naloženy na podvozky pro převod do autoklávy. Každá ze šesti autoklávů mohla obsahovat 13 podvozků. Pára byla poté aplikována z Lancashire kotel který poskytoval nasycenou páru až 160 lbs. na čtvereční palec. Tento proces trval 12 hodin, poté byly hotové cihly odvezeny do systému železničních tratí buď do skladů, nebo do skladiště železničního zboží.[7]

Funguje železnice

Práce měly síť tří železničních tratí, postavených na rozchodu 2 stopy 6 palců (762 mm). Systém fungoval na třech úrovních: spodní úrovni, spojující pece se skladovací halou a železniční stanicí; střední úroveň, k pískovnám; a horní úroveň, která odváděla odpad zpět z pece do nepoužívaných jám.[6]

Dolní patro mělo komplexní uspořádání kolejí spojujících pece se dvěma skladovacími haly a také s haly zboží na stanici LSWR. V roce 1964 na této úrovni pracovaly dvě lokomotivy.[6] Nejvíce používanou lokomotivou byla a Hudson „Go-Go“ benzínová / parafínová lokomotiva postavená v roce 1932, dílo č. HT45913.[8] Vnější rámy této lokomotivy zakrývaly kola a dosahovaly téměř k zemi.[6] Tento motor je nyní na displeji u Amberley Museum Railway.[8] Druhá lokomotiva na této úrovni byla čtyřkolová Simplexní benzínová lokomotiva, práce číslo 6023.[6]

Střední úroveň sloužila aktivním pískovnám a dopravovala materiál do pecí. Tato úroveň byla ovládána dalším 4kolovým pohonem Simplexní benzínová lokomotiva, provozovna číslo 8981, nyní u Stará pec na železnici.[6]Horní úroveň nesla odpad zpět z pece, aby získala zpět nepoužívané jámy. Třetí benzínová lokomotiva Simplex, výrobní číslo 6035, provozovala tuto úroveň.[6] Tato lokomotiva je nyní u Lehká železnice v údolí Apedale v Staffordshire.[9]

Cihla Midhurst White

Cihla Midhurst White trpěla nadměrným povětrnostním vlivem, zejména v pobřežních oblastech, a proto bylo nutné domy, které s nimi byly postaveny, poskytnuté. Cihly však měly mnohem větší pevnost v tlaku než běžné „červené“ cihly a bez zlomenin dokázaly snést těžká břemena.[1] V roce 2012 návrh plánu Midhurst Conservation Area popsal cihly jako „ne atraktivní“, přičemž upřednostňoval tradiční červené cihly.[10]

Cihly byly použity ve světlých studnách Battersea Power Station,[11] a v Broadcasting House a ředitelství Královský institut britských architektů.[3]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Cloke 2000, str. 24.
  2. ^ A b Martin 2003, str. 25.
  3. ^ A b C d E F G Cloke 2000, str. 26.
  4. ^ „Midhurst Brick Co Ltd - reklama, 1931“. flickr. Citováno 7. května 2013.
  5. ^ A b Cloke 2000, str. 28.
  6. ^ A b C d E F G Down, C. G. (prosinec 1964). "Midhurst Whites". Záznam průmyslové železnice. Citováno 7. května 2013.
  7. ^ A b C Cloke 2000, str. 27.
  8. ^ A b Edgar, Gordon (23. března 1969). „Midhurst Whites Hudson“. flickr. Citováno 8. května 2013.
  9. ^ Edgar, Gordon (27. března 1970). „Midhurst Whites Brickworks“. flickr. Citováno 8. května 2013.
  10. ^ „Posouzení znaků a návrhy správy“ (PDF). Chráněná oblast Midhurst. Dubna 2012. str. 21. Archivovány od originál (PDF) dne 29. srpna 2012. Citováno 7. května 2013.
  11. ^ „Co jsou Midhurstové bílí?“. Midhurst - The Cheat's Guide!. BBC. Února 2008. Citováno 7. května 2013.

Bibliografie

  • Cloke, George (2000). „Midhurst Whites Brickworks“ (PDF). Průmyslová historie společnosti Sussex. Společnost pro průmyslovou archeologii v Sussexu.
  • Martin, Ron (2003). "Cocking Lime Works" (PDF). Průmyslová historie společnosti Sussex. Společnost pro průmyslovou archeologii v Sussexu.

externí odkazy